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《华尔街日报》网站2月7日报道，通用汽车公司(General Motors Co.,GM)和丰田汽车公司(ToyotaMotorCo., TM)在全球最赚钱的北美汽车市场表现分化，前者利润率扩大，后者利润萎缩。

通用汽车周二公布，第四财季北美市场营运利润达到29亿美元，创同期纪录水平，同时这一市场全年税前利润率达到10.7%，为该公司近10年前申请破产保护以来的最高水平。

而丰田汽车最近财季北美市场营运利润同比锐减73%，至270亿日圆（合2.5亿美元），受工厂短期停产以及大折扣促销的影响。不包括利率掉期利得，丰田汽车北美市场利润率下滑至仅1%，而其全球整体利润率为8.9%。

当然，从全球市场来看上一财季丰田汽车的利润表现好于通用汽车。丰田汽车当季全球营运利润增长54%，至6,736亿日圆，创两年来最好成绩；相比之下，通用汽车的营运利润增长19%，至31亿美元。

但丰田汽车称，当季营运利润增量主要来自外汇相关利得，若剔除这一因素，那么截至3月份的财政年度营运利润料将下降，而不是预期的增长10%。

丰田汽车首席财务长Koji Kobayashi称这一点不可接受。他在东京一个发布会上表示，从这个指标看公司的表现不及格。

这两大汽车巨头在北美市场业绩分化的原因之一是，美国购车者的消费模式变化。通用汽车的强项是皮卡和运动型多用途车(SUV)，这两种车型在汽油价格下跌及多用途车日受青睐之际繁荣发展。去年卡车和SUV销量占通用汽车美国市场销量的四分之三以上，而行业水平为63%。

与此同时，丰田汽车的跨界车、SUV和皮卡销量也有所增长，但该公司一直不愿将生产重心转离主流乘用车，2017年SUV和皮卡销量仅占该公司美国市场销量的42%。该公司在很大程度上依赖全新凯美瑞(Camry)等车型的成功，来遏制其清理展厅库存所需的促销成本急剧增加的势头。

丰田汽车管理人士表示，计划在持续萎缩的美国轿车市场上保持竞争力，同时增加受欢迎的RAV4跨界车、汉兰达(Highlander)SUV和中型Tacoma皮卡等车型的产量。虽然丰田汽车的促销支出按行业标准来看并不高，但未来这块成本可能会继续增加并侵蚀利润率。

负责会计工作的高管Masayoshi Shirayanagi在电话会议上对财务分析师表示，丰田汽车预计，每辆车的平均促销成本将增加600美元，今年该公司在折扣方面的总支出约为12.8亿美元。

通用汽车去年在美国的促销成本也有所上升。不过，根据全配置SUV的零售价通常为70,000美元，即便考虑折扣因素，通用汽车仍较丰田汽车有很大的价格优势。研究公司J.D.Power的数据显示，去年通用汽车车辆的平均交易价格约为36,600美元，丰田汽车的平均售价为29,800美元。

这两家汽车生产商近期在北美市场的命运与10年前形成鲜明对比。2008年，丰田汽车公布了创纪录的利润和收入，而通用汽车一度濒临破产。