万方学位论文

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德国S通信工程项目风险管理研究

伴随着我国“一带一路”战略的提出，越来越多的企业抓住契机谋求向海外发展，以获取更多的资源和市场发展机会。其中一些知名通信企业更是一马当先，努力朝着国际通信工程的总承包方向迈进，但是由于国际形势错综复杂，各国经济发展水平、法律法规以及自然环境不近相同，这些客观因素就给海外通信工程项目的实施带来了巨大的压力和严峻的挑战。在这种严峻的形势下，若想项目能够成功交付，就非常有必要建立一套完善的风险管理体制，运用科学的风险管理措施与手段，防范风险发生，以及当风险真正发生时能够“把脉开方”，采取有效措施将风险造成的损失最大程度控制在项目可接受范围之内，从而保证项目以高标准推进。 　　本文根据项目风险管理理论的相关知识，以德国S通信工程项目作为典型的实际案例，论述并分析项目风险管理中四大主要步骤:风险识别、风险评价、风险应对及监控。从挖掘海外通信工程项目自身特点出发，科学地运用头脑风暴法、德尔菲法识别项目风险，并建立了海外通信工程项目的风险模型。针对风险评价，采用专家打分、层次分析及模糊评价等方法建立此类项目的风险评价指标体系，结合实际案例得出德国S通信工程项目的整体风险水平，并通过评价得出各风险的发生概率以及风险后果损失程度。在完成对项目风险的评价后，按照不同风险等级提出不同的应对策略与措施，并建立风险监控机制，为推动项目风险管理的研究和发展提供实践参考与经验借鉴。
UC公司竞争战略研究

UC公司是SKF集团在中国大陆地区的润滑事业部代理商，属于台资公司。UC公司总部位于中国上海，并在全国重点城市设置五个销售办公室以及两个技术中心。近几年中国经济发展迅速，国内工业领域产值不断增长，UC公司的销售业绩也不断的攀升，在2012年达到自建立公司以来的最高销售额。2008年的经济危机之后，西方国家提出了再工业化，同时中国工业进入了后工业化时代，进入宏观经济转型，产业结构升级的时期。产业环境竞争加剧，对国内的装备制造业提出了新的要求，UC公司在参与市场竞争中取得竞争优势遇到了极大的挑战。同时对于类似的中小型企业，竞争战略方面存在的问题一直是制约着企业的进一步发展的关键之所在。 　　本文通过外对部宏观环境进行PEST分析、对产业环境使用五种竞争力量模型分析、企业内部进行SWOT分析等一系列的战略分析工具，得出UC公司外部环境中的机会:在国家经济转型、产业结构调整、一带一路战略的提出等大宏观环境，中国装备制造业需要进一步提升装备品质的需求，UC公司的产品有更广阔的市场前景。威胁是:国产设备品质不断的提升、价格水平下降，对UC公司销售的进口设备成的极大的威胁;同时随着全球经济一体化进程的加快，其他进口润滑品牌进入中国，会加剧高端产品之间的竞争，UC公司在竞争中受到的威胁会进一步加剧。通过分析，UC公司的优势是:国内销售网络的完整性;产品的品牌优势;行业知识应用能力。公司内部的主要劣势是:内部管理不够规范、科学;产品的集成能力;知识管理能力等。 　　在上述分析以及综合评价的基础上，结合UC公司作为进口设备销售的企业性质，最后得出的结论是:UC公司应选择差异化竞争战略。即在销售中的提升其在产品应用方面的能力，将所销售的产品根据客户的需求进行最大程度集成、完善，为客户创造价值，最大程度的实现产品差异化;在售前、售后服务中应用行业知识能力，进一步发掘更大的业务机会，实现服务的差异化;在项目销售、非标准化产品销售中以差异化提升竞争力，实现营销的差异化，以期获取长久的竞争优势。 　　为确保为UC公司所选择的竞争战略得以有效的实施，制定出如下保障措施:提出重塑企业文化，确立以“为工业领域的客户提整体供润滑解决方案，保障设备持续、稳定的运行”作为企业的使命，以“诚信、团队、专业、高效”作为其价值观;在组织结构方面重点将技术部门进一步细化，分为技术应用部、成套部，支持各区域的销售工作，提高公司行业应用能力;在人力资源管理能力提升方面重点加强在培训、销售制度的完善为重点;在采购方面进行分类采购等措施。论文的研究以及竞争战略的提出对于国内从事进口设备销售类的中小企业有一定的借鉴之处，同时对于国内工业领域的中小型企业在竞争战略方面的选择以及实施亦有一定的参考价值。
人民币国际化问题研究——兼论与日元国际化问题比较

党的十八大以来，我国经济逐步进入新常态新方位，经济结构不断进行调整，供给侧改革持续发力，践行五大发展理念，经济总量稳定在全球第二位，而我国所对应的法定主权货币——人民币却没有在国际贸易计价、结算、国家外汇储备中占有重要地位，推动人民币国际化的呼声也越来越高。 　　2016年10月1日，人民币正式加入SDRs一篮子货币，成为权重仅次于美元、欧元的世界货币，但人民币在海外实际使用率偏低。为提高人民币国际化水平，我国政府也采取了很多措施——推动利率市场化、汇率改革、深化金融体制改革、加强金融监管，逐步实现资本项目自由兑换等。我国提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，组建亚洲基础设施投资银行等战略，这些也为人民币国际化提供了有利条件和重要保障。