万方学位论文

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新中国成立后西部建设历史进程及其经验研究

近代中国经济文化极其落后，工业布局极不合理，尤其是东西部地区发展严重失衡,极大影响着我国的经济发展。新中国成立后，中国共产党坚持实事求是的思想路线，立足中国的基本国情，根据西部地区的主要特点，不断丰富和发展关于西部建设的战略思想，促进了西部地区的经济发展。因此，深入研究西部建设的历史进程和经验启示，对振兴西部地区经济，加快我国现代化建设步伐，推进“一带一路”建设，促进经济社会持续健康发展，共圆中华民族伟大复兴的中国梦，具有十分重要的理论价值和实践意义。 　　本文依据党的相关文献资料和学术界的相关研究成果，对新中国成立后关于西部建设的重要思想和丰富实践加以系统概括，较为深入地分析了我国三次西部建设的主要特点与重大成就，总结了我国西部建设的经验与启示，力求对我国现阶段“一带一路”建设、共筑中国梦有所裨益。本文首先论述了以“一五”计划为中心的西部建设。这一时期以战争与革命为时代背景，我国在接受苏联援助的同时，坚持自力更生的基本原则，优先发展重工业，促进了西部地区的经济发展，是我国历史上第一次旨在建立完整工业体系的经济建设活动。其次，本文论述了以“三线建设”为主要内容的西部战略后方建设，并与第一次西部建设进行对比分析。这次建设以备战的需要为出发点，以国家安全为主要目标，以均衡发展为战略指导，以资源导向型为发展模式，加强了西部地区的基础设施建设，建全了西部地区的工业体系，促进了西部地区的经济发展，获得了显著的国防效益与经济效益。再次，本文论述了以“西部大开发”为核心的西部可持续建设，并与前两次西部建设进行对比分析。这次建设深入贯彻邓小平“两个大局”的战略思想，是在社会主义市场经济条件下，以缩小地区发展差距为目标，以促进区域经济增长为立足点，以生态文明建设为重要原则的可持续建设，促进了西部地区政治、经济、文化、社会、生态等方面的全面发展，也为“一带一路”的战略构想提供了丰富的实践经验。最后本文总结了三次西部建设的经验，得出启示。我国的西部建设要坚持解放思想、实事求是、与时俱进、求真务实的思想路线，贯彻落实党中央的科学决策，坚持自力更生的基本原则，遵循经济建设的客观规律，强调人才资源的开发与培养，注重区域经济协调发展，实现西部地区的可持续开发。
陕西省道路运输行政管理体制改革研究

以发展的观点来看，随着新一轮深化政府机构改革、在依法治国推进、加快综合运输体系建设进程、“一带一路”等新的形势下，道路运输业在发展过程中也暴露出了许多问题，这些都将对陕西省交通运输业的发展造成不良影响，进而影响陕西省市场经济的健康发展。对于道路运输行政管理工作来说也面临诸多新情况、新问题，在新形势下对道路运输行政管理提出新要求，因此在新的宏微观影响因素下，原有的道路运输行政管理体制已无法适应新的发展变化，对陕西省的道路运输行政管理体制的改革还需要进一步研究。 　　本文所研究的道路运输行政管理体制改革问题就是在这样的新的背景下进行的，首先分析借鉴了国内外学者对道路运输行政管理体制的相关研究成果，以行政管理体制相关理论为基础，对道路运输行政管理体制的定义及内涵进行了界定，同时分析了我国道路运输行政管理体制的现状，为陕西省道路运输行政管理体制改革提供理论依据；其次，通过对目前国家发展宏观新形势的分析，并结合陕西省具体的政治、经济发展，尤其是道路运输方面发展的现状等各项影响因素，剖析了陕西省道路运输行政管理体制的现状及存在问题，认为道路运输的诸多问题，根本原因是在道路运输治理方面，行政管理体制仍存在许多问题；最后，借鉴国内外道路运输行政管理体制中的改革经验和启示，首先提出了陕西省改革的整体思路，进一步从转变管理思路、加强法制建设、明确管理权责等方面给出了具体建议。
并联式油电混合动力装载机控制策略研究

