万方学位论文

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技术获取型OFDI对江苏省制造业自主创新的影响研究

自主创新是提高国家产业竞争力的关键因素，也是实现“中国创造”的最终目标。随着生产全球化进程的推进和“走出去”战略的实施，政府和企业对提升自主创新能力越来越重视，并寻求了多种方法和渠道。江苏省作为外向型经济发展的重点省份，其中以技术获取型为目的的对外直接投资表现突出，通过收购海外技术公司、设立海外研发机构等，对促进自主创新发挥了显著作用。国内外学者的研究表明，技术获取型OFDI对提升母国自主创新能力和推动产业升级有积极的影响。江苏作为我国制造业的第一大省，在产业变革方面已取得巨大成就，但在中高端产业链的技术水平仍比较落后，通过OFDI获取外部技术就成为提升其自主创新能力的重要途径之一。在此背景下，研究技术获取型OFDI如何影响江苏省制造业自主创新这一问题，对加快江苏省制造业实现自主创新目标，促进产业结构升级具有重要的意义。 　　针对要研究的问题，本文采用了定性和定量相结合的分析方法。在定性分析方面，基于相关理论分析了技术获取型OFDI对自主创新的影响机制，其中包含了两个层面:一是技术获取型OFDI促进投资母国的技术进步，二是技术进步推动中国制造业的自主创新。在定量分析方面，首先对江苏省对外直接投资的技术获取型部分进行了剥离，这是本文的创新点之一，同时，也对制造业的自主创新现状进行了综合评价。最后，实证检验了江苏省技术获取型OFDI对制造业自主创新的影响，结果显示技术获取型OFDI对制造业自主创新有促进作用。根据上述分析结果，本文依次从企业和政府两个层面，分别提出相应的对策建议。
中国企业国际化面临的文化冲突及管理研究

在全球经济一体化的大背景下，2001年11月中国正式成为世界贸易组织第143个成员国，“走出去”已被确定为中国国家发展战略，并被写入《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》。十五年来，中国企业通过积极参与国际竞争，不但自身实力得到巨大提升，而且对促进世界各国尤其是亚非拉地区当地的经济发展发挥着积极的作用。近年来，一方面我国政府对支持国内企业国际化发展的利好政策不断推出，“一带一路”战略构想、“亚洲基础设施投资银行”成立、“丝路基金”等金融支持、政府简化对企业国际化审批手续等等，“走出去”成为中国企业战略转型的难得机遇。另一方面，亚洲、非洲及拉丁美洲发展中国家的城市化及经济发展受到当地基础设施落后的制约，亟待解决。正所谓顺势而为，“走出去”成为中国企业开拓亚非拉以至国际市场的一个契机。 　　中国企业“走出去”形式多种多样，有的企业在海外开展工程建设，有的企业在海外投资建厂，也有的企业开展了大量的并购业务。但无论以哪种方式出港，企业在国际市场中立足及谋求发展面临所最大的管理问题就是文化冲突。这种冲突体现在方方面面，大到法律和传统观念、宗教影响，小到作息方式，对文化冲突处置不当都会给企业在发展过程中造成很大的困扰，影响整体业绩，甚至会导致企业在国际市场发展中失败。但文化冲突又是无法回避的，必须尽力弱化冲突，寻求和谐。 　　本文运用访谈法、实地考察调研、定性分析与定量分析相结合的研究方法，以SG公司巴西项目、CNCH柬埔寨项目、CNBM非洲项目为主要研究对象，通过对中国企业在亚非拉地区的跨文化冲突现象的研究，发现中国企业跨文化冲突的根源，提出了跨越文化障碍的措施，对提升中国企业在亚非拉地区跨文化管理水平具有重要的现实意义。
基于银行视角的国家风险评估与控制研究

