做足“黄金通道”成色——新疆构建向西开放大动脉-新华丝路

【编者按】

秋风掠过天山，把驼铃声与汽笛声一起吹进亚欧腹地。新疆，这片不靠海、不临江的土地，是丝绸之路经济带核心区，向西开放的枢纽地位正日益凸显——一条条班列、一个个口岸，把遥远的朋友拉近，把中国的故事带向远方。值共建“一带一路”倡议提出13周年之际，今年9月，中国一带一路网调研组深入天山南北，走过口岸、站台与车间，采写一组三篇深度观察稿件。此为第一篇章·通道篇。

作者：史春姣、郝玉

秋日的新疆，天高云阔。阿拉山口口岸，满载农副产品的冷链货车秩序井然，海关关员手持检测设备快速核验放行。阿拉山口吉顺通国际货运代理有限公司经理鲁奋杰望着缓缓启动的车队，嘴角上扬：“这批货48小时内就能摆上哈萨克斯坦的超市货架。”

从阿拉山口到霍尔果斯，从巴克图到吐尔尕特，这样的场景在新疆各大口岸不断上演。近年来，这片不靠海、不临江的辽阔之地，正锚定“亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡”战略定位，加快构建联通亚欧的国际交通枢纽，为丝绸之路经济带核心区建设注入强劲动能。

中欧班列行驶在乌鲁木齐达坂城湿地（2023年10月6日摄）。新华社发（摆风亮摄）

骨架之变：从“过境走廊”到“立体网络”

向西，两条跨境铁路大动脉正加速延伸。

在素有“山地之国”之称的吉尔吉斯斯坦，中吉乌铁路建设正酣。不久前，科什特伯北2号隧道顺利贯通，纳伦1号隧道等控制性工程取得阶段性成果。这条起自新疆喀什、经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦、终至乌兹别克斯坦安集延的铁路，是共建“一带一路”的标志性工程。目前吉境内段已开工隧道27座、桥梁43座、路基88段，20座车站基础建设全面展开。

2026年2月13日，在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德州，中国建设工人在中吉乌铁路贾拉拉巴德隧道施工作业。新华社发（任卫云摄）

另一条重要通道建设同样提速。中哈第三条跨境铁路“阿亚古兹-塔城”已动工建设，路基铺设、人工构筑物和桥梁建设等工程持续推进。建成后，中哈第三条跨境铁路将成为中欧间最短铁路通道，也是京津冀向西出海新通道，较第一、第二亚欧大陆桥分别缩短3000公里、1000公里。

跨境大动脉在延伸，配套的集疏运网络也在同步完善。2025年10月，国道315线托帕至吐尔尕特口岸公路贯通，原本100多公里的单线双通道升级为双向四车道，从口岸到山下的时间从三个小时缩短至一个半小时。这条“天山动脉”的畅通，成为连接国内国际双循环的重要节点。

天山脚下繁忙的中欧班列（2016年11月29日摄）。新华社发（摆风亮摄）

目前，新疆至欧洲高速公路全线贯通，共开通双边国际道路运输线路119条，占全国总量的1/3以上。阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸承担全国半数以上中欧（中亚）班列通行任务：经阿拉山口口岸通行的班列线路达129条，覆盖21个国家；经霍尔果斯口岸通行的班列线路达91条，通达18个国家。在用民用运输机场达29个，构建起全国数量最多、覆盖最广的机场网络。

通道建设持续升温，吸引越来越多国际物流企业加快沿线节点布局、提升综合服务能力。德国跨欧亚班列运营有限公司总经理董万旭表示，企业正密切关注中吉乌铁路、中哈第三条跨境铁路建设进展，并结合自身在中欧班列沿线枢纽节点网络，研究海外仓布局，以进一步提升端到端的综合服务能力。

血脉之畅：从“逐节查验”到“无感通关”