装载机在工程机械行业有着不可或缺的地位，是推动工程机械发展的重要力量。随着石油资源的枯竭以及严重的环境污染问题，世界各国都在努力探索如何提高能源利用率，减少环境污染，因此对装载机将会提出更高的要求。从2013年，中国国家主席习近平提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，到2015年，亚洲基础设施投资银行（简称“亚投行”）在北京的成立，意味着未来亚太地区将掀起一股基础设施建设热潮。为满足节能环保的要求，混合动力装载机将会得到越来越多的应用，同时世界各国也会加大对混合动力技术的研究。 　　本研究主要内容包括：⑴结合传统轮式装载机的结构特点，对比分析三种混合动力形式的构型，最后确定本文的研究对象为并联式油电混合动力装载机；⑵针对并联式油电混合动力系统，提出了模糊逻辑控制策略、电机最小助力控制策略、瞬时等效油耗最低控制策略。在不同的控制策略下，研究发动机、电动/发电机以及超级电容的工作状态；⑶针对不同控制策略，在Matlab中建立相对应的仿真的模型，分析转矩、SOC值以及油耗的变化，最后得出结论，三种模式下，油电混合动力装载机相对于传统装载机都有一定的节油能力，其中，基于模糊逻辑控制策略的油电混合动力装载机节油效果最好。
黄土滑坡危险性评估关键技术及应用

每年约有三分之一的滑坡发生在面积不到百分之五的黄土高原地区，《国务院关于加强地质灾害防治工作决定》将黄土高原地区列为我国地质灾害重点防治地区之一。在新型城镇化建设和丝绸之路经济带建设中，黄土高原地区减灾防灾工作尤为重要。地质灾害既有自然属性，又有社会属性，决定着地质灾害的危险性和危害性，掌握地质灾害自身的发育特征和分布规律，评估其发生的概率和规模、可能的运移路径和速度、可能到达的范围是地质灾害风险管控的基础，也是地质工作者的主要任务。 　　本文根据详实的野外调查资料，以陕西省榆林市绥德县城区黄土滑坡为研究对象，在总结国内外滑坡风险评估理论和危险性评估技术方法的基础上，结合研究区地质环境条件及黄土滑坡特征，梳理了黄土地质灾害危险性定量化分量评估的关键技术方法和难点，并选择典型黄土滑坡开展危险性评估。主要内容包括：⑴系统分析了研究区降雨量序列，划分100年、50年、20年、10年及5年一遇的1天、5天及10天累计雨量极值，建立多日累计极值雨量重现概率模型，并以降雨为触发事件，计算滑坡的发生概率。⑵通过对研究区典型黄土滑坡特征进行统计分析，采用经验法中的阴影角法进行回归分析，建立滑距预测模型，模型拟合度R2=0.961，标准误差S=0.883。⑶定义滑坡的强度为滑移速度与体积的乘积。采用有限元求解方法，开发三维连续介质模型程序，建立典型黄土滑坡的三维动态动力分析模型。开展滑坡的运动侵蚀行为、形态变化及动力学特征研究，预测滑坡的滑距、堆积形态及滑移速度。
记忆与共鸣：丝绸之路线性文化遗产旅游的研究——以陕西段为例

丝绸之路是自古以来，从东亚开始，经中亚、西亚进而联结欧洲及北非的东西方交通线路的总称，在世界史上有重大的意义。经过两千多年的发展，已经由最初的古代陆上商业贸易路线，演变为一条东西方文明之间进行经济、政治、文化交流的主要道路，为人类的共同繁荣做出重要贡献。2013年中国国家主席习近平提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，是中国以“丝绸之路”历史符号为概念基础，主动发展与沿线国家经济合作关系，打造政治互信、经济融合、文化包容共同体的重要战略。随着2014年中国跨国联合申报“丝绸之路：长安-天山廊道的路网”列入《世界遗产名录》成功；中国出资400亿美元成立丝路基金支持“一带一路”建设，均为丝绸之路带来优势机遇。由此，如何发挥丝绸之路立体、多元的概念价值，深挖丝绸之路由点到线到网的内涵与旅游潜力，为旅游者带来美好记忆与深刻共鸣等，成为学界、政府共同关注的热点议题。 　　本文从丝绸之路作为线性文化遗产的新型遗产类型视角出发，依托原真性、钻石模型等理论基础，强调以综合多维的思路审视这条跨省、跨地区、跨国家的大尺度线性文化遗产，重点关注丝绸之路文化遗产点线面的序列发展，利用申遗成功的契机，发挥丝绸之路作为“精彩走廊”的交流、沟通、合作引领作用，并具体由丝绸之路中国段文化遗产点最多的陕西段说起，采用钻石模型分析法阐述陕西段发展丝路之旅的现状和面临的问题，选取丝绸之路陕西段遗址点之——大明宫遗址为例，通过问卷调查，采用SPSS中描述性分析和因子分析方法，探讨旅游者对于丝绸之路申遗前后对遗址点的满意度和认知度，探讨技术上的推进路径。论文的结论在于，以文化共享、记忆共鸣等为思路导向，构建丝绸之路陕西段遗产旅游网络体系，以整合营销、智慧旅游、多元管理等为保障，创新“丝路之旅”国际段、国内段的合作共赢，提升丝绸之路线性文化遗产旅游的品牌价值，真正使丝绸之路成为“国际文化旅游黄金走廊”和“中国旅游形象”。
2009至2013年中国国际承包商的国际竞争力研究