随着改革开放深入，我国作为崛起的经济体进一步与世界经济接轨，并以更加主动的姿态融入世界经济发展中。尤其“十二五”以来，我国加快实施“走出去”战略，中资企业海外投资突飞猛进，跨境金融服务需求快速增长，为银行国际业务发展及加快国际化进程带来新机遇。但是，我国银行“走出去”，在全球范围内开拓业务，必然面临包括国家风险在内的诸多风险。事实上，伴随经济全球化、金融一体化以及世界政治实力角逐，全球国家风险凸显。20世纪90年代初的拉美债务危机，在阿根廷开展业务的很多银行遭受巨大损失。1997年亚洲金融风暴，大批国外投资企业倒闭，银行损失惨重。2008年以来，美国次贷危机、欧洲主权债务危机接连爆发，全球经济陷入萧条。近来，地区冲突不断，中东北非动乱、乌克兰政变、东南亚地区亦是骚乱频起。此外，国际上有关国家风险评估机构有失客观公正的评判，不仅没能有效地对国家风险做出预警，反而使得国家风险在全球间进一步升级。银行跨境开展业务安全性堪忧。我国银行“走出去”如果不能有效地评估并控制这些风险，将对银行自身资产造成重大威胁，并严重影响我国开放经济战略的实现。因此本研究有一定理论和现实意义。 　　本文借鉴较为有限的前人研究成果，从国家风险的起源发展、内涵外延以及评估方法等角度全面研究国家风险理论，厘清了国家风险机理。在此基础上，从银行贷款安全需关注的偿债意愿和偿债能力角度，将国家风险按照政治风险和经济风险两类，分别选择适合其分析的层次分析法和主成分分析法建立银行内部国家风险评估模型，并进行有效性检验。之后，采用理论和实证的方法研究不同压力情景下的国家风险评估及损失问题。最后，本文提出了全面风险管理、信贷规模控制、监测与预警等措施来管控银行国际信贷所面临的国家风险。本文的主要结构、内容以及研究思路如下: 　　第1章为导论，是本文提出问题的部分。介绍本文的研究背景、研究意义、研究思路和研究方法等内容，给出了全文的研究框架。 　　第2章国家风险识别:机理与特质，是本文的基础理论研究。在此部分，就国家风险的起源与发展、国家风险的内涵和外延、后危机时代国家风险特征进行全面深入阐述，为后续研究作铺垫。 　　第3章国家风险评估:方法论。通过比较分析的方法来研究国家风险评估的各种工具和相关国际著名评级机构在国家风险评估方面的方法及特色，为国家风险模型建立提供方法论基础。 　　第4章国家风险评估:银行国际信贷政治风险计量模型。根据国家政治风险特点筛选了8个指标，建立国家政治风险评估指标池，利用定性与定量结合的层次分析法得出了各指标权重并给出了相应的评分标准，建立了银行国际信贷政治风险的计量模型。 　　第5章国家风险评估:银行国际信贷经济风险计量模型。根据国家经济风险特点筛选11个指标，建立国家经济风险评估指标池，根据各指标可能存在的多重共线性问题以及指标数据可量化的特点，选用定量分析的主成分分析法建立了银行国际信贷经济风险的计量模型。 　　第6章国家风险评估:综合评估及有效性检验—以泰国为例。为了得到国家风险的综合评分，本章首先对政治风险评分与经济风险评分设置权重，然后以亚洲金融危机中的泰国为例，选取1994年-2003年10年间泰国的各项数据，利用本文建立的模型来评估泰国在这10年间国家风险迁徙特点，结合泰国历史情况验证模型有效性。 　　第7章国家风险评估:银行国际信贷在压力情景下的损失计量—以哈萨克斯坦为例。探讨银行国际信贷在国家风险方面的预期损失，在此基础上，以哈萨克斯坦为例，对其进行不同程度的压力测试，并得出某银行在不同压力情景下的损失。 　　第8章国家风险控制:银行国际信贷中的对策。提出将国家风险纳入银行全面风险管理框架，从国家风险资本管理、规模控制、定价管理、监测与预警、转移缓释等方面探讨国家风险的管控措施。 　　第9章结论与展望，对论文总结并指出下一步研究方向。
城市群-开发区-产业集群协同发展机制及调控对策研究

