群山环抱的龙邦口岸。（资料图片）

从广西百色靖西市区出发，沿着银百高速行驶40分钟即可抵达龙邦口岸。这里层峦叠嶂，龙邦口岸物流园区被群山环抱着。根据边境疫情管控需要，龙邦口岸正按新的模式井然有序地运转。

在口岸物流园区的边民互市结算大厅内，来自龙邦镇界邦村的互市贸易代理员张秋丽一边紧张忙碌地核对货物清单，一边等待越南货车的到来。自从新冠肺炎疫情发生以来，她就一直在做这份工作。“我每天一早就来，等越南货车走了才回去。我代表界邦村400多人来进行交易，今天交易货值超过30万元。”张秋丽说。

万生隆国际商贸物流中心副总裁熊红明说：“以前每天一早，几千人在大厅里排上长长的队。现在实行代理制，一个人就可以代表村里的合作社，不仅降低了聚集风险，交易效率也极大提高。”

在一般贸易方面，记者看到，所有进出口岸的大卡车车门上都贴上了封条，接受喷淋消毒后通关。在整个运输装卸环节，所有驾驶人员都不允许下车，实现闭环管理下的无接触运输。

龙邦口岸是百色唯一的国家一类口岸，是桂西、滇东、黔南通往越南及东南亚各国的便捷陆路通道之一。今年5月3日，国务院批复同意龙邦口岸扩大开放为国际性口岸并扩大开放那西通道，极大提高了口岸通关能力和承载能力。

“升格为国际性口岸为龙邦口岸发展带来了新机遇。靖西是广西百色重点开发开放试验区先行引领区，我们有责任把跨（边）境经济合作区、综合保税区等开放平台建设好，大力发展农产品和新鲜海产品落地加工、保税物流、新能源、跨境电商、文化旅游等产业，打造外向型产业集群，把龙邦口岸打造成重点开发开放引领区的龙头。”靖西市代市长华东说。

随着中国—东盟自由贸易区的建立，龙邦口岸地缘优势更加明显，在发展对外贸易中的战略地位更加突出。然而，由于龙邦口岸在广西开发开放起步相对较晚，薄弱的基础设施无法满足日益增长的人流物流需求。为更好地服务对外开放，实现兴边富民，龙邦口岸基础设施改造升级势在必行。

“十三五”期间，崇靖和龙靖高速相继建成通车，崇靖高速至岳圩口岸开工建设，靖西境内高速公路总里程达到150公里，基本形成了以铁路、高速公路为骨架、二级公路为支撑、乡村道路为网络的交通发展格局，“通边达海，连内接外”的立体交通体系基本形成。交通基础设施的完善，使得龙邦口岸的区位优势得以进一步发挥出来。

2012年，靖西引进投资近20亿元的龙邦万生隆国际商贸物流中心一期项目，集成边贸互市区、一般贸易区、仓储、加工产业园等多功能，是广西边境一次性投资量最大、功能最齐全的商贸物流综合体。同时，加快推进保税物流园、武平落地加工园、湖润高新区等规划建设。

随着龙邦口岸升格为国际性口岸和扩大开放，龙邦口岸形成了“一口岸两通道”的发展格局。那西通道为货物进出口通道，旅检通道国门楼建设正在加快推进，按国家4A级旅游景区规划建设的国门广场、国门小镇也正加快建设。在此基础上，全面推进口岸通关便利化改革，“一单多车”模式提升了通关效率，口岸提效降费工作取得积极进展。

站在口岸一棵百年荔枝树下，可以俯瞰龙邦口岸，各式的货车、林立的仓库、平坦的柏油路、蓝天白云与奇峰峻岭尽收眼底。据说，昔日边民徒步前往越南交易，返程时看到了这棵荔枝树，就意味着要到家了。如今，这棵荔枝树屹立在口岸高处，见证着边民奔向幸福的小康生活，见证了“一带一路”建设下边境的繁荣发展，见证着昔日边陲之地正立于开放发展的潮头，活力无限。

“通过改善基础设施，口岸兴边富民的作用得到不断发挥。目前，通过备案的边民人数达1.5万人、边民合作社22个，年均参与互市贸易达30.2万人次，互市贸易额达到45亿元。”华东说。

因受疫情影响，越南大量工厂停工，龙邦口岸现在每天贸易量约300万元。对此，华东认为，一方面建立边境疫情防控互市机制，尽可能减少疫情影响，使中越边境贸易得以正常开展；另一方面也要放眼未来，蓄势待发。

“在广西‘南向、北连、东融、西合’开发开放格局中，龙邦口岸要重点发挥好‘南向’和‘北连’两个重要节点作用，‘南向’就是当好对接东盟的重要节点，‘北连’就是抓住建设西部陆海新通道的重大机遇，对重庆、贵阳、成都等地区实现通道对接、产业对接、资源对接、人才对接。”华东说。