“走出去”的战略拓宽了中国在国际工程承包市场的道路，多年的探索与努力使中国国际承包商积累了大量的国际经验，取得了骄人的成绩。近年来，由美国《工程新闻纪录》公布的国际承包商250/225强相关信息可知，中国入围的企业数目和经营规模稳步增加，业务分布和区域市场发展不断扩大，竞争实力逐渐增强。虽然中国国际承包商随着全球经济一体化的推行在国际市场中发展迅速，但是与欧美西方发达国家相比还存在一定的差距，综合竞争实力有待提高。因此，稳固国际市场地位，明确发展方向，提高国际竞争力是中国国际承包商未来面临的新的挑战，研究中国国际承包商的国际竞争力具有一定的现实意义。 　　本文通过阐述国内外研究现状，明晰了国际承包商竞争力的研究方向和成果，分析了中国国际承包商国际竞争力的研究情况。依据2009至2013年美国《工程新闻纪录》公布的关于国际承包商250/225强的情况，分析了国际承包商和入围的中国国际承包商的发展概况、业务领域格局变化和区域市场的格局变化，进而探究了国际承包商和中国国际承包商的竞争力表现。运用企业生态位的相关理论，提出了国际承包商竞争力的判定方法和提高企业竞争力的策略。以区域市场为研究背景，从宏观角度研究了各国国际承包商在国际市场的地位、竞争程度和开拓市场能力，进而对各国国际承包商的国际竞争力进行了聚类分析，并着重分析了中国国际承包商在各区域市场的竞争力。最后，通过对比分析提出了提高中国国际承包商国际竞争力策略的建议。
新疆维吾尔族传统“阿以旺”民居的再生与发展研究