随着欧美发达国家推行“再工业化”、“制造业回归”战略，新兴经济体迅速发展，全球产业结构调整继续深化，城市群、开发区和产业集群之间的协同发展成为新的趋势。一带一路战略、长江经济带建设的推进，给长株潭城市群带来了巨大的发展机遇，研究城市群—开发区—产业集群的协同发展，对于推动长株潭城市群社会经济发展具有一定的实践指导意义。 　　本文以复杂系统理论、增长极理论、空间相互作用理论、协同理论和创新理论为指导，以社会经济数据为基础，借助SPSS22.0软件，通过文献分析法、定量计算法、实地调研法和综合分析法等研究方法，以长株潭城市群为案例，对城市群—开发区—产业集群协同发展机制及调控对策进行了分析，主要研究结论有: 　　(1)城市群—开发区—产业集群协同发展的影响因素主要有自然条件、基础设施、历史文化、企业行为、区域竞争和政府政策等;协同发展的机制主要包括共生机制、集散机制、自组织机制和竞合机制。 　　(2)通过复合系统协同度模型和CRITIC赋权法分析发现，长株潭城市群—开发区—产业集群复合系统协同水平总体上不断上升，目前处于初级协同阶段;城市群与产业集群、城市群与开发区两两之间的协同度呈同步上升态势，开发区—产业集群子系统协同状况较好，已进入良好协同阶段;协同度空间差异显著，长沙协同度相对较高，为初级协同，而株洲和湘潭仍处于失调阶段。 　　(3)根据长株潭城市群、开发区、产业集群协同发展水平及协同发展存在的问题，从规划协同、产业协同、园区协同、设施协同、创新协同、机制协同、生态协同七个方面提出了促进系统协同发展的对策。
浅析我国法庭口译准确性原则的不足与完善

法庭口译作为一种专业服务在当今有着越来越大的需求。随着我国的入世和全球经济一体化的进程加快，国际经济交往增多，越来越多的外国人和外资进入中国，随之而来的就是涉外纠纷和犯罪活动的增加。在诉讼活动中，外国当事人同样有使用其本国语言的权利，法庭口译在这一过程中作为沟通的桥梁，对于解决涉外经贸合作、国际交流过程中产生的纠纷，维护当事人的权益，保障我国公正、公开的司法形象有着重要作用。 　　准确性原则作为法庭口译的根本原则，决定了法庭口译在庭审中发挥的作用。对比国外法庭口译的研究，我国的法庭口译起步较晚，理论研究上还没有自成一派，对准确性原则的研究尚未形成权威的学术支撑，实践中的法庭口译也没有将准确性原则充分落实。本文针对这一问题，进行分析与思考，并提出建议完善我国法庭口译的准确性。本文分为四个部分，第一部分通过国内外理论研究与实践状况的对比分析，指出准确性原则在我国法庭口译中的不足。第二部分分析不足的主要原因，即立法缺位、理论研究难以展开以及实践中缺少对译员的职业道德规范和实业指导。第三部分则探讨我国法庭口译准确性原则的完善，首先从宏观方面探究对法庭口译准确性原则的制度保障，分别为司法系统保障、考试制度完善和国家立法;再从提高理论研究条件的角度，提出通过加强司法公开、开展对法庭口译从业人员的专业技术继续教育，并阐述实现这两项措施的具体设想;最后分析译员的职业道德规范与实业指导，以“快播传播淫秽物品案”庭审语料的翻译与分析为例，探讨职业道德规范的指导意义，以及译员如何运用口译技巧，做好法庭口译。文章最后一部分指出，一项制度的完善是一个漫长的过程，相关法律的制定和出台需要各界共同付出努力，而在此之前，我们应当加强理论上的研究，学术教育上的投入，不断改进实践中的操作，从而推动整个进程。
强风流条件下航道宽度的研究

