2026年6月，宁波航运交易所发布的海上丝路贸易指数如下：进出口贸易指数为244.5点，环比上涨7.87%，同比上涨30.51%；出口贸易指数为285.91点，环比上涨9.45%，同比上涨26.8%；进口贸易指数为202.35点，环比上涨5.68%，同比上涨36.24%。

6月，我国货物贸易进出口总值4.78万亿元（人民币计价，下同），同比增长24.2%。其中，出口2.82万亿元，同比增长20.8%；进口1.96万亿元，同比增长29.4%。1-6月，我国货物贸易进出口总值25.47万亿元，同比增长16.9%，较2025年同期净增贸易规模超3.68万亿元，增长体量接近一个中等发达国家全年外贸总量，创下历史同期最高纪录。其中，出口14.73万亿元，同比增长13.4%；进口10.74万亿元，增长22.1%。

汽车出口继续保持高速增长。1-6月，我国汽车出口达到509.6万辆，同比增长65.3%，这是我国首次半年出口量超过500万辆。其中，新能源汽车出口达到235.5万辆，同比增长120%。

在新能源乘用车出口快速增长的同时，新能源重卡（新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车）的出口迎来新的突破。6月26日，三一重卡通过广州港向海外一次性出口883台新能源重卡。海关总署网站公开数据显示，2025年中国新能源重卡出口总数为877台。三一重卡此次海外订单已经超过2025年全国的出口量，创下中国新能源重卡单次出口规模新高。无独有偶，印尼一家大型煤矿在采购了150多台徐工集团的电动自卸车之后，又追加了100台的订单。赞比亚的一家铜矿在采购我国新能源重卡的同时，也采购了配套的光伏和储能系统。

与乘用车相比，矿用重型卡车具有载重量大、能耗极高、行驶路线单一等特点，我国企业研发的新能源重卡可以大幅降低使用成本。开采煤炭、铜、铁的典型矿场，燃料成本占总运营成本的20%~40%。应用新能源重卡之后，动力来源由柴油变为电能，燃料成本下降50%。同时，由于新能源重卡相比内燃机重卡，集成度高、结构简单、可靠性强，维修成本大幅下降，利用率随之提高。新能源重卡的自动化、智能化减少了人为操作失误的概率，提高安全性与可靠性，从而进一步提升经济效益。

国外很多矿区远离发电厂，也不具备远距离高压输电的条件。我国企业提供了光伏发电、输变电、储能、充电设施在内的全套解决方案。据估计，三一重卡出口883台新能源重卡以及配套的光伏、储能项目，每年可为客户减少1.5亿元的运营成本。

5月29日，由交通运输部牵头，国家11个部委联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，首次为新能源重卡的发展确定了时间表和路线图。《方案》提出，到2030年，国内新能源重卡渗透率要达到40%，保有量突破160万辆；推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中率先采用新能源重卡；强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输采用新能源重卡；积极引导集装箱运输、快递快运企业干线公路运输采用新能源重卡；在新能源重卡补能设施建设、“光储充（换）放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试，形成可复制、可推广、可借鉴的典型经验。

在这一领域，浙江再次先行先试，走在前列。浙江海港集团与浙江省交投集团投资建设的258公里低碳干线——“甬金线新能源重卡运行线路”，将连续17年货物吞吐量位居世界港口第一位的宁波舟山港与全球最大小商品集散中心义乌连接在一起。首批100辆纯电动集卡，按照每辆车每日往返一趟约600公里计算，每年充换电量约3000万千瓦时，可减少二氧化碳排放约1.8万吨。

在国内新能源重卡发展经验的基础上，我国的新能源重卡必将以更快的步伐、更大的规模走向国际市场，为全球多个行业的节能减排、降本增效做出贡献，并在这一行业输出中国标准，增强我国在这一领域的话语权。（作者为浙江大学国家战略与区域发展研究院、“一带一路”合作与发展协同创新中心、中国西部发展研究院董雪兵、周伟）