【新华企业资讯6月11日】日产汽车公司近期发布了2024财年财报（2024年4月至2025年3月），同时发布了“Re:Nissan”（重振日产）战略计划，引发行业关注。

简单从财报数据看，日产汽车在2024财年出现净亏损。不过，通过对财报披露的细节分析会发现，本次大幅亏损的主要原因是公司对资产进行的主动优化，而并非主营业务经营的恶化。

2020年以来，全球汽车产业加速向新能源转型，促使各大车企积极调整产品布局。在中国市场，新能源汽车普及率快速提升和本土品牌蓬勃发展，正推动包括合资企业在内的行业参与者加速转型升级。

挑战与机遇并存，日产汽车正在积极采取措施，主动优化资产结构，通过剥离部分低效或不符合未来战略的重资产“轻装上阵”，创造更灵活的发展空间。

从财报可以看到，日产汽车本次的减值均为非现金，目前日产汽车流动资产充足，符合汽车行业安全线。公司可用资金约3.5万亿日元（现金2.2万亿+金融应收款1.3万亿）；未使用信用额度2.1万亿日元，充足的流动性储备为战略转型提供了坚实保障。由于营运资本大幅改善，日产汽车在第四财季（2025年1月至3月）的现金流已经回正。

“资产减值”这一概念，仅仅是对公司资产账面价值的一种重新评估与表述。这种调整，并不会对公司的日常运营、现金流状况或是整体财务健康构成实质性的威胁。它更像是一次财务上的“体检”，帮助公司更准确地掌握自身资产的真实价值，而非预示着公司即将陷入困境或面临破产的风险。

同时，日产汽车本次的调整也为后续战略执行扫清障碍。未来，日产汽车将把资源侧重于电驱化、智能化等核心领域，确保管理团队能够高效推进“Re:Nissan”重振计划。

日产汽车本次发布的“Re:Nissan”（重振日产）战略计划，旨在通过一系列大胆且坚决的举措提升业绩，将日产汽车打造为更精益、更具韧性、且能更快速适应经营环境变化的企业。该计划首要内容是成本优化目标，即削减固定成本和可变成本，主要通过裁员降本、工厂整合和研发革新三个方面进行。

日产汽车将通过削减5000亿日元固定与可变成本，显著提升运营效率。所节省资金将成为汽车业务2026财年盈利转正和自由现金流回正的重要支撑。其中，可变成本削减目标为2,500亿日元，将通过加速优化工程设计流程、提升成本效率，并实施更加严格的公司治理机制来实现。将成立跨部门转型办公室，赋予300名专家直接成本决策权，改善沟通效率。

与此同时，日产汽车计划至2027财年将逐步整合全球汽车生产工厂，并同步推进动力总成工厂的效率提升、加快岗位体系改革、调整工作班次，并严控资本支出。此外，日产汽车还计划2024至2027财年间进一步优化人员结构，范围涉及生产线、行政岗位及研发支持团队。

日产汽车还将缩短产品研发周期，首款车型将大幅缩短至37个月，后续家族车型则缩短至30个月。针对中国市场，在保障品质和安全的基础上，研发周期被进一步缩短至24个月。通过全面革新研发流程，削减工程成本、降低复杂度、提高研发速度。零部件复杂度将降低70%，同时进行平台架构优化整合，到2035财年平台数量将由13个精简至7个。

日产汽车此次宣布的裁员与工厂整合计划，也是国际大型车企转型期通常都会采取的手段，此举也是为新能源与高增长市场蓄力的关键一步。

面对全球新能源发展速度最快、新能源汽车市场占比最高的中国，日产汽车正以“在中国、为中国、向全球”为行动纲领，来加速推进电驱化、智能化转型的步伐。

针对中国市场新能源车销量占比已超50%的现状，日产汽车将整合在中国的所有研发资源，并扩展合作伙伴生态圈，实现整体研发实力的高阶跳跃发展，为消费者开发创新和满意的产品。在产品规划上，日产汽车将在2027年夏季在华投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款。

本着“在中国，为中国，向全球”的战略承诺，日产汽车将呼应“新能源汽车出海”战略，强调外资企业“在中国向全球”的产业升级意义。日产汽车在中国生产的电动汽车将销往包括欧洲、中东、印度、东盟、大洋洲、墨西哥及拉丁美洲在内的多个全球市场。

日产汽车与东风汽车已经于去年4月获批成立日产汽车进出口（广州）有限公司。该公司将全面统筹东风日产、郑州日产旗下全品牌车型出口，初期规划以年出口10万辆为里程碑，并已启动N7、Frontier Pro等核心出口车型的业务布局。

在“Re:Nissan”计划指引下，日产汽车各个在华业务团队正从规模扩张转向价值创造，从本土深耕迈向全球突破。