伴随着国家“一带一路”经济大战略的提出，港口的建设和发展成为了我国新时期经济规划和建设中不可或缺的一部分。航道作为港口的重要组成部分，其宽度大小直接决定了船舶能否安全进出港口以完成靠离泊作业。首先，我国目前已经有一部分港口选址在风、流影响较为严重的海域，较强的横风、横流，对船舶在航道中的安全通航产生巨大的影响;其次，航运竞争的激烈化，改变了船舶原有的营运模式，出于船期和利润考虑，一些船舶仍需在风流较大的情况下进出港口，强风流条件下船舶能够进出港作业将是未来的发展趋势;最后，为避免船舶遭遇恶劣天气突袭或应对紧急情况需要紧急撤离港口水域，或在更加恶劣的天气到来之前进出港口完成装卸货任务，此时，航道宽度的重要性便突显出来。 　　我国现行规范《海港总体设计规范》并未给出风级大于7级，流速大于1.0m/s时风、流压差角和船舶漂移倍数的取值，进而无法利用规范求出风级大于7级，流速大于1.0m/s时船舶进出航道所需的航道宽度值，致使航道设计单位、船舶驾驶操纵人员、港口主管机关等在确定强风流条件下船舶所需的航道宽度时无规范可依，给船舶的安全航行带来较大的安全隐患。 　　本文通过对国内外有关航道宽度的设计规范和研究方法进行详细地分析和比较，得出各国规范存在的优缺点以及影响航道宽度的主要因素，结合本文的研究目的，考虑主要影响因素并建立强风流条件下的航道宽度理论计算方法。选择合适船型及试验条件，利用大型船舶操纵模拟设备NT-PRO5000型模拟器对各工况进行大量的模拟试验，并对试验得到的风、流压差角和航迹带宽度值进行统计、分析。将模拟试验所得结果与理论计算方法所得结果进行对比和分析，以确定各工况下合理的航迹带宽度和风、流压差角数值。最后，根据所得航迹带宽度数据，计算不同风流、航速条件下，不同船型所需的航道宽度值，并参照我国规范，获得强风流条件下的风、流压差角数值、漂移倍数和富裕宽度值，以供相关部门和人员参考，并为我国未来制定新的规范提供参考依据。
基于神经网络和电子地图的电波传播预测研究

随着国家“一带一路”战略的提出，未来海上贸易将会得到更快的发展。因此需要进一步改善海上公共安全设施，提高海上无线通信的质量。海上无线电波传输损耗的研究，为更好的规划基站分布提供了良好的解决方案，是改善海上无线通信质量的主要方法之一。单纯对无线通信算法的研究，其实用价值相对较低。从国外引进的电磁仿真软件，虽然功能相对完善，但是可维护性差。因此需要开发适合国内需要的电磁场强预测的仿真软件。 　　本文首先对海上无线通信电波传输损耗的经验模型（主要受载波频率、收/发天线高度、通信链路距离等参数的限制）进行研究，然后采用BP(Back Propagation)网络和GRNN（Generalized Regression Neural Network，广义回归神经网络）进行海上无线通信电波传输损耗预测的研究。研究结果表明，载波频率为100MHz时，使用GRNN的仿真误差平均值、标准差和均方根误差比BP网络的仿真结果分别低0.98dB、0.16dB和0.86dB;600MHz时，结果分别低0.28dB、0.05dB和0.27dB;2000MHz时，结果分别低1.05dB、0.13dB和0.90dB。同时将使用BP网络与GRNN所建模型的仿真结果与Longley-Rice模型、Egli模型和Okumura-Hata模型分别进行比较。实验结果表明，该方法不仅可操作性强，而且精度高。 　　其次利用GMAP.NET组件完成电子地图的开发，结合自由空间模型、Longley-Rice模型、Egli模型和Okumura-Hata模型设计并实现了简单的无线通信传输损耗预测和场强覆盖范围预测的仿真软件。利用参考文献中的实测数据，进行了电波传输损耗预测功能的验证。在北纬39°36′15.17′（即北纬39.604214），东经116°16′38.34′（即东经116.277316）处新建天线，进行了场强和电波传输损耗覆盖范围预测，并将预测结果与WRAP软件的结果进行比较，验证了该仿真软件的准确性和可靠性。本文仿真软件的开发方法对国内电磁仿真软件开发具有一定的指导意义和参考价值。
高可靠海上无线传感器网络拓扑优化研究