最近几年，随着人民币国际化水平不断提高，我国在维护金融系统稳定，国内企业走向海外参与全球竞争，降低贸易风险方面将更有自信和实力。 　　虽然人民币已成为官方国际货币，但是在海外实际使用中占比还比较偏低，为研究影响人民币国际化的因素有哪些，以便更有效的提高人民币国际化水平即人民币获得更大的海外实际使用率，文章进行了两部分实证研究。第一部分是对人民币国际化影响因素的实证研究，第二部分是选择国际货币日元作为人民币国际化的参考货币，构建日元时间序列模型进行实证比较研究。我们第一部分实证为以美元、欧元、日元、英镑、人民币五个国际化货币为实证研究对象，以货币需求主导因素和货币供给主导因素为影响因素，建立静态面板数据计量实证回归模型，进行相关一系列检验，得到实证回归结果。也许由于直接数据缺失的原因，以往学者在研究人民币国际化问题时，没有考虑人民币这一重要的研究对象，而在本文中通过对相关数据的处理，获得了人民币国际化水平相关指标的近似数据，从而在研究个体对象中增加了人民币。同时，在对人民币国际化影响因素的选取方面，增加了以往很少有学者研究的文化因素，并对相关数据进行了灵活处理。通过实证分析，这可以使我们得知货币需求主导因素和货币供给主导因素共同促使人民币走向国际化。另外，在研究文献及数据的整理比较过程中，我们发现我国近些年经济发展情况与日本二十世纪八、九十年代的经济发展情况有很多的相似之处，而一国货币国际化程度又与一国经济发展具有显著关联，故实证研究的第二部分是构建日元时间序列模型，并把人民币国际化影响因素的相关数据带入到日元时间序列模型中去，通过比较得出人民币国际化程度具有被低估的可能。 　　本文又根据实证部分的研究及目前人民币国际化所处的现实情况对提高人民币国际化水平提出一些政策建议。希望这两部分的计量实证研究以及对提高人民币国际化水平所提出的一些建议能为有关经济学者和货币政策决策者在人民币国际化政策制定方面提供一点点理论参考。
“一带一路”战略视角下的中亚五国孔子学院功能研究

习近平主席提出“一带一路”战略构想之后，中国政府经过有条不紊的顶层设计，逐步优化政策环境，完善合作机制，与沿线国家展开了全方位的双边及多边合作，搭建起一个开放包容的国际合作平台，一大批合作项目落地，战略建设进行得如火如荼，中国与沿线各国的交往也日益密切，汉语学习需求持续旺盛，作为中国语言文化传播机构的孔子学院，必将在“一带一路”战略建设中发挥重要作用，孔子学院总部已召开多次研讨会对此展开讨论，汉语国际教育学界也做了大量研究，“一带一路”战略已成为孔子学院研究方面的重要视角。 　　中亚五国位于“一带一路”核心地段，诸多建设项目已经陆续展开，这里的孔子学院迫切需要调整自身定位与功能，融入并助力“一带一路”战略建设。本文以中亚五国孔子学院为研究对象，以“一带一路”战略需求为依据，结合中亚五国的区域特色和战略地位，归纳提炼该地区孔子学院在“一带一路”战略背景下的功能，并在实践方面提出相关的行动建议，为中亚五国孔子学院主动适应“一带一路”战略建设提供借鉴和参考，也为孔子学院总部制定这一地区孔子学院的相关政策提供咨询与建议。 　　根据上述研究思路，将本文内容分为六章，第一章是绪论，介绍选题背景与意义，说明研究方法，指出本文的创新点与重难点，对相关主题的研究现状做一个综述，界定本文核心概念;第二章介绍当前中亚五国孔子学院概况及其功能，并对其功能做一个简单评价;第三章对“一带一路”战略需求进行解读，结合中亚五国发展需求，论述双方利益的契合点，在此基础上概括“一带一路”战略背景下的孔子学院使命;第四章归纳提炼“一带一路”战略需求下的中亚五国孔子学院功能，即宣传造势、调研咨询、人才培养、矛盾调解四项功能;第五章为实现新形势下中亚五国孔子学院功能提出相关行动建议;第六章对本文做一个小结，指出本文研究的不足，并提出后续研究课题的设想。
来华留学生跨文化适应调查研究——基于CDB海外本土高层次汉语人才项目的研究

21世纪“一带一路”战略的提出和推进为中国及周边国家的经济发展带来了新的契机，也为汉语培训带来了新的挑战。目前沿线国家使用的国语及官方语言共约60余种，为了能够更好地与沿线国交流与合作，语言人才的培养已成为一个亟需解决的问题。为了推动“一带一路”各项目的实施，国内各高校积极承担责任，为其提供合格的语言人才。一方面，高校积极培养国内大学生语言人才。另一方面，也在积极地培养国外的中国通。 　　2008年12月，国家开发银行与SD大学签署《国家开发银行与SD大学合作组织汉语培训班的协议》。协议规定，由国家开发银行提供奖学金资助，SD大学承担汉语培训任务，该项目所接受的学员均来自各国本土专业人才，尤其是经济方面的高级人才。此项目旨在培养熟悉中国、能够推动国际间经济合作与交流的海外应用型高级汉语人才，受到了政府相关部门的关注与认可，2010年被纳入政府统管范畴之内。自此，政府—企业—高校的战略合作伙伴关系形成，学校、企业、政府三方协同管理，共同创新，使得项目逐渐走向规范与成熟，学成归国学员得到所在国用人单位好评，为“一带一路”项目的落实起到了一定的作用。为了更好地推动该项目的实施，本文从跨文化适应、跨文化适应策略和学员对项目的满意度三个方面，对SD大学国际教育学院国家开发银行班进行了调查和访谈，调查了其跨文化适应的总体状况和个体差异情况，分析了影响其跨文化适应总体状况的因素，以期为校企合作型海外汉语高级人才的培训提供有益的参考。