小型液化天然气行业可以为地中海地区的脱碳做出贡献。监管和政治激励以及社会经济和环境效益可能是小型液化天然气发挥越来越大作用的关键驱动因素，但它需要克服政治压力、经济和基础设施限制等挑战。
地中海蓝色经济规模约为4500亿美元。一些新兴的经济部门可为商业开发和创造就业提供机会，藻类生物质生产就是其中一个最有前途的产业。本文探讨了蓝色经济的概念，详述了在地中海地区推广这一概念的政策和法规，并研究了支持该过程的财务工具。
通过政治对话和实际合作，欧安组织及其地中海合作伙伴共同应对欧安组织三个层面的安全关切：政治军事、经济和环境以及人文。与参与该地区事务的其他国际参与者相比，欧安组织一直在努力将自己确立为欧洲-地中海地区的安全贡献者。然而，由于缺乏资源和政治优先事项，该伙伴关系的全部潜力受到阻碍。
当前的经济体系如何影响国家和社会照顾自己和他人的能力？导致地中海国家医疗保健不平等的因素是什么？如何从疫情中吸取教训，促进整个地中海地区的真正合作，以发展更强大、公平的公共医疗保健系统？作者对此一一进行了分析。
地中海地区并不是俄罗斯或中国的首要任务。两国在该地区有不同优先事项，他们对这些优先事项的追求也不同，限制了双方积极接触的共同基础。俄罗斯优先考虑其安全存在，而北京则专注于推进经济利益。
本文探讨了地中海地区气候变化与可持续发展之间的挑战和相互联系。气候危机进一步加剧了那里原有的政治、社会、经济和环境脆弱性。该研究评估了当前的现实，并寻求确定优先参与领域，同时促进对这种多维关系的性质和影响的更好理解。
地中海对全球经济具有多重重要性。但是，政治动荡和冲突经常阻碍该地区的增长和经济一体化。本文着重介绍了当前作为地中海增长动力的贸易、投资和能源的区域动态的主要特征，以期评估该区域的现状。
传统上，地中海地区是美国和欧洲的活动舞台，但近年来大地中海地区见证了俄罗斯和中国影响力的上升。这可能危及美国和北约的行动空间。
本报告旨在全面了解中东和北非的前景和政策选择，在已存在社会经济脆弱性和不稳定性的这些国家中，疫情更令其雪上加霜。与世界其它地方一样，疫情在这里引发了严重经济危机，影响了所有区域经济体。在这种背景下，要解决的主要问题之一是如何将疫情变成一个机会，找到可促进地中海稳定与繁荣的长期解决方案。
过去几年，最值得注意的地缘政治事态发展之一是，地中海地区呈现明显的多极化趋势，或者说是地中海多极化的重新出现。美国对推动地中海地区的发展越来越缺乏兴趣，而欧盟又无力填补这一空白，这就造成了一个真空地带，不可避免地会被其他大国填补。在这一背景下，非地中海行为主体在过去几年中变得越来越重要。
疫情已成为许多国家经济、政治和社会发展的决定性因素。这就需要进行更深入的分析，以了解疫情在世界各区域的长期影响。北非各国和更广阔的地中海区域也不例外。在每一个国家，危机都已成为新旧力量汇聚的中心因素。了解这些国家对疫情的反应以及它们处理冲突、经济问题、移民和抗议运动的努力，对公众和决策者都至关重要。
土耳其增加对叙利亚和利比亚的介入，导致它与北约盟友孤立开来，巴黎与雅典借希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯访问法国之机，宣布即将达成安全战略伙伴关系。
以色列目前的外交策略重点是寻求增进与海湾地区阿拉伯国家的关系。文章指出，以色列有更佳的外交选择，即积极与意大利、希腊和塞浦路斯发展关系。这种选择将巩固以色列在地中海地区作为主要军事和经济大国的作用。
本文提供了分析、政策建议和新方法，以解决当今地中海地区面临的严峻问题。该报告分为四个主题——共同的安全、共同的繁荣、移民、文化和公民社会。该报告注焦一些关键问题，凸显了该地区在经历深刻变革过程中所面临的挑战和相关发展动态。
数字服务和解决方案是循环经济的核心。数字解决方案是共享和更好使用的代名词。数字平台的业务模型至少可以提供一种更好、更有效地分配未使用或未充分利用的资源的方式。地中海地区面临着多重挑战，城市可以成为实验室，数字智能技术可以在这些实验室为可持续发展提供创新解决方案。
地中海地区是受环境变化影响最严重的地区，威胁着人类安全。此外，空气污染是另一个主要挑战：在沿海城市，船舶交通造成的污染高达40％，每年在该地区有6000人过早死亡，医疗费用也十分高昂。本文分析了地中海南部地区面临的机遇与挑战，并提出了相关建议。
本报告旨在介绍欧洲利益相关方对地中海南部和东部（SEM）地区欧盟工业和能源相关政策的看法。
作者在文中回顾了地中海南部与东部国家为摆脱低增长陷阱所面临的挑战，认为除非经济和治理改革加速，否则这些国家几乎没有机会摆脱低增长陷阱并解决其社会经济问题。
伴随中国“一带一路”倡议而来的海外投资激增，已席卷地中海地区。地中海国家是全球最大市场的一部分，也是欧盟内部存在分歧的治理体系的一部分。如今，随着美国成为欧盟一个不确定的盟友，地中海国家在中国经济实力面前的脆弱性已有所增加。
地中海是世界上最重要的海上贸易高速公路之一，也是中国“一带一路”倡议西端的海上交通枢纽。除非有办法弥合经济利益与保护这些利益的能力之间的差距，否则中国通过地中海推进海上丝绸之路倡议的难度很大。
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