关于电池路线的讨论，近期再次引发行业关注。

在东京车展的一场沟通会上，有人问及电池行业相关热点话题，比亚迪李云飞给出了自己的观点。

“希望大家对中国的动力电池产业界要有信心。因为中国在这个领域本身就发展得最快、发展最好，有体量、有资源又有研发。虽然与固态电池相比现有的电池有很多优点，但现有的电池方案已构建起庞大的产业基础，现有的充电配套设施也很全面，装载以后也完全能够满足使用需求，尤其是在冬季，电池的保温技术也变得越来越好。”李云飞说。

李云飞表示，过去几年每当互联网上出现因各种原因引发非磷酸铁锂恶性电动车燃烧事故，都会使消费者形成一种认知，即认为电动汽车不安全、电池不安全，但消费者并不关心这台车搭载的电池是磷酸铁锂还是三元锂。比亚迪安全为本践行长期主义，一直坚守磷酸铁锂的技术路线，目前在售的所有车型，包括未来的所有车型都会继续坚持该路线。安全是最基本的，安全是最大的豪华，安全是产品设定的最基础的目标。

李云飞在会上还指出，从2010年至今，中国公交电动化进程已走过15年，中国地域广阔，城市众多，电动大巴保有量庞大，但在此期间都没有发生过恶性电动车燃烧事件，这得益于中国的电动大巴全都采用磷酸铁锂的电池路线，达成这一成果实属不易。当时，为确立这个标准，各方在多个层面展开复杂博弈，但最终行业还是达成了共识，即电动大巴采要更安全的磷酸铁锂这个路线，这一决策意义重大——因为电动大巴每次载客量达五六十人，一旦发生恶性事件，确保乘客能够快速从大巴上撤离至关重要。对于私家车而言，尽管载客量通常为 2至6人，但安全同样是最重要的。

李云飞最后呼吁：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线。未来，可能有品牌为追求更高的里程数据又重新选用三元锂电池，但希望各品牌能够慎重考虑。作为行业重要的一份子，他希望行业所有的参与者“做加法”，希望这个行业越来越好，安全是底线，安全也是最重要的。

数据显示，今年 1 - 9 月，磷酸铁锂电池累计装车量高达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额已突破80%，再次创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流。