全文分为六章，内容如下: 　　第一章为综述，主要包含概念、理论建构和策略三个方面。 　　第二章是研究问题与工具。 　　第三章是调查结果与分析，发现: 　　1.在跨文化适应状况方面，横向分析得出:整体上，3个年级的本土专业人才的适应状况均为良好。个体差异上，性别、留学时间和出国经历的差异对社会文化适应和心理适应有着显著的影响，年龄对学术适应有着显著影响;赴华前对山大的熟知度的差异在学术适应有着显著影响。纵向研究表明，1年后，14级学生在心理适应状况上明显有所提升，但是在社会文化适应和学术适应上却出现了下滑的局面。 　　2.在对SD大学的培训项目满意度方面，横向研究表明，3个年级的本土专业人才对该项目的满意度非常高，尤其对所开设的课程满意度最高，在现已开设三类课程里，他们又对中国文化类课程最为满意。纵向分析发现，1年后，14级关于项目培训的满意度有所下降。 　　为了得到更科学的结论，第四章选择了3个具有代表性的学生进行了跨文化适应策略的调查与访谈。 　　最后，作者在调查结论的基础上，从CDB、学校等四个方面，提出了相关建议。
The Integration Policy of Russia on Post-Soviet Space(Chinese factor)

This thesis is devoted to problems and prospects of conjunction of two projects promoted by Russia (Eurasian Economic Union — EAEU) and China (Silk Road Economic Belt — SREB) at the Eurasian space.In this context, a comparative analysis of Eurasian strategies of Russia and China is conducted.The aim of the present thesis is to identify possible ways and mechanisms of conjunction of the two projects, as well as an assessment of the benefits and losses of the parties from such forms of integration.After the Joint Statement on Cooperation made in 2015, the EAEU and the SREB are considered to be complementary projects with the former providing an institutional basis for cooperation and the latter providing the necessary investment resources for joint projects.If successful, the coordination of the EEU and the SREB will make it possible to overcome potential contradictions in Central Asia — the source of the most serious tensions between Russia and China.The integration of the EEU and the SREB may support the more ambitious project of cooperation in the Greater Eurasia area and reshape the region into a new centre of economic development at the global level.Although simultaneous existence and implementation of several Eurasian projects refers to theory of complex interdependence, present contradictions and short period of projects existence cant allow to assert with confidence that Russian project will prove its vitality and survive in the process of conjunction with Chinese project.As a result, it is concluded that the prospects for the fulfillment of plans for the conjunction of the two Eurasian projects can be assessed as ambiguous, varying from prolonged coexistence through half-cooperation/half-rivalry to gradual overlapping of Russian project by Chinese one.