在我国新疆维吾尔自治区，目前传统“阿以旺”民居仍然作为大部分维吾尔族聚落的主要建筑形式大量存在，并且被广泛使用。2013年下旬，习近平总书记出访中亚和东南亚，在此期间总书记提出了共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，在西部大开发、建设和谐社会新农村和深化改革的浪潮冲击下，新疆作为古丝绸之路的重要途径地区和丝绸之路经济带核心区，改革开放和社会主义现代化建设进入了关键时期，“阿以旺”民居也面临这重要的换代更新。 　　随着社会经济发展，当地居民的生活水平提高，“阿以旺”民居很难满足现代化生活需要，居民的认识局限性导致现有民居存在很多任需科学技术克服的弊端。加之地居民经济能力都有限，如照搬城市住宅，不仅居民难以承受、消耗国家能源，还对新疆生态环境造成非常大的影响。民居所处地区边远，发展与外界脱节，如置之不顾，未来恐走向“畸形”民居形态，并冲击破坏整个民居文化整体性。所以从各个方面来看，传统“阿以旺”民居都有它再生与发展的必要性和可能性。 　　首先，文章从分析传统“阿以旺”民居的现状开始，对民居发展演变机理进行剖析，探索在民居发展演变过程中蕴含的内在规律，揭示了当前“阿以旺”民居现代化更新的本质，指出了现在民居中与生活要求相悖的不足之处和影响民居再生的因素两者的利害关系，在这个基础上对“阿以旺”民居的形制进行研究，同时对民居的气候适应性和生态建筑技术进行探讨，单体建筑空间和聚落不仅要满足居民现在的生活需要，还要给以后的发展留下余地，提出“阿以旺”民居和聚落的未来发展模式，对民居的发展起到引导的作用。 　　其次，论文提出“阿以旺”民居适应气候和环境的被动式设计策略，在新的民居设计中进行再生和发展，同时在“阿以旺”民居的设计中，设计人员应该选择适宜的技术，如：再生能源技术、节水技术、环境保护改善技术和功能与生活质量提升技术等几个方面来进行优化设计。使得在有限的经济条件下，让“阿以旺”民居的室内外环境设计得到更好的完善。 　　最后，论文对“阿以旺”民居再生发展中的问题进行探索并采取了相应的措施。对“阿以旺”民居体型系数进行了优化，改进民居夏季的防热。之后又对民居的通风换气进行优化、提高了门窗效能。同时，将掩土建筑与“阿以旺”民居进行结合，并且提出阳光间式“阿以旺”民居这一新型的建筑形式。证明了“阿以旺”民居的绿色再生在新疆是有着发展的广阔前景的，它的现代化更新也是切实可行的。 　　通过以上的研究我们可以看到，对传统“阿以旺”民居再生和发展研究的重要性。在民居的现代化绿色再生过程中，建筑师的参与是非常重要的。对新疆传统“阿以旺”民居的关注应该从它发展演变的内在本质和居民基本需求出发，要结合新疆的气候、地形、人文、经济和社会等条件，通过对“阿以旺”民居功能空间的绿色再生设计和适宜的技术有机融合，正确的引导当地的居民改善环境质量，保护自然生态。我们希望每一个建筑设计师都能关注新疆、关注农村，这是时代赋予我们的责任和使命，值得每一个建筑师深思。
基于RFID技术动车组检修作业视频评价系统研究

随着国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路快速客运通道的相继建成投产，高速铁路网架构已基本形成，动车组开行省份已达28个。这不仅大大提升了铁路运输品质，也极大地增强了铁路客运市场的竞争力，有力地带动和促进了区域经济社会发展，高铁业已成为我国实施“走出去”战略、拓展国际市场的品牌。因此，保障动车组检修质量，确保运行安全持续稳定，已成为迫切需要研究和解决的重大课题。 　　动车组具有技术含量高、运行速度快、运用维修标准高等特点。本文在分析我国铁路行业现行动车组Ⅰ级修检修现状、作业流程和安全不可控因素的基础上，结合现场作业实际，引入RFID（无线射频识别）技术，研发动车组检修作业视频评价系统，对作业人员作业过程、作业质量实时进行全程视频记录并传送到数据中心，通过建立数学模型对作业质量进行判定、分析，防止因作业人员疏漏而造成动车组质量隐患，以达到“事中控制”、提高检修质量的目的，为强化动车组现场作业控制、确保动车组安全高效运营提供了新的思路。
高原严寒山区公路计价取费标准的重新核定

一带一路战略的提出，为西部高原地区交通建设发展带来新契机。然而，西部高原地区气候寒冷，自然环境恶劣，地质灾害频发，导致高原严寒山区取费标准已不能满足公路工程计价的需求。高原严寒山区特殊的施工环境对现行计价依据提出了新要求。 　　为了适应高原严寒山区公路建设的发展对计价依据提出的新要求，本论文依托国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路项目，通过调查俄岗公路项目各施工单位费用支出变化现状，确定需要核定的高原严寒山区的取费标准种类。 　　确定研究内容后，对比分析铁路工程、建筑安装工程、电网工程、水电工程、公路工程等建设工程的高原严寒山区取费标准的计价方式、费用组成等异同点，为公路工程计价取费标准研究提供一些建设性的建议和理论上的参考。 　　结合概预算编制办法的规定和国内学者对高原严寒山区的取费标准的研究，分析各种方法的优劣，最后确定高原严寒山区费率的核定方法。高原地区施工增加费率的核定采用现场测定与理论分析法，其它各项费率采用调查分析计算法进行核定。 　　在项目现场搜集基础数据资料，高原地区施工增加费采用计时观察法调查人工工日和施工机械台班消耗，其它各项增加费用采用表格调查法获取数据。运用误差原理中的格拉布斯法对采集的大量原始平行数据筛选与剔除，保证费率结果的可靠性。 　　最后，详细介绍高原严寒山区施工增加费费率核定方法。高原地区施工增加费费率的核定，是通过将现场测定的有效数据转化为预算定额形式的消耗，并与对应的预算定额作相比，得出各细目工程的增加幅度，然后确定各工程类别所测细目工程的权重，汇总得出各工程类别的人工工日增加幅度和施工机械台班增加幅度。最后由高原地区施工增加费的计算公式，得出高原地区施工增加费费率。冬季施工增加费、行车干扰工程施工增加费等费率核定是通过各费率公式，计算出标段总的施工增加费费率，与概预算编制办法中相应的费率作对比分析，研究各费率变化幅度。 　　本论文核定了高原严寒山区计价取费标准，完善了高原严寒地区公路工程计价依据体系，为高原严寒地区公路建设的技术经济指标与招投标工程价格的确定提供了指导。
基于线激光的道路车辙检测方法研究

