盛夏的引江济淮航道，碧波荡漾、船行如梭。7月8日，在安徽省合肥市庐江县境内的引江济淮航道上，卸货后的千吨级货轮返航，往来穿梭的船舶、繁忙有序的航道，交织成一幅“水道兴、物流旺”的夏日水运图景，生动诠释着这条南北水运新动脉的蓬勃活力。

引江济淮工程是集供水、航运、生态于一体的大型跨流域调水工程，输水干线总长723公里。其航运功能板块——江淮运河，是平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道，按Ⅱ级航道标准建设，常态可通行1000至2000吨级船舶。

庐江段是引江济淮工程引江济巢段的核心组成部分，菜巢线航道作为连接长江与淮河的关键水路咽喉，承担着跨流域通航调度的关键职能。2023年菜子湖线航道全线开通试运行后，长江与淮河在安徽境内实现历史性“握手”，结束了长江、淮河两大水系在安徽“隔岭相望”的历史。

庐江作为引江济淮工程的重要节点，依托航道优势，水运产业加速升级。让庐江实现从“内陆县”到“通江县”的历史性跨越。这条航道在引江济淮框架下的角色日益突出，为沿线工矿企业、农业经营主体有效降本增效、拓宽销售市场提供了强有力支撑。

据安徽省引江济淮集团数据，截至2025年底，江淮运河通航以来已累计通行船舶超13.13万艘次，通过船闸总吨位达2.82亿吨。庐江船闸及菜巢线航道持续提档升级，实行编队通航、错峰调度等精细化管理举措，有效压缩船舶待航时间，提升航道周转效率，让水上运输更加安全规范、高效便捷。

引江济淮航道的贯通，大幅缩短了淮河中上游与长江中上游之间的水运距离。经测算，江淮运河使淮河中上游至长江中上游的航程缩短200至600公里。这条贯穿皖中腹地的黄金水道，形成了安徽“工”字形水运网，彻底改变了区域内河水运格局。

水运兴则产业兴，航道畅则民生旺。引江济淮庐江段千帆竞发的繁忙景象，不仅是这条黄金水道澎湃活力的直观写照，更是安徽“通江达海”战略从蓝图走向现实的生动见证。未来，随着航运服务能级的持续跃升，这条水上大动脉必将为沿线地区物流货运业发挥巨大作用。（李红兵）