“21世纪海上丝绸之路”及“十三五建设海洋强国战略”的提出，对海上通信网络全方位覆盖、海上信息监测等提出更高要求。其中海上传感网监测技术为海洋运输业、油气勘探、海洋环境监测提供了有力的技术支撑和保障，具有成本低、部署灵活、受环境影响小的特点，特别是对海上重点区域监测具有巨大优势。本文以海上重点区域监测为目标，针对海上环境复杂恶劣的问题，研究具有高可靠性的海上传感网络的部署与拓扑优化问题，主要工作分为以下几个方面: 　　首先，本文深入研究了传统传感器网络在海上监测中拓扑结构的特点和不足，针对海上部署环境恶劣、传感网络能量消耗不均衡的问题，改进了传统传感器网络的架构模型，引入了海上汇聚节点、簇传感器节点，建立了单链路分级传感网(SPMM)的架构模型。在此基础上，考虑到提高信息传输的可靠性、网络寿命等问题，建立了基于能量收集型传感器的双链路分级传感器网络(DPMM)架构模型。 　　其次，综合考虑影响海上传感网部署以及网络拓扑的因素，包括网络的连通性、容量、能耗、网络建设成本等，以最小化网络建设成本为目标，同时保证网络性能，分别基于SPMM、DPMM两种网络架构建立数学规划模型。在一系列小规模场景中，调用线性求解器Gurobi进行求解，验证数学模型的正确性。同时增大场景的规模，测试数学规划模型的可扩展性。此外，根据Gurobi的求解结果，对比分析了两种网络架构的可靠性。结果显示DPMM的网络架构模型具有更高的可靠性。 　　最后，针对Gurobi在求解大规模网络部署场景中存在的“维数灾难”问题，我们原创性地提出了基于SPMM、DPMM两种架构的快速启发式算法(SPFBS，DPFBS)，通过实例说明了算法的核心思想和实现过程，并开展了一系列中大规模部署场景仿真实验，验证了该算法的有效性、扩展性、高效性。最后，探讨了SPMM与DPMM两种架构的可靠性，将算法与Gurobi的求解结果进行对比，结论进一步表明了DPMM网络架构应用于海上无线传感网络的部署能够提供更高的可靠性。
动力定位系统模型预测控制与失效移位研究

我国南海油气资源总量占全国的1/3，并且主要集中在500～3000m深水海域，随着“建设海洋强国”、《中国制造2025》和“21世纪海上丝绸之路”国家战略的逐步实施，越来越多深水作业的船舶或平台将会配备动力定位系统。现在海洋行业对动力定位船舶或平台作业的安全性和可靠性要求越来越高，为了确保动力定位船舶或平台的作业安全，必须同时确保动力定位系统的控制精度和一旦发生动力定位系统失效后能及时、安全、有效地解脱。本文首先建立了动力定位系统船舶数学模型，按38∶1缩小比设计、制作了供给船船模用于海洋环境扰动仿真平台和预测模型控制算法的试验验证，然后搭建了海洋环境扰动仿真平台用于预测模型控制算法和钻井平台漂移曲线的仿真计算，并提出了基于状态估计器的模型预测控制算法，开发了基于钻井平台漂移和驱离曲线的深水钻井船或平台动力定位系统失效移位计算软件，并通过了“海洋石油981”平台实船验证。 　　本研究主要内容包括：⑴描述船舶运动的坐标系，并建立了动力定位系统船舶数学模型，包括船舶动力学模型和船舶运动学模型，按38∶1缩小比设计、制作了海洋平台供给船船模，通过大量的试验获得了船模的水动力参数，最后基于Matlab搭建了动力定位系统船舶运动数学模型，为后续仿真、船模试验奠定了基础。⑵从船舶动力定位控制系统研究的核心问题----环境扰动切入。为了有效地量化海洋环境对动力定位船舶或平台的作用，分别建立了精确的风力、波浪和海流数学模型，基于Matlab/Simulink构建了海洋环境风力、波浪扰动的仿真平台，综合研究风力、波浪扰动的特性以及风力、波浪扰动对船舶的作用力/力矩和船舶位置的影响，最后利用所搭建的供给船船模进行了水池验证试验，验证了所搭建海洋环境扰动仿真平台的准确性、有效性和通用性。⑶针对动力定位系统中存在状态不完全可测时的控制问题，提出了基于状态估计器的模型预测控制算法，实现了约束条件下的动力定位系统精确控制，基于 Matlab/Simulink对有无约束及有无状态估计器的模型预测控制进行了仿真对比分析，最后进行供给船船模水池试验，通过仿真计算和船模试验结果验证了基于状态估计器的模型预测控制算法的有效性和准确性。⑷针对深水钻井船或平台发生动力定位系统失效移位时隔水管系统的解脱时间问题，统计分析了钻井船或平台动力定位系统失效移位事故数据，分析了钻井船或平台动力定位系统失效移位模式，研究深水钻井船或平台在动力定位系统失效后的平台移位运动规律，根据海洋环境扰动仿真平台仿真计算钻井平台漂移曲线，建立了深水钻井船或平台隔水管系统紧急解脱界限值的计算方法，开发了深水钻井船或平台动力定位系统失效移位计算软件，并通过“海洋石油981”平台实船验证，确保能及时、有效、准确地解脱隔水管系统，保证了深水动力定位钻井船或平台的作业安全。
苗族风格元素在创意服装设计中的应用研究