随着我国经济的快速发展，尤其是在今年“一带一路”的规划发布之后，我国的公路建设将会越来越发达，高速公路的里程数也会刷新现有的里程记录。高速公路的使用年限有限，我国早期建造的公路路面大部分已经出现了破损，其中大部分的破损都来自路面车辙病害，危及行车安全。因此，对高速公路进行快速、高效、准确地检测对公路的养护有重要的意义。 　　本课题来自长安大学与安徽高速公路集团共同承担的项目——多功能道路智能检测车。该道路检测车是交通运输部西部交通科技项目“高等级路面激光检测技术及成套检测装备研究”科研成果之一，本文对检测系统的子系统“基于线激光的道路车辙检测”进行研究。基于国内外先进的检测技术，根据该系统要实现的功能和达到的技术指标，选择合适的检测方法，提出解决问题的方案。针对线激光的道路车辙检测方法本论文从下面几个方面做了研究： 　　（1）研究和学习国内外的检测技术，结合本课题中要解决的问题，选择适合该系统的检测方案对比分析点激光和线激光的优缺点，最后选择线激光作为光源，结合数字图像处理技术，实现对路面进行快速、高效、高精度的检测； 　　（2）针对路面的检测环境和检测工况的要求，选择适合系统的硬件设备，包括摄像机、图像采集卡、工控机等。同时对车辙检测技术中的系统标定和图像处理两项关键技术进行了深入研究。图像处理主要是通过图像去噪以及准确地提取出光条中心坐标来实现，系统标定主要是通过最小二乘法解二维成像方程来完成； 　　（3）选择有代表性的公路进行实车测试，验证了系统的可行性，并根据检测结果对算法做进一步的调整和改进，并对路面车辙深度进行评价与分析。 　　该研究对于准确检测公路路面车辙病害、提高道路养护能力具有重要价值，并且在实际当中有重要的工程实践意义和理论研究意义。
新亚欧大陆桥西部沿桥陆港物流发展模式研究

世界经济和亚欧区域经济发展的新形势对新亚欧大陆桥带来了良好的发展机遇，但目前新亚欧大陆桥存在着线路状况不佳、缺少国际运输操作机制和缺少港口贸易平台的问题。为畅通新亚欧大陆桥，实现亚欧经济一体化建设，习近平总书记提出“共建丝绸之路经济带”的宏大构想。在此经济背景和政策环境下，沿桥各地中心城市纷纷建立陆港，开发大陆桥黄金运输通道，实现对外开放新格局。然而，陆港作为一个新兴业态，在建设实践、相关理论研究体系等方面还处于初级探索阶段。因此，探究陆港物流发展模式，对陆港的发展具有重大的理论意义和现实意义。 　　陆港的发展依据自身的基础条件、规模层次及发展方向应有明确的定位，开展物流服务不应盲目效仿，应结合自身实际情况因地制宜的制定合理的物流发展策略。本文在此背景条件进行深入研究，论述陆港物流发展的理论基础，总结归纳现有的研究成果，得出陆港物流发展可供选择的模式；结合沿桥各中心城市陆港的发展实践，并通过定性与定量相结合的分析方法构建陆港物流发展模式的综合评价体系，探究目前沿桥陆港物流发展模式，为沿桥陆港物流的发展提供合理的模式选择和正确的决策依据。 　　通过本文研究，旨在探究沿桥陆港物流发展的模式，为陆港物流发展的实践活动提供理论指导，帮助陆港明确自身发展方向，走向可持续发展的良性循环。通过实现陆港的快速健康发展，推动新亚欧大陆桥经济带乃至中国的经济的繁荣发展。
基于集成引力模型的陆桥物流系统发展模式研究

