在群山环抱的塞尔维亚腹地，一条崭新的“黑色纽带”在阳光下熠熠生辉。“这是泛欧11号走廊上最耀眼的一段‘钢铁脊梁’，也是我们啃下的最硬骨头。”2025年7月5日，当第一辆汽车驶过E763高速公路普波段崭新沥青路面时，普波段项目经理张强葳激动地说。

作为泛欧11号走廊塞尔维亚段的重要组成部分，E763高速在塞尔维亚境内全长约265公里。此次通车的普波段虽仅30.2公里，却是全线已通车段中公认的“硬骨头”。二航局负责施工的22.8公里中，包含11公里的优先段。

2020年，优先段开始筹备建设，但受疫情、征地等因素影响，施工进度停滞不前。2021年3月，项目部接到业主的“军令”：优先段必须年底通车！

9个月内要完成11公里优先段的施工，其中包含一座598延米明挖隧道、14座桥梁和10.7公里路基。“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”会议室里，张强葳将王进喜的“铁人宣言”投上大屏幕，也刻进了每个人心里。“划分区域，多点同步作业，将空间转化为时间。”张强葳目光如炬，铿锵的话音迅速点燃团队的热情。他们摊开厚厚的图纸，细细讨论着每个工点的基本情况，将狭窄、险峻地带标记出来。

经过连夜的推演，一种“平行作业、分段突击”的施工模式出炉：11公里长的优先段被切成5个“单元格”，每格设1名工段长，负责单元格内“倒料、推平、碾压、验收”4道工序的循环施工。“单元格”之间同步施工，由专人专班管理，仿佛一根根收紧的风筝线，把松散的山区作业串成一条紧密的生产线。

当地乡村道路狭窄，料场距离施工现场30多公里，每天只能依靠15台自卸车往返3趟运送材料，每日运输量不到500立方米。“绝不能让运输成为‘拖油瓶’。”张强葳斩钉截铁地说。解决物料运输问题迫在眉睫。

结合以往的施工经验，项目副经理马金强提议在材料运输道路上设置错车道并增加运输车辆。这一想法得到大家的赞同。“在此基础上，我们还设计了环行路，让车辆分流。经此改造，项目运输车辆由最多15台增加至142台，运输量由每天500立方米增加到1.36万立方米，解决了物料运输问题。”马金强说。

为了更好地调配资源，项目物资部部长张贤良提出“小时制”调度制度，对车辆进行编号管理，定点装卸，做到源头专人管理、现场专人指挥，把每一方混凝土、每一吨钢材精准送到关键节点。

2021年底，当最后一段沥青摊铺完成，11公里优先段的施工硬是在9个月的“极限挑战”中，从图纸变为通途，创造了塞尔维亚工程建设的“中国速度”。（梁秋仪）

（原标题：中交建设者在塞尔维亚极限攻坚）