6日9时许，位于广州市白云区大源北路的广州通泰物流分拨档口，迎来了一天里的收货小高峰。与几个月前几乎每天此时工作人员急于打电话找车不同，当天该档口前所有短驳车送来的货物都直接被装入了挂厢内。

“不用再费力找车，装满货时，甩挂车差不多也到了，将挂厢连上车头就可以发车。现在运输效率提上去了，客户越来越多。”广州通泰物流公司有关负责人介绍。这家经营广州-成都线路的公司，几个月前开始全面启用智能甩挂运输。

“停挂(厢)不停车，人停车不停”的甩挂运输模式，是世界公认的提高运输和物流效率的有效手段。据测算，成都广州往返跑一趟，若采用定挂运输模式，中途卸货、装货加起来往往需要12个小时；若采用甩挂运输，在货源地两端早有挂厢在装货，到了目的地，甩下挂厢A，装上挂厢B，最多停留2小时，在往返过程中可以节省10个小时以上。

广东是中国商贸流通与制造业大省，社会消费零售总额多年位居全国首位。而成都、重庆作为西南地区重要的枢纽城市，通货量巨大，物流需求可观。智能甩挂运输对于“华南—西南”物流提速、降低企业成本，无疑将带来实实在在的利好。

6月6日，由广东省城际运输服务协会和传化智联旗下智能网络循环甩挂整车运输服务商“公路袋鼠”联合主办的“干线运力+——中国智能网络循环甩挂合作伙伴大会”在广州举行，通泰物流等广州、深圳、东莞、佛山等地多家物流专线企业负责人与公路袋鼠在大会上签约合作，开启共建“华南-西南”物流运输大通道。

随着公路袋鼠“华南-西南”大通道的起航，崭新的150个车头、300个挂厢也将按计划投入使用，将为两地物流带来单趟10小时的“提速”。

以“华南-西南”大通道为底架，公路袋鼠“华南-华东-西南”的大三角循环甩挂也呼之欲出，全国性智能网络循环甩挂网将渐次铺开，“可以想象，甩挂运输在全国范围内推广后，新的运输形态必然会带来全社会物流成本的极大降低。”传化智联总裁助理徐辉表示，其智能网络循环甩挂网已经服务于上海、苏州、杭州、武汉、天津、济南等上百家专线企业。