随着“丝绸之路经济带”战略构想的形成，陆桥物流系统的发展越来越受到政府和企业关注。针对陆桥物流系统发展现状存在的诸多问题，对现有的物流系统发展模式进行优化，对陆桥物流发展模式进行构建。 　　本文从集成场视角审视陆桥物流系统并且从相关理论概述入手，提出了陆桥物流系统的概念界定以及简述了陆港在陆桥物流系统中的作用。之后，建立陆桥（中国段）沿桥6个陆港间外贸集成引力模型，通过采用社会网络分析方法和Ucinet软件对外贸集成引力计算研究，甄选成为国际陆港的首选城市。通过社会网络分析对结果进行评价，对陆桥物流系统发展模式进行构建。建立以西安为国际陆港的陆桥物流系统联动发展方式，即形成陆港与国际陆港联动发展模式，西安国际陆港与境外陆港的联动发展模式。以及从提高集成体的全局观念、完善产权制度、标准化、通关制度和信息平台的构建等几方面探讨陆桥物流系统联动发展的实现机制。 　　对当前陆桥物流系统发展模式进行优化，解决了内陆地区发展外向型经济的瓶颈问题，从而对陆桥沿桥节点城市的经济发展起到带动作用，推动东西部地区外贸经济合作一体化进度。提高陆桥物流主通道的发展效率，形成陆桥物流系统联动模式。为陆桥物流系统未来的发展提供理论依据及参考条件。
季节性冻融作用诱发黄土滑坡机理

季节性冻融作用是黄土滑坡的主要诱发因素之一，在新型城镇化建设、丝绸之路经济带建设，以及黄土高原地区减灾防灾工作中均不可忽视。本人有幸全程参加了“灌溉渗透诱发型黄土崩滑灾害机理研究”地质大调查项目和科技支撑项目工作，在甘肃永靖黑方台地区，获取了详实的野外调查、动态监测和实验测试资料，在导师《冻结滞水效应及其促滑机理》论文和项目组成果报告的基础上，针对存在的问题和不足，开展资料分析、冻融渗透试验、基于渐进破坏的稳定性分析等工作。取得的主要成果如下： 　　1、进一步分析了冻融作用，揭示了冻融作用诱发黄土滑坡的机理：季节性冻结作用造成地下水溢出带冻结，导致排泄量减小或断流，地下水在坡体内部不断富集，斜坡内土体软化范围扩大，春融期冻结层融化岩土体强度迅速下降，加之富集的地下水重新排泄产生动静水压力，从而诱发黄土滑坡。 　　2、开展了冻融作用引起的渗透系数变化试验，揭示了冻融作用引起地下水流场变化的机理，构建了冻融循环作用下地下水渗流场演化模型。取原状样在室内按照实际工况冻融循环后，进行渗透实验，获取冻融黄土的渗透系数，采用美国瞬态脱湿与吸湿试验装置获取研究区黄土吸湿和脱湿过程的土水特征曲线，将试验获得参数用于数值模拟，确定冻融期研究区斜坡地下水渗流场，模拟结果表明冻结滞水效应引起地下水位壅高，最大抬升高度约2.75m，影响范围为坡脚向里50m。 　　3、对冻结黄土进行抗剪强度实验，结果表明冻结黄土的内摩擦角变化不大，但粘聚力约上升80倍，融化降幅达99％。选择研究区典型的冻融诱发滑坡，在不同温度场和渗流场工况的基础之上，采用传统的条分法和基于渐进破坏的局部安全系数法，对比分析斜坡冻融期各时间段的稳定性，实现温度场、渗流场、应力场耦合分析斜坡稳定性。初始斜坡处于稳定状态，随着季节性冻结作用，斜坡稳定性增加，春融期地下水位最高，同时冻结层融化强度骤减，斜坡的稳定性最差，随着滞水的排泄，斜坡重新趋于稳定。
大西安地裂缝危险性区划研究

