新华社西安11月17日电（记者李亚楠）“呜——”随着汽笛声响起，一列满载货物的中欧班列（西安）列车驶出西安国际港站，一路向西，穿山越海，将中国制造的商品带向全世界。

“注意调整线路，后续还有中欧班列进站！”在西安国际港站调度室里，值班站长李沛紧盯电脑屏幕上的车流变化情况，向车站调度员有序安排当班后续计划。

李沛正在为中欧班列（西安）正点始发进行调度联控。新华社发

这是他陪伴中欧班列（西安）的第12年。2013年11月28日，李沛参与了陕西开行的首趟中欧班列的编组调度，“我记得非常清楚，当时心情很激动，提前一个小时就到岗了，平时看车一遍就放心，那天绕车转了三遍，反复确认货车的走行、连接是否稳妥，甚至还有一种自己参与历史、见证历史的感觉。”

彼时，李沛是一名连接员，顶车的时候在前方负责瞭望。这一场双向奔赴的“瞭望”，持续了12年。李沛从连接员到调车长、调车指导，再到值班站长，中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率等核心指标持续攀升。

“2017年以后，中欧班列（西安）开行量迎来快速增长期，我的工作一下子繁忙起来，到2023年迎来高峰，最多时一天要到发近40列。”李沛说。他向记者讲述了职业生涯中最难忘的一晚：“2023年大年三十晚班，我们接到任务，要一晚上装十列车，全组人整晚都没合眼，也没顾上吃饭，不断打电话、做安排，最终在大家的齐心协力下，打赢了这场攻坚战！”

11月14日，货车驶入西安国际港站。新华社记者 邵瑞 摄

看着眼前货场集装箱林立、运输繁忙的景象，李沛很是感慨：“我30岁的时候来到这里，当时还叫新筑站，是一个货运小站。当时全站只有22名职工，7条到发线，只能办理最基本的列车会让作业，根本没有货运业务。”

经过多次站改，如今西安国际港站已建成铁路作业线59条，拥有3束6线的铁路集装箱中心站，设计集装箱年吞吐量540万标箱、运力6600万吨。还建成投用了哈萨克斯坦西安码头等一批面向欧亚的交易、运输项目，小站摇身一变成为现代化的国际商贸物流枢纽。

11月14日，集装箱正面吊车在西安国际港站内作业（无人机照片）。新华社记者 邵瑞 摄

在西安国际港站的工作中，李沛逐渐意识到这份工作背后蕴含的深远意义。“这不只是一个单纯的货运港，它还像是一座‘国门’，代表着国家的形象。在这里工作，要求我们必须更加严谨，更加精益求精！”他说道。

为了吃透业务，在短短几年里，李沛仔细学习了3套行车规章，做了6本学习笔记，将标准作业流程等内容熟记于心。扎实的积累让他在工作中得心应手，先后7次荣获调车技能竞赛个人全能第一的好成绩，荣获“西铁楷模 2023年度人物”等荣誉，成为同事公认的调车“专家”。他还全程经历了车站的三次扩能改造，基于一线经验提出的两项优化建议获得采纳，有效提升了中欧班列（西安）装卸编发能力。

李沛正在为入路新工进行作业安全培训。新华社发

此外，李沛还先后5次担任车站调车技能竞赛集训队主教练。在他的悉心帮带下，20多名青工成为车站业务骨干，走上班长和管理岗位。

在许多像李沛一样的建设者的护航下，中欧班列（西安）逐渐壮大为往返不息的“钢铁驼队”，“中欧班列‘朋友圈’正在越变越大。”李沛说。