在吐尔尕特口岸新通关区，海拔3600米的高原上，智能查验设备安静运转。走进入境大厅，旅客和货车司机正有序办理通关手续。“过去，驾驶员和旅客都在一个通道办理，办驾驶员手续时旅客只能等待。”吐尔尕特出入境边防检查站执勤二队教导员唐清林介绍，现在口岸实现了旅客和货车司机出入境流程物理分离、同步办理，还优化了申报、查验、放行全链条流程。

经常往返于吉尔吉斯斯坦首都比什凯克与喀什之间的货车司机马利克·阿克马塔利耶夫对此深有感触：“中方新通关区大厅设施完善，工作人员效率很高。”如今，他已是第三年跑在这趟线上，通关越来越顺畅，货物周转也比过去快了不少。

2024年2月21日，吐尔尕特出入境边防检查站执勤民警在查验护照。新华社发（刘李摄）

通关效率的持续提升也是班列高速增长的关键支撑。2025年5月，“智慧铁路口岸+属地快速通关”改革在霍尔果斯口岸和乌鲁木齐国际陆港区同时启动，这是此项改革在全国铁路口岸及腹地城市的首次落地。进口货物通行时间从2—3天压缩至16个小时内，属地出口货物通行时间从6小时压缩至1小时。

在阿拉山口，智慧口岸建设同样跑出“加速度”：铁路综合查验场投用后，通过“人机协同”作业模式，平均单趟列车检查效率提升70%，登临检查时间最短压缩至10分钟。同时，阿拉山口实行“7×24小时”预约通关、提前申报等服务，在口岸现场部署智能机检设备与智能审图技术，班列在口岸的停留等待时间显著缩短。

数据印证着“血脉”的通畅。依托阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸枢纽优势，中欧班列西通道今年前8个月通行中欧（亚）班列超12500列，同比增长5.3%，进出口过货量超2500万吨，同比增长8.2%。

动能之升：从“通道经济”到“产业经济”

基础设施的完善和通关便利化水平的提升，正在催生更深层的经济形态转变。

当前，沿国道315线布局的一座现代化煤炭综合保税仓已建成投用，为延伸产业链、提升附加值提供了关键支撑。吐尔尕特口岸管委会主任杜鹏表示，口岸正立足百年通商传统，深度融入共建“一带一路”大格局和新疆自贸试验区喀什片区建设，“用好‘两个市场’‘两种资源’，推动口岸经济从‘通道经济’向‘产业经济’转型。”

依托“边民互市+落地加工”特色发展模式，拥有260余年通商历史的巴克图口岸正不断焕发新的活力。在口岸旁的边民互市贸易区，当地边民成立合作社与落地加工企业签订采购协议，通过边民互市进口原材料，出售给加工企业。成熟完善的互市贸易体系，带动本地落地加工产业加速集聚，构建起“境外原料进口—本地精深加工—全国市场输出”完整产业闭环，推动口岸从单一“通道经济”向复合型“产业经济”转型。

2023年7月22日，在新疆塔城重点开发开放试验区先行发展区中国水利水电第四工程局有限公司塔城分公司，工人在打磨风机塔筒。新华社记者丁磊摄

在阿拉山口综合保税区，保税加工、“区港联动+宽轨直入”“边民互市+落地加工”等业务协同发力，推动口岸功能持续升级，今年前8个月保税加工进出口业务值达3.96亿元，同比增长约117.56%。散粮铁路专用线投用后，从哈萨克斯坦进口的小麦可以通过散粮专列直抵企业贮存粮食的筒仓，每列粮食专用车装卸时间压缩60%。已于2018年入驻综保区的金沙河面业便受益于此，企业以哈萨克斯坦优质小麦为原料，8条现代化生产线满负荷运转时可日产挂面400吨。

海关总署统计数据显示，2025年，中国与中亚五国贸易总额首次突破千亿美元，达到1063亿美元，同比增长12%。新疆各大口岸作为面向中亚国家的主要通道，已成为这条上升曲线上的关键节点。