中非国际工程项目风险传导关系研究

随着中国国际影响力和竞争力的不断增加以及“走出去”、“一带一路”等国家战略的提出，我国的国际工程项目承包业务得到了飞速发展。近年来，非洲地区各个国家经济发展十分迅速，对于能源、交通、水电等基础设施有着很大需求，越来越多的中国企业选择承接非洲的工程项目。仅2016年一年，中国企业在非洲承包工程项目的合同额就接近700亿美元。随着中非之间合作的日益深化，非洲已经成为了中国对外承包的主要市场。 　　由于非洲特殊的政治、经济、自然环境以及复杂的历史文化，项目在实施过程中可能遇到比其他国际工程项目更多的风险，因此对风险的有效管理在中非国际工程项目中十分关键。目前，我国企业在已经逐渐重视起对中非项目风险的管控，但大多仍停留在对风险因素本身的权重或风险水平的评价上，对于风险之间的关联关系和传导路径的研究还十分匮乏。风险传导关系是对于风险产生和传播的阐释，对于风险的预测和防范具有重要的作用，是风险管理中十分重要的依据。本文针对中非国际工程项目各个风险因素之间的传导关系进行研究，主要内容包括以下三个部分: 　　第一部分内容包括本文的第1章和第2章，主要分析我国中非国际工程项目的发展现状及其在实践、理论研究方面还存在的问题，在此基础上提出了本文的研究问题，即如何识别中非国际工程项目风险以及探究风险因素之间的传导关系。针对以上研究问题，对现有的相关文献进行了梳理，为后续研究提供了理论依据与支持。 　　第二部分为文章重点，包括本文第3章和第4章，主要内容是识别中非国际工程项目存在风险及构建风险传导关系模型。第一，基于对以往文献的筛选和总结，对一般国际工程项目包含的风险因素进行梳理;第二，结合非洲环境特点及中国企业在非洲工程项目面临问题，通过德尔菲法对中非国际工程项目风险进行了再次识别;第三，基于解释结构模型法分析风险因素之间的传导关系和风险层次，并最终构建风险传导解释结构模型。 　　第三部分内容包括本文的第5章和第6章，根据所构建的风险传导关系模型，对风险类型进行划分，并结合非洲具体情况提出风险管理策略，最后对文章结论进行了总结，提出了研究的不足之处以及对后续研究的思考。 　　通过上述三个部分内容的研究，本文对中非国际工程项目风险因素传导关系进行了探讨，证明了中非国际工程项目风险之间有明确的关联关系与传导路径，并根据风险模型提出了相应的风险管理对策，弥补了现有风险分析方法仅通过风险权重对风险进行管理的缺陷。本研究能够为中非国际工程项目风险管理提供新的研究思路，为项目管理者对此类项目风险的评估、分析和管控提供参考。
炭质千枚岩隧道围岩流变机制与让抗耦合支护结构研发及工程应用

在世界经济全球化和区域经济一体化的新形势下，“一带一路”的规划与实施为我国交通建设事业带来了巨大机遇与挑战。在我国西部地质条件极其复杂的山岭地区交通基础设施如火如荼的规划与修建中，涌现出了大量穿越强震重灾区深长大跨隧道工程，施工过程中面临频发的大变形、掉块、塌方、岩爆和突水涌泥等地质灾害威胁，造成了巨大的人员伤亡和经济损失。穿越5·12汶川强震重灾区的炭质千枚岩隧道，岩体经历强震的动力揉搓损伤，强度低、层间结合差、节理裂隙发育、遇水泥化，具有显著的流变特性，给隧道修建带来了巨大的技术挑战。本文以穿越汶川强震重灾区高原铁路某深长炭质千枚岩隧道为工程依托，通过对多条典型炭质千枚岩隧道大变形现场调研的基础上，运用现场测试、室内试验、理论分析、数值模拟和现场试验等研究手段，取得了如下具有一定理论价值和工程意义的研究成果: 　　(1)基于现场测试和室内单轴、三轴及流变试验结果，系统研究了隧址区炭质千枚岩的工程特性及物理力学性质，系统总结了强震重灾区炭质千枚岩隧道围岩大变形特性、发生机制、破坏模式和影响因素，阐明了围岩大变形环境下支护结构失稳破坏的力学机制; 　　(2)考虑岩样初始微裂隙损伤等固有初始属性，引入了表征岩体固有初始属性的系数m、n，提出了一种可描述微裂隙材料压密变形的瞬时塑性体元件，建立了表征瞬时塑性体应力应变的指数函数关系;提出了以初始微裂隙损伤等固有属性决定的非线性粘塑性流动应力阀值作为由稳定蠕变向非线性加速蠕变过渡的判定点准则;考虑材料受荷应力水平α、非线性粘塑性流动应力触发值σs及材料固有初始属性β，优化了非线性加速蠕变指数ns，建立了表征非线性加速蠕变应力应变关系的函数表达式; 　　(3)构建了能够完整描述岩石蠕变全过程的非线性黏弹塑性蠕变本构模型(INEVP)，模型可以较好的表征岩石瞬时弹性—瞬时塑性—黏弹性—黏塑性变形，尤其适用于描述含有初始微裂隙损伤材料的瞬时变形及非线性加速蠕变变形;运用MATLAB数值计算软件，基于最小二乘法对INEVP模型中参数进行了辨识;推导了本构方程三维中心差分形式并开发了相应计算程序，对比室内流变试验结果验证了模型的有效性和适用性; 　　(4)建立了隧道三维计算模型，基于提出的INEVP模型，分析了炭质千枚岩隧道三台阶施工过程中，不同台阶长度、不同支护时机等工况下拱顶沉降、拱腰水平收敛和边墙水平收敛空间分布特征及变形时效特性，揭示了不同支护滞后时间影响下围岩与初支的接触压力变化规律，为最优支护时机与合理让压变形量的确定提供了理论依据; 　　