大西安地处关中平原渭河断陷盆地中部，基底构造复杂，断裂活动强烈，是我国地裂缝灾害发育最严重的地区之一。随着西部大开发、“丝绸之路经济带”等国家级战略的提出与实施，大西安城市建设的科学规划与协同发展上升到了前所未有的高度。因此对该区域进行地裂缝危险性区划具有十分重要的现实意义。 　　本文以现有各类基础、水文、灾害、工程地质资料为依托，采用地面调查填图、钻探、槽探、地理信息系统分析等方法，结合野外实地调查成果，总结了大西安地裂缝的分布规律、活动特性和破坏效应等特征。采用层次分析法，抓住浅表土层不均匀变形是导致地裂缝发生的本质，围绕产生不均匀变形的地质环境和条件，引入“差异化思维”的主导思想，对大西安地裂缝危险性区划的评价指标进行了选取和量化，确定了地形地貌、岩土体类型、断裂活动性、地裂缝密度、地裂缝活动性等13个因素的评价指标体系。基于MapGIS软件平台，通过叠加各地质专题图层对大西安地裂缝进行了危险性区划。区划结果显示，大西安地裂缝危险性大区的面积为1080.22km2，占全区面积7.05％；危险性中区的面积为8487.2km2，占全区面积55.43％；危险性小区的面积为5745.58km2，占全区面积37.52％。根据不同结构、不同功能建（构）筑物对地质环境适应能力的差异，在大西安地裂缝危险性区划的基础上，提出了大西安城市建设的合理布局规划，为区域规划及政府决策提供了科学依据和重要参考。
新疆伊犁-巩乃斯河谷地表水与地下水转化关系研究

新疆伊犁-巩乃斯河谷地处欧亚大陆中部，远离海洋、降水稀少、蒸发强烈，区域地表—地下水资源严重制约着区域生态环境保护和社会经济的可持续发展，是国家实施丝绸之路经济带和西部大开发战略的重大制约因素。由于受区域特殊的地质地貌、气象水文要素时空变异性大和地表—地下水系统关系复杂性等问题限制，目前该区域地表—地下水转化关系的研究相对比较薄弱，制约了人们对当地水资源的合理开发和可持续利用与保护。因此，开展伊犁-巩乃斯河谷地表与地下水转化关系研究，不仅能科学有效地指导水资源的合理分配，更能为我国西北地区能源基地建设提供理论依据。 　　本文在充分分析伊犁-巩乃斯河谷地质、水文地质条件的基础上，选择典型剖面，利用水化学、同位素技术和地下水动力学的理论做指导，结合野外水文地质调查、野外取样、室内检测等试验方法，通过对水化学组分分析、同位素特征分析与剖面数值模拟相结合的方法研究伊犁-巩乃斯河谷地表水和地下水转化关系。主要结论有： 　　（1）河水的矿化度沿程逐渐增加，水化学类型由HCO3?SO4-Ca到HCO3?SO4-Ca?Mg（Ca?Na）型。地下水的矿化度随着地貌单元从山前洪积扇到冲积平原逐渐减小，水化学类型由HCO3?SO4―Ca?Na到HCO3?SO4―Ca?Mg（Ca?Na）型。 　　（2）根据研究区水文地质条件，在获取地下水流场的基础上，通过剖面二维地下水流数值模拟、水化学与同位素分析，从巩乃斯河上游到伊犁河下游，河水与地下水存在相同的转化关系，即都是随着南北方向河流距离的减小，水头逐渐减低，最终排泄到伊犁河。 　　（3）同位素研究表明，大气降水是河水和地下水的重要补给来源，从巩乃斯种羊场到阿热吾斯塘乡，地下水对伊犁河河水的补给呈现递增趋势，在阿热吾斯塘乡达到最大，地下水对河水的比例达到61.8％，而后又转变为递减趋势。 　　（4）通过剖面二维数值模拟可以看出，伊犁河左岸的水力坡度均大于右岸，说明左岸的径流速度比右岸快，左岸的更新速度也比右岸快。山前洪积扇是强径流区，径流速度大于0.4 m/d；冲洪积平原是中等径流区，径流速度是0.1～0.4 m/d；冲积平原是弱径流区，径流速度小于0.1m/d。 　　（5）剖面I向巩乃斯河中游渗漏补给量为6.99 m3/d，剖面Ⅱ向伊犁河上游渗漏补给量为19.15m3/d，剖面Ⅲ向伊犁河中游渗漏补给量为18.8 m3/d，剖面Ⅳ向伊犁河下游渗漏补给量为33.49m3/d。