8月20日，随着最后一束纵向钢绞线张拉完成，由中铁十五局承建的合新高铁安徽五河控制性工程淮河特大桥跨西环线1-96m系杆拱施工顺利完成，这标志着合新铁路项目又一关键性制性工程顺利完工，为后续架梁施工顺利推进奠定了基础。

安徽五河淮河特大桥跨西环线1-96米系杆拱与西环线夹角为140°，梁全长99米，计算跨长为96米，采用下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，钢管拱采用叠合拱截面形式安装，主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等工序组成。其系梁宽16.6米，高2.5米，拱肋平面高19.2米，单侧拱肋分为7段，全桥共计14段，横撑5道，钢管拱部最重达32.6吨，吊装最高处约为28.5米，安装精度要求误差±2毫米。由于结构尺寸大、工艺复杂，对工装、起吊设备、场地等要求高，施工难度大，安全风险高，为了顺利完成该系杆拱的施工任务，中铁十五局项目部在施工过程中，为保证施工安全和工程质量，项目组成立技术攻关小组，积极优化施工方案，对支架搭设、模板拼装、钢筋绑扎、预应力管道安装等每一道工序进行严格把关，对支架、模板系统及拱肋安装的变形与位移情况进行实时监测，及时进行纠偏，确保了施工建设的有序推进。

据了解，合新铁路全长330公里，安徽段线路长221公里，设计时速350公里，合新铁路是京沪通道区域重要连接线，南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，是“八横八纵”高铁主通道中京沪二通道的重要组成部分，是华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道。合新高铁建成开通后，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要意义。（何敏   韩咪咪）