(5)借鉴高层建筑框架核心筒结构设计方法，遵循“先让后抗再刚”和“协同变形”的大变形控制思想，研发了钢格栅混凝土核心筒新型让抗耦合支护结构（SGCCT支护结构），介绍了SGCCT支护结构的组成与特点，建立了拱架定量让压计算方程与让压时机控制准则;分析了拱架变形特征及荷载承担比的变化规律; 　　(6)选取围岩大变形高风险段，开展了传统型钢拱架和SGCCT拱架现场应用对比试验，研究了两种不同支护结构作用下围岩收敛变形、围岩深部位移、围岩与初支接触压力、拱架内力、锚杆轴力、初支与二衬接触压力和二次衬混凝土应变的分布特征与变化规律;基于现场监测结果，计算了两种不同支护结构作用下荷载承担比例系数，为支护结构安全判定提供了分析依据; 　　(7)研究成果在汶川强震区高原铁路某深长炭质千枚岩隧道和重庆市快速路一横线歇马隧道围岩大变形灾害的预防与治理中得到了成功应用。
HD公司海外市场竞争战略研究

随着全球化进程的推进，矿产资源境外投资不仅是我国进一步深化对外开放政策和“一带一路”构想的重要组成部分，也是矿产资源企业实现可持续性发展的必然之路。伴随着经济全球化进程进入到转型期和调整期，全球经济出现复苏缓慢、经济增长开始乏力、优质的矿产资源被国际矿产资源巨头垄断等现象。HD公司如何利用“走出去”战略实现自身的可持续性发展并保证资源供应的稳定性，已经逐渐成为需要面对的挑战。 　　本文以战略管理理论、国际投资理论、比较理论等管理学理论为基础，结合中国情境以及HD公司的境外投资案例，将案例与理论分析、定性与定量分析相结合，探析HD公司的海外竞争战略得出如下结论:第一，采用PEST分析的方法对HD集团所处的宏观外部环境进行分析，发现HD公司进行矿产资源对外投资有利的外部环境条件，包括经济全球化对贸易保护主义的冲击、地质勘探和矿产资源开发技术的进步、我国政府的大力支持、深化改革政策的深入推动，不利条件包括资源民族主义盛行、全球经济复苏不平衡、全球矿产资源进入薄利时代、文化差异大、“中国威胁论”的盛行。从总体看，HD公司面临的外部环境因素利大于弊。第二，内部条件分析来看，本文采用IFME分析方法对HD公司的内部发展能力进行详细分析。从结果看，HD公司利用丰富的行业经验和自有矿产资源，以及良好的海外联盟关系和集团内部的支持形成了竞争优势。但是，公司在跨国竞争人才储备、海外市场竞争经验等方面还存在列示，这些劣势使得公司在海外市场竞争中可能面临一定的风险，需要在后续市场竞争中不断优化。第三，根据外部环境和内部能力条件状况，HD公司的海外竞争战略应实行目标集聚战略，将非洲市场和澳大利亚市场确定重要战略投资目标，然后逐步拓展“一带一路”沿线国家作为市场。通过矿产资源开发与创新等技术方面的优势，不断优化内部各方面职能地协调，为进一步开发市场资源积蓄力量。第四，为了保障战略顺利实施，HD公司还需要部署战略保障措施。例如，进一步完善公司的组织架构、人力资源的配备、开采技术研发创新、信息平台的完善等方面的保障措施。
One Belt and One Road:An Emerging Transcontinental Trade Heaven

本文的主要研究对象为“一带一路”，这条新的丝绸之路贯穿了整个区域的贸易天堂。“一带一路”的经济优势，综合策略伙伴，相关问题，潜在风险和挑战是本文研究的重点。本文从理论上分析了“丝绸之路经济带”（一带）的六条走廊和“21世纪海上丝绸之路”（一路）的经济影响和利益所在。本文也对通过改善交通基础设施对贸易合作和货运成本最小化的可能性与优势进行了研究与分析。一带一路是中国的区域发展计划，会降低不同区域以及少数民族的经济发展差异。新疆维吾尔自治区是“丝绸之路经济带”的核心区域，福建省是“21世纪海上丝绸之路”的核心区域。针对这些区域的不同发展项目会详细介绍。丝绸之路涉及到欧亚大陆的历史领域和海上贸易航线，把中国与南亚、西南亚、东南亚、中亚、东亚、地中海和北欧连接起来。丝绸之路的贸易在区域经济发展中发挥着非常重要的作用，建立了中国和土耳其、波斯、阿拉伯、印度、罗马、巴克特里亚、格鲁吉亚、亚美尼亚、叙利亚、希腊和索格代亚纳的经济、文化和政治联系。本文已在讨论古丝绸之路和新丝绸之路的经济意图。第一部分讨论了古丝绸之路的起源和“一带一路”新丝绸之路引入的初衷。在公元前100年至公元后1450年，在这条古老的贸易航线上，贸易、文化和思想迸发。来自不同文化、区域、传统和经济背景的商人们在古丝绸之路上穿越，带来了思想、区域、习俗和文化的交融。丝绸、货币和纸张是丝绸贸易航线的主要交易货物，但是因为其特征，中国丝绸是奢侈品，而且非常昂贵。因此，对丝绸衣服的大量需求带来了丝绸产业的发展和政府收入的增加。商人们开始通过不同的贸易线路到达中国，而中国的帝王们也在这些贸易线路上投入巨大。在汉朝（公元前200年—公元后400年），中国和欧洲之间有四条线路，包括北部陆地线路，中部陆地线路，南部海上航线和南部海上航线。其中中部线路最为重要，得益于其安全性，新市场的不断开拓推进了贸易和经济的进一步发展。中部线路从中国的西北部延伸至黑海、叙利亚、波斯北部和土耳其。除此之外，古丝绸之路的北部线路从汉朝首都长安（现西安），延伸至波斯帝国、帕提亚、罗马和巴克特里亚，推动了军事、贸易和文化的交流。