随着中国经济的高速发展、社会的进步带来消费形态的变化，人们越来越关注带有民族特点的服装品牌。民族特色是一个民族赖以生存的土壤，是设计的灵感来源，是一个国家民族文化中不可或缺的一部分。中华文明作为历史上最古老的文明之一，有着长达五千年的历史。中华文化历史悠久，博大精深，民族文化灿若星辉，当前，随着改革开放的不断深入和现代化建设的步伐逐渐加快，中国的综合国力正在逐步提升，但是我们也面临着一个重要的问题，那就是精神的迷惘和信仰的缺失，如何使中国文化走出去，是当前我国面临的重要问题。 　　在我国众多的少数民族服饰中，苗族服饰以其绚丽的色彩、精美的图纹、独特的造型和精湛的刺绣而独具魅力。苗族服饰文化是中华灿烂文化中的一支独秀，带有典型的地域色彩和民族风情，历经几千年的迁徙变革而依然保持着独立的民族性和特点，苗族服饰文化不仅仅是华夏文明的结晶，同样也是世界文化长河中的宝贵财富，更是现代创意服装设计的创意源泉，国内外的设计大师们通过取“形”，延“意”，传“神”，充分提取和利用了苗族元素，创造设计出了具有民族特色的现代服装艺术，苗族服饰元素也在国内外各大秀场上出现。苗族服饰图纹的特点是将人与自然的和谐在服饰上很好的表现出来，体现了服饰中实用与装饰的共融性。本文以苗族风格元素在创意服装设计中的应用研究为研究对象，通过对于苗族的背景、服饰特点、面料、传统纹样、色彩、饰物等方面的研究，更好地去把握中国元素在创意设计中的投放和运用，并了解其深层次的文化背景，对不同时代所表现出来的美感和追求进行分析。而创意服饰是指在满足产品本身的实用功能外，在外观的设计上融入时尚，个性化追求的服饰用品。产品以独特的设计打动人心，融合了设计师的创新和灵感。符合人们对美以及魅力的高要求。创意时尚服饰展现的魅力能舒缓生活中的部分压力，增添个人魅力。创意服装做为创意产业的一部分在全球迅速发展。随着国内居民消费层次的提高，创意服饰在国内快速升温，一些本土的原创设计已经成为推动国内创意服饰行业的重要力量。所以本文的研究结果将会对我国苗族元素的发扬及中国原创创意服饰设计及制作起到积极的作用，从而推动了中国原创服装早日在国际时尚舞台大放异彩的进度。
新型变轨距转向架动力学性能研究

随着经济的快速发展，我国与世界各国之间的物资运输日益增多，铁路由于其安全、快捷、轻污染等特性广受青睐。但以周边朝鲜、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家为例，其中仅朝鲜使用准轨，其余国家的轨距与我国均不同，这一问题为我国的国际联运和“一带一路”的建设带来了巨大障碍。 　　与国外相比，我国对于变轨距转向架的研究还停留在理论阶段，截止到目前还没有在线路上运营的实际产品。目前，为实现车辆在不同轨距线路上的直通运行，只能采用更换转向架或者轮对的方式解决这一问题，但是这种方式不仅大大降低了铁路运输的效率，而且会导致运输成本的提高。为解决这一难题，铁道部于2001年专门针对变轨距转向架进行了立项研究，并且科技部于2016年也提出将变轨距转向架作为重大专项进行研究，生产和研制适合我国国情的变轨距转向架已刻不容缓。 　　本文在分析和学习国外现有变轨距转向架关键技术的情况下，针对本文选用的独立旋转车轮设计了轮对的锁紧机构，基于变轨距轮对的结构形式，提出了一套能够与之配合的地面变轨装置，并对其工作原理进行了阐述。 　　由于独立旋转车轮存在直线上无法对中并且曲线上导向能力不足的问题，本文在独立旋转车轮变轨距转向架的结构基础上添加了导向机构，为了研究迫导向机构对转向架动力学性能的影响，分别在SIMAPCK软件中建立了独立旋转车轮变轨距转向架车辆模型及采用迫导向机构的独立旋转车轮变轨距转向架车辆模型，基于UIC-518和《200km/h及以上速度级电动车组动力学性能试验鉴定方法及评定标准》，比较了两种转向架在1435mm轨距线路上的直线运行稳定性、平稳性和曲线通过性能等指标的差异，并且简要分析了造成转向架动力学性能不同的原因。计算结果表明，采用迫导向机构的独立旋转车轮变轨距转向架动力学性能较优。 　　为了确保设计的变轨距转向架具有更优的动力学性能，分别对转向架的一系转臂节点纵向刚度、一系转臂节点横向刚度、一系垂向阻尼、二系垂向阻尼、二系横向阻尼、二系横向刚度、迫导向机构的实际导向增益进行了优化，并选取了合理的参数。根据优化后的参数对变轨距转向架在1435mm和1520mm轨距线路上的动力学性能进行了预测分析，计算结果表明车辆的各项动力学指标满足上述标准的相关要求，车辆不仅可以在直线上以较高的速度运行，同时也具有较好的曲线通过能力。
中国中铁制造装备资产置换案例研究

