“中欧班列传统的‘一对一’运输模式，让我们一度流失了很多货源，但现在的‘拼车’模式，让零散货物也能集运发车，有效解决了我们企业的运输痛点。”7月31日，根据中欧班列“拼车”运行安排，成都创源国际货运代理有限公司总监胡安祥正忙着准备下一单的“拼车生意”。

胡安祥口中的“拼车”，是泸州于去年11月在省内首次创新推出的中欧班列“拼车”模式。该模式运行8个月以来，泸州已开行了4列“拼车”班列，打通了乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等多个站点，累计货重3535吨、货值5780万元。今年7月，省发展改革委公布了第十四批四川省优化营商环境经验做法，《泸州市口岸物流办创新中欧班列拼车模式 降低企业物流成本》入选其中。

“四川开行的中欧班列一直沿袭的是‘一对一’运输模式，即一趟班列一个始发站，一个到达站。而一趟班列要集货55个集装箱货柜才能开行。”泸州市口岸物流办物流产业科科长张青红表示，这意味着出口量不大的零散货物便难以成行，此外，本地零散货源外流，外地零散货源也无法被吸引进来。“拼车”模式就可以解决这一难题。

中欧班列“拼车”怎么“拼”？

“简单来说，就是将同一班列货物发往不同国家、多个站点。”泸州远海联众供应链有限公司是一家中欧班列运营公司，该公司综合物流部部长刘小燕介绍，“拼车”模式主要将到达多个站点的货物串联起来集整发运，从“一对一”变为“一对多”，由以前单一到站，创新为现在多站点到达。

张青红算了这样一笔账：“拼车”模式下，从泸州到中亚，货运集货和运输时间较以前节约了5天左右，节约站点间转运费约每个标箱2900元。“既为企业提供了高效便捷的运输方式、节约了物流成本，也有利于泸州开行的中欧班列开拓沿线站点市场，促进贸易合作。”

中欧班列“拼车”模式缘何而起？

去年9月，成都创源有一批量大、品类多的零散货需要发往不同国家多个站点，但跑遍四川、西南地区却没有班列可以承接。后来，成都创源与泸州远海联众联手，在泸州市口岸物流办工作人员的协助下，多方对接成都铁路局、中铁国际多式联运有限公司、川铁泸州公司等单位企业，在相关政策的支撑下，先打通操作系统堵点，进行操作系统模拟演练；又申请开行线路，获取沿途多个国家多个站点班列开行权限；再核对运单资料、根据不同到达站点装载要求进行相应的装载加固，最终“拼车”成行。

张青红表示，泸州创新推出的中欧班列“拼车”模式，将零散货物串联起来集整发运，从“一对一”变为“一对多”，在满足中小微企业出口货物个性化、差异化需求的同时，畅通了国际物流通道，降低了物流运输成本。

“公司以前接到的货源大多来自川渝本地，但现在华东、华南的货源集运也实现了突破。” 胡安祥告诉记者，“灵活、便捷、高效的中欧班列‘拼车’货运模式，打响了公司知名度，越来越多的货源慕名而来。”（杜杰 龙欣雨）

（原标题：中欧班列也“拼车” 泸州破解零散货物出口难问题）