这条线路的主要商品为来自波斯的番红花粉、阿月浑子树坚果和dates;来自索马里的没药和芦荟;来自埃及的玻璃瓶;来自印度的檀香油以及其他地方的奢侈品。后来，唐朝（公元618-907年）在这条北部线路的发展中也起到了非常重要的作用。南部的“驼商队之路”穿越了克拉昆仑山和印度兴都库什山脉，在公元前30-375年连接了古代中国和兴都库什王国。这条线路取得了巨大的经济成就，被认为是到地中海的最安全的线路。合适的金融体系得以建立，铸币促进了商业活动，丝绸、稀有金属、酒、罗马战争用品、工艺品、农产品、奢侈品和消费品等都开始进行贸易。因此，这片区域成为贸易中心，文化交流，贵霜帝国也与罗马帝国、Sansanian波斯、阿库苏木王朝和汉朝建立了贸易、经济和文化往来。海上贸易始于汉武帝向马来半岛派出的船只，这取得了巨大的成功，希腊和印度的商人作为中间商。因此，这是起源于短途贸易，而非长距离的海运。在那之后，唐朝专注于海上贸易，来增加政府收入，广州成为海上贸易中心。后面会谈到发展的具体情况。最近，中国确认了古丝绸之路的地理策略位置,并基于此发展新丝绸之路，包括了“丝绸之路经济带”的六条走廊和“21世纪海上丝绸之路”。“一带一路”是一项重大国际贸易投资，包括900多个项目，4-8万亿美元，惠及60多个国家。一带一路项目主要惠及16个中欧和东欧国家，包括罗马尼亚、波兰、保加利亚、斯洛文尼亚、立陶宛等;11个独立共和国包括哈萨克斯坦、乌克兰、吉尔吉斯斯坦等;16个北非和西非国家包括阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、以色列、埃及、土耳其、伊朗;8个南亚国家包括印度、巴基斯坦、尼泊尔;11个东南亚国家包括越南、泰国、马来西亚、新加坡等。所以，各国对增长的出口、外商投资以及更好的基础设施表现出了极大的兴趣。中国重在投资基础设置、贸易设施、金融融合、文化和教育互换。 　　一带一路包括了两方面的因素: 　　(1)一带:丝绸之路经济带; 　　(2)一路:21世纪海上丝绸之路。 　　丝绸之路经济带包括了六个项目以及横跨大陆的贸易走廊，比如欧亚大陆桥、中俄输油管道、中国-中亚天然气管道、中印半岛走廊、中孟-中马走廊以及中巴经济带。在每章会进行进一步的讨论。第二部分讨论了新欧亚大陆桥。这是一条横跨大陆的轨道网络，是丝绸之路经济带非常重要的一部分，连接了江苏省的连云港与西欧的鹿特丹，会比航空更迅速，比海运更快捷。新欧亚大陆桥是中欧之间的主要贸易连接，跨越了中国七个主要省份。中国铁路总公司和中国中铁股份有限公司也在欧洲高速道路建设上投资，比如布达佩斯-贝尔格莱德铁路。匈牙利国家铁道公司也与中国铁路总公司和中国中铁股份签订了合作协议，在匈牙利的布达佩斯和塞尔维亚的贝尔格莱德之间建立一条340公里长的高速道路。这个项目对中国有重大影响。而且，把哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国连接起来。德国、波兰和俄罗斯是中国最大的贸易伙伴，新欧亚大陆桥会带来经济发展和贸易合作的新时代。这个研究也会着眼于各个贸易改革，以及可以降低旅游成本的双边合作协议，比如贸易清关、无水港、工业园区和自由贸易协议。贸易清关是陆上交易最大的挑战。因此中国正在与俄罗斯、波兰和哈萨克斯坦来降低贸易清关所需的成本与时间。建立新的无水港对新欧亚大陆桥非常重要，因此中国在霍尔果斯特别经济区进行大量投资，而它被当作无水港、物流区和工业园区。霍尔果斯特别经济区有六条完整的轨道，三条较窄，三条较宽的可以容纳所有的货运交通。无水港会有RTG、 RMG、货运堆积机、操作机，宽阔的区域有扫描和货运桥来减少运输时间到47分钟。霍尔果斯特别经济区包括税收优惠、外商直接投资、外国劳动力、简化的贸易条款以及许多其他哈萨克斯坦、中国、中亚和欧洲的优惠条件。这仅仅是这块区域未来经济发展的开始。因此，新欧亚大陆桥是一个历史性的变动，会成为欧亚之间最便宜、最快捷以及最安全的横穿大陆的通道。第三部分会讨论中国-蒙古-俄罗斯走廊(CMREC)新的交通设施、经济发展和贸易潜力。蒙古已经有了16个国际性港口（3个航空港和13个陆地港），然而只有二连浩特港与中国相连。蒙古有丰富的自然资源（锌、铜、铁、石油）和贸易潜力，因此中国对增加与其贸易合作以及双边关系有非常大的兴趣。中国和蒙古在一带一路上已经有32个项目，其中的13个着眼于交通设施。俄罗斯是富含自然资源最大的国家，而且是中国最大的贸易伙伴。中国-蒙古-俄罗斯走廊会包括两条高速道路，把中国，蒙古，俄罗斯和西欧的不同城市连接起来。首先，河北-天津到俄罗斯的线路会跨过内蒙古的呼和浩特。其次，中国大连到俄罗斯赤塔会通过长春、沈阳、哈尔滨、满洲里以及内蒙古。货运铁路已经在这条道路上运营，连接了广州，天津，沈阳和苏州的主要城市,但是北段还在建设中，会把渤海港与西欧相连。中国，内蒙古和俄罗斯也就减少交通成本和运输时间的相关贸易改革进行讨论。本文也会讨论中国沿着CMREC的投资，即中国-白俄罗斯工业园。中国试图简历特别经济区、自由贸易区和工业园区来减少关税，降低交通运输成本。中国-白俄罗斯工业园是一个好的开始，因为白俄罗斯与欧盟和俄罗斯的边界相邻。