当前，世界经济复苏乏力，国际贸易保护主义重新抬头，原有的经济增长方式难以为继，我国经济发展进入新常态，经济体制改革进入深水区，党中央适时地提出供给侧结构性改革，迫切要求清理僵尸企业，加快落后产能的淘汰。再者，装备制造业一直以来都是一个国家的战略性产业和工业崛起的标志，是一国制造业的基础和核心竞争力所在，装备制造业对经济发展尤为重要，所以关注和装备制造业不仅是经济发展的必然选择，也是生产力发展的时代要求。 　　就在“一带一路”战略初见成效、国企改革大浪潮和装备制造业极速发展的迫切需求三大时代背景下，中铁二局与与中国中铁两公司均呈现出不同程度的后劲不足、发展乏力的现象，二者商议于2016年进行并购重组，并选择以资产置换的形式实现本次重组。此次资产重组将实现两企业集中资源发展优势业务的特点，消除双方竞争业务，实现各自资本的优化配置，达到互利共赢的目的。 　　本文对本次资产置换的背景进行了详细的分析，其中包括中国中铁与中铁二局自身的经营发展状况、中国装备制造业的发展情况，以及各种与之相关的有利的政治环境，再根据交易双方自身具体情况与特定的交易背景，总结推测出双方的置换动因，并对本次案例的实现过程与交易标的做详细的介绍与分析，提出资产置换之后公司可能面临的发展机遇与挑战，对公司今后的发展提出相对应的建议，最后重点有针对性地探讨了此次案例对我国装备制造业今后的发展方向、企业资产重组的重组方式以及国企改革的借鉴意义。 　　本文的创新点在于，选择的案例牵扯“一带一路”战略、国企改革和装备制造业三大背景，话题度高，且刚发生不久，鲜少有学者分析过本文案例。
S电气公司核电业务的市场定位及营销组合研究

核电作为一种清洁、高效的能源已经成为全球电力发展的重点。中国核电起步较晚，与世界发达国家的差距较大。随着国内经济建设速度的加快，近年来中国在核电的发展上也取得了巨大的进步。由于核电站的特殊性，对安全有着非常高的要求，因此对核电电气设备技术的要求也越来越高，只有随时掌握行业动向，研究营销策略，跟上核电技术的发展，战胜竞争对手，才能使企业立于不败之地。 　　S电气公司是在国际电气设备具有重要地位的设备供应商。在核电行业电气设备供应上也有丰富的经验和众多的业绩。本文使用PEST及SWOT分析法对S电气公司核电销售团队面临的行业及公司内外环境进行分析，指出在核电电气领域公司所面临的机会、威胁、优势与劣势，研究出了企业发展组合策略。在以上分析研究的基础上，结合S电气公司核电部门的实际情况，以4P营销策略理论为基础，对产品、价格、渠道、促销四个方面的策略进行了研究规划。通过对目前行业发展趋势及公司现在的销售管理模式，对公司未来核电电气市场容量及公司未来3年核电电气销售额做出预测，以此来指导公司对未来市场发展做出更好的市场规划和计划。 　　最后，在对公司内外部环境、营销策略及销售预测的分析上，对S电气公司营销发展提出了进一步建议，认为要加强对核电部门的投入，继续推动与集团公司的技术合作，做好前期技术植入，调整产品部门和销售部门的业绩考核，更加关注核电“走出去”的海外市场。
基于UPPAAL的ETCS-1级/ETCS-NTC级等级转换形式化建模

