日前,巴西政府连续通过一批新的锂电池基本生产流程(PPB),旨在推动巴西国内电动大巴电池生产,加强本地生产链,并推动该战略领域的技术进步。
在法国北部上法兰西大区正在建设中的“电池谷”,中国新能源汽车产业链上下游企业的参与备受关注。
面对行业内都不得不正视的锂电池产能过剩问题,2024年又会出现怎样的新机遇?
从长远看,中国的电池技术可能会渗入欧洲供应商中,帮助建立当地的生态系统。
美国财政部即将发布关于“外国关注实体”(FEOC)构成指南,对美国电动汽车供应链发展、电动汽车部署以及美国汽车业与中国关系具有重大影响。
中国动力电池企业国轩高科16日在位于德国哥廷根市的工厂内举办仪式,庆祝其德国工厂下线首款电池产品。
许多驾车者对电动汽车的最大期待有三点:行驶里程长、充电时间短,以及与配备类似的内燃机汽车相比价格更加低廉。为了实现这些目标,汽车制造商一直在寻找方法,尝试用更先进的“固态”电池取代大多数现代电动汽车使用的传统锂离子电池。
国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义,以比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。
日前,湖南省轻工盐业集团控股子公司——湖南美特新材料科技有限公司举行锂离子电池正极材料智能生产线项目开工典礼和钠电正极产品发布会。
美国汽车制造商及其供应商正在竞相研发更便宜、储能更大且充电速度更快的新一代电池。
今年4月,作为电动汽车激励计划的一部分,印尼推出一项免税政策,目标是加快电动汽车产业上下游的经济转型和投资,更远的目标是减少碳排放和对化石燃料的依赖。
中国在电动汽车供应链方面占据主导地位,全球逾四分之三的电池产能在中国。
在用于纯电动汽车和可再生能源的创新型电池开发方面,中国的存在感正在提升。统计过去10年的数据可以发现,中国有关专利的数量位居首位(占到一半以上),特别是在被视为最有可能替代锂离子电池的钠离子电池专利方面大幅领先日美。
美国的莱滕公司和科纳米克斯公司、德国的泰翁公司和挪威的莫罗电池公司正在研发仍需要少量锂、但不需要镍或钴的锂硫正极。
电动汽车市场继续稳步推进。汽车行业继续将电池驱动作为唯一可能的无污染排放运输解决方案。
国政府和行业都专注于确保电动汽车电池供应链安全,并扩大电动汽车价值链。一些美国汽车制造商仍然有兴趣与中国合作。毕竟,中国是世界上最大电动汽车市场。
世界资源研究所近期主办了一场题为“印度电动汽车电池安全准备”的网络研讨会,以提高人们对电动汽车电池安全挑战认识和克服这些挑战的解决方案。本文介绍研讨会小组成员就当前安全问题和印度更安全电动汽车电池生态系统前进道路所分享的见解。
电动车似乎势不可挡。关于生产目标,汽车制造商正在超越自己。行业分析人士正在努力跟上这一趋势。彭博新能源财经称,到2030年,电池驱动的汽车在全球汽车销量中所占比例可能会从2021年的10%上升到40%。取决于你问谁,这可能意味着每年销售2500万至4000万辆电动汽车。
随着全球电动汽车市场发展愈加强劲,欧盟委员对汽车行业加快向电动化转型设定了目标,即到2030年在欧洲至少要让3000万辆零排放汽车上路。为了确保向电动汽车的过渡是完全可持续的,欧盟提出对电池供应链建立更广泛的监管框架。
与其他新兴技术一样,电动汽车电池和控制开发技术的努力是民用技术与影响国家安全的技术之间界限模糊的一个例子。近年来,以色列已成为汽车技术的领先者。鉴于此,以色列必须在这个问题上制定一项国家战略。
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