工业园区与明斯克仅有25公里的距离，91.5平方千米的面积划分为3个区域。同时，这个工业园也有连接着华沙、伊斯坦布尔、波兰、莫斯科、德黑兰、阿克套、撒马尔罕、比什凯克、杜尚别、阿斯塔纳、霍尔果斯和乌鲁木齐的轨道交通。因此，中国-蒙古-俄罗斯轨道会沿着这条线路打开贸易和经济发展的新纪元。第四部分讨论了中国-中亚-西亚走廊(CCWAEC)，是一条通过阿拉伯半岛、伊朗、土耳其到达中国新疆的一条自然资源（油，天然气）的途径。中国-中亚天然气管道会把乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、哈萨克斯坦南部与霍尔果斯、新疆相连，被认为是世界上最大的天然气管道。这条天然气管道会把西-东的天然气管道连接好，进入中国。一带一路的新丝绸之路已经开始，并且包括了塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的很多项目，可以推动贸易合作以及经济发展。后文会对CCWAEC不同项目的当前状态、潜在风险和挑战、未来目标和机遇进行介绍。同时，大多数中亚国家是内陆国家，交通基础设施有限，因此中国也计划建设高速轨道网络来更好的运送自然资源，比如铜、铝、铁和锌。其次，中亚国家对中国制造的产品有着巨大需求，提高交通基础设施会提高中国对中亚的出口。中国意在与哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦有长期合作关系，并且在核能源、可再生资源和航天技术上投资。中国-波斯湾合作自由贸易条款也有非常重要的作用。本文也会讨论当前这个项目的进展，潜在风险和挑战，未来目标和机遇。第五部分讨论中国-印度支那半岛走廊(CICPEC)，旨在增加中国与新加坡和越南的贸易往来。中国希望通过简历特别经济发展区来促进中国南部的经济发展，把广州、深圳、香港和新加坡、越南、老挝、泰国通过高科技交通基础设施连接起来。道路网络和新的高速道路轨道会沿着珠江，把新加坡与中国南部连接起来。中国正在签署新的贸易合作和交通基础设施协议，作为中国一带一路政策的一部分。第六部分讨论中国-孟加拉国-印度-缅甸经济走廊(CBIMEC)，会把中国与印度、缅甸和孟加拉国连接起来。CBIMEC会在加尔各答、达卡、西莱特、英帕尔、tamu、腊戍、八莫和昆明练级起来。因此，这是马六甲海峡的一条替换通道。中国意在通过一带一路发展中国云南地区，把它与印度东北部、孟加拉国和缅甸通过轨道交通、水路和航空连接起来。CBIMEC也包括不同的项目，涉及到传统和可再生能源，为这个区域持续增加的能源需求提供保证。这块区域是农业产业的一个巨大潜力所在，可以惠及一带一路的不同政策。印度是世界第五大市场，是中国最大的贸易伙伴，因此其在中国-孟加拉国-印度-缅甸经济走廊中的作用非常重要。中国意在与印度寻求合作，一带一路政策为印度提供了很多政策，包括发展港口、物流基础设施、工业基础设施（区域产业、朝阳产业），交通基础设施（轨道、贸易清关、多种方式的交通），城市化，小城市，旅游，能源基础设施，交通通讯基础设施和房地产。除此之外，中国也希望提供贸易、工业合作、基础设施建设来促进南亚的经济增长。中国公司在太阳能、服务业、专业培训、钢铁工业、能源和通信行业有很多投资。后文会对CBMEC的不同项目、经济重要性和未来挑战进行介绍。第七部分讨论了中国巴基斯坦经济走廊(CPEC)，具有独特的地理政治和策略重要性，因为这是通过瓜达尔港口到印度洋、中东和波斯湾最短的路程。中国巴基斯坦经济走廊也有重要的历史意义，因为古代“贵霜帝国”正是这片区域，在贸易往来、文化交流和商业上取得过中大的成功。中国作为世界上最大的经济体，拥有较大的商业贸易，通过海路需要45天的贸易时间。其次，国想要通过一带一路发展西部的“胡焕庸线”，中国巴基斯坦经济走廊会发挥着重要作用。因此，中国在不同的项目上投资了460亿美元，包括能源、服务业、交通基础设施来保证不同区域的连接。交通基础设施在社会福利和经济的可持续发展上有着重要作用，可是实现劳动力和货物的安全和快速流动，因此中国为巴基斯坦基础设施的建设投资78亿美元。中国和巴基斯坦也签订了不同的轨道建设协议，其中已经通过“早期收获”项目得以完成。巴基斯坦已经成为第六大人口国，几个重要的城市依旧有严重的交通问题。一个高度发达的交通系统可以适应这么多人口，因此27.1公里的Lahore Orange Line交通系统成为中巴经济走廊的实现，可以达到日运输量250，000。巴基斯坦的能源产业在危急中，电力也掉到6，000兆瓦下，中国在24个能源项目中投入了337.28亿美元。除此之外，瓜达尔港口是中巴经济走廊的重要部分，在Qasim港口和卡拉奇港口之后具有最大吞吐量的港口。CPEC意在推动整个区域的发展，包括了瓜达尔深海港口，瓜达尔自由贸易区域，净水治理工厂，技术研究机构，中巴友好医院等。因此，CPEC会对整个区域的贸易合作、商业和经济发展有具大推动作用。在最后一部分讨论了21世纪海上丝绸之路及其重要性。中国正在使用太平洋、大西洋和印度洋作为贸易往来渠道。中国计划通过中巴经济走廊和瓜达尔港口来接近印度洋。它也是的中国与波斯湾、地中海区域相联系，得到油气资源。沿着丝绸之路经济带.中国会与欧洲连接;通过中国南海和印度洋与非洲好望角连接。两条道路都会在威尼斯会和。本文会对海上丝绸之路详细介绍。本文概括了一带一路的经济优势，以及整个区域即将成为横跨大陆的贸易天堂除此之外，本文也讨论了贸易自由化、金融融合、新市场的展开、减少非关税壁垒的措施。有很多合法和金融挑战会面对未来的这些外国市场，社会不稳定、政治关联和地区问题都可以通过项目、行业、国家的商业合作伙伴的正确识别来解决。一带一路是一个新的概念，因为大多数项目的细节和当地发展计划并没有对公众开放。对于该研究的调整需要基于项目的变化来不断的调整。未来研究方向需要建模以及计量分析。900多个项目在接近尾声，数据可以用来作为研究目的。一带一路的相关研究会在后续得到丰富。