与航空、公路等交通方式相比，铁路运输具有运量大、环境友好、准点率高等优点，使得铁路运输在各国交通运输体系中占有重要的地位。列车运行控制系统是铁路信号的重要组成部分，是保障行车安全、提高运输效率和行车速度的关键子系统。随着我国“一带一路”的战略的实施，如何满足互联互通需求和安全技术保障成为了铁路信号领域所关注的问题。ETCS是为实现互联互通而制定的列控技术规范，其中ETCS-1级与ETCS-NTC级之间的等级转换是欧洲列控系统和本国列控系统之间的转换，因此对两者之间等级转换的研究非常有必要。通过形式化模型对系统进行设计和验证，可以保证系统设计开发的正确性和安全性。 　　本文在对ETCS系统需求规范、专用传输模块接口规范、互联互通性能要求规范进行需求分析的基础上，建立了ETCS-1/ETCS-NTC等级转换的列控车载设备、轨旁单元和系统环境间信息交互的时间自动机模型，最后对模型进行仿真和形式化验证。 　　首先，从系统功能架构和系统应用等级方面对ETCS进行了介绍，阐述了ETCS的适用范围、系统组成、系统环境和应用现状。其次，对列控车载设备从开始任务进入ETCS-1级、到与专用传输模块连接，ETCS-1级向ETCS-NTC级转换，ETCS-NTC级向ETCS-1级转换的的场景进行详细分析，对这几个场景中涉及到的列控车载设备、地面应答器和司机建立独立的时间自动机模型。最后，将这几个场景里所建立的各个独立的时间自动机子模型组成系统的时间自动机网络模型，通过UPPAAL验证工具对网络模型进行仿真，并用巴科斯范式语句对网络模型进行形式化验证，最终达到验证模型的目的，证明了所建立的模型能够满足系统性能要求，为列控系统的设计提供了参考。
高铁走出去PPP项目风险分担与利益分配研究

目前中国高铁走出去面临转型阶段，传统的机车出口或工程总承包模式已无法满足战略发展需求，同时全球高铁市场的日益壮大为中国高铁走出去合作模式的创新提供了绝佳的机会，PPP模式或成为快速部署一带一路战略、打造中国高铁品牌的突破点。而PPP模式面对复杂多变的海外项目环境显得尤其困难重重，对于高铁走出去PPP项目的风险研究十分必要。风险共担与利益分配是PPP模式的核心点，同时也是目前国内外研究的热点和难点。因此，本文以中国高铁走出去的PPP项目为对象，针对其风险分担以及利益分配等一系列问题展开研究。 　　首先，本文从PPP项目的风险识别、风险分担机制、利益分配机制入手，阅读了大量国内外文献，明晰了PPP项目风险研究的国内外现状，梳理了目前对于PPP风险分担的研究方法，确定了采用合作博弈中的讨价还价理论对高铁走出去风险分担模型进行构建;其次归纳总结了高铁走出去PPP项目风险研究的相关基本理论，通过案例研究法对高铁走出去关键风险清单进行整理，分析了高铁走出去PPP项目的风险分担基本原则与分配流程，简单讨论了利益分配的要点;然后本文核心部分在于利用Nash讨价还价博弈与Rubinstein讨价还价博弈方法分别构建了高铁走出去PPP项目的风险分担模型，考虑了谈判能力、风险管控努力水平、风险补偿以及政府强势程度等参数，得到公共部门与私营部门的最优风险分担比例，并针对Rubinstein讨价还价模型进行了数值分析，调整参数的不同取值，得出了最优风险分担比例的变化趋势;另外，本文还基于风险分担模型对双方风险承担水平进行计算，以此为调整因素对利益分配的Shapley值进行了修正，使得高铁走出去PPP项目利益分配机制更加公平合理，并以印尼雅万高铁项目背景为参考，识别项目风险，设定参数取值，对风险分担模型和Shapley值改进模型进行了应用;最后本文针对高铁走出去PPP项目的风险分担等问题提出了详细的政策建议。