新媒体环境下洛阳城市形象传播研究

21世纪，经济全球化的第二波浪潮不断袭来，城市之间的竞争越来越激烈，城市形象传播成为城市发展的重要战略。城市形象的有效传播对城市各方面的发展都有重要作用，新媒体环境下，传播方式和传播生态发生了巨大变化，城市形象的传播面临着新的机遇和挑战，一方面，新媒体时代城市形象传播方式和传播渠道的多样化为城市形象传播提供了有利平台;另一方面，城市形象传播“噪音”难控制、城市公共危机放大化等现象使城市形象传播遇到更多的挑战，对城市形象的传播提出了更高的要求。洛阳是我国重要的历史文化名城和重工业城市，“一带一路”战略的大力推进为洛阳的发展也带来了新的机遇，同时也为洛阳城市形象传播带来了新的机遇。 　　目前，关于新媒体环境下城市形象传播的研究还比较分散，不同城市形象传播主体如何有效建构和传播城市形象仍处于思考与探索阶段。本文基于新闻学、传播学、社会学、心理学等理论，综合运用案例分析、内容分析等方法，主要探讨不同传播主体通过不同的途径如何建构和传播城市形象，实现人、媒、城的有效沟通。 　　绪论部分首先阐述了研究课题的选题缘起及研究意义和方法，梳理相关领域的国内外研究现状，对本文涉及的城市形象、城市形象传播、新媒体等概念进行阐释和梳理，以更好地把握相关理论和相关概念的内涵。 　　正文第一章对洛阳城市形象的发展历程、以及不同媒介中洛阳城市形象传播状况进行了分析，并在分析新媒体环境下城市形象传播生态环境变化的基础上，对新媒体环境下洛阳城市形象传播的嬗变进行了探讨。 　　第二章和第三章是本文讨论的重点，从不同传播主体出发探讨新媒体环境下洛阳城市形象传播的现状。第二章围绕政府和传统媒体在新媒体平台上的传播现状和建构、传播特点进行分析。对政务新媒体的研究主要从政府网站、政务微博、政务微信、政务APP、政务头条号五个方面切入，在现状分析基础上探讨了其在洛阳城市形象传播中的传播特点，并通过定量研究方法分析了政务新媒体上的传播内容;在传统媒体方面，主要分析了其在媒体网站、媒体微博、媒体微信公众号、媒体APP等新媒体平台上的传播现状，进而从两个方面探讨了其在洛阳城市形象传播中的传播特点。第三章着眼于公众个人及组成的团队和企业在新媒体平台上的传播现状和建构、传播特点，通过对微信、微博两个城市自媒体的分析，探讨了其在洛阳城市形象传播中的传播特点;通过分析企业在企业网站、微博、微信公众号上的传播现状，探讨了其在洛阳城市形象传播中的传播特点。 　　第四章根据对洛阳城市形象传播现状的分析，从四个方面总结出存在的问题和不足，围绕城市形象的传播主体、传播内容、传播手段、媒介平台、受众等要素，对洛阳城市形象的塑形传播和矫形传播分别进行思考，提出了具体可行的建议。
中国对老挝基础设施投资的影响因素分析

老挝作为一个发展中国家，基础设施不仅水平落后，而且严重影响了经济发展。2013年中国政府“一带一路”的提出和实施，为两国基础设施合作创造了有利条件。正是在这种背景下，本文选取中国在老挝公路、铁路、电力等基础设施投资及其影响因素为研究主题，希望为老挝政府在基础设施领域的建设与发展提供政策参考与发展思路。 　　首先，在国内外文献综述的基础上，本文采用2000-2014年中国在老挝基础设施投资的详实数据，不仅从整体层面描述了中国在老挝基础设施的投资金额，而且从公路、铁路、水电等部门层面描述了基础设施投资的具体分布。 　　其次，本文采用SWOT分析法对中国在老挝基础设施投资进行了理论分析，其中优势主要体现为老挝的自然资源相对比较丰富，与中国地理位置毗邻，有利于两国产品的互相来往;劣势主要表现为基础设施水平落后、宏观管理落后、产业链缺失、投资法尚不完善等，限制了老挝吸引中国基础设施投资的步伐;机遇主要体现为包括中国在内的很多国家为了争取老挝国家发展条件好且潜力巨大的投资项目，纷纷向老挝进行投资;挑战则主要体现为大规模的基础设施投资会对老挝经济主体性冲击、相关产业和企业发展带来挑战。 　　再次，本文对中国在老挝基础设施投资的影响因素进行实证检验，即采用2000-2014年中国对老挝基础设施投资的时间序列数据，运用ARIMAX估计法进行基准分析。结果表明，中国对老挝基础设施投资的数量与中老两国宏观经济因素、两国贸易因素以及经济全球化因素均存在显著的长期均衡关系。 　　最后，本文在总结全文结论的基础上，一方面在国家层面提出老挝政府首脑应与中国建立经常性沟通机制，加强中国对老挝基础设施投资项目谈判，为中老两国企业在基础设施方面的合作创造条件。另一方面在老挝省级政府层面提出应与中国方面加强沟通，制定基础设施投资的具体细节，明确中国与老挝双方的权利义务关系，监督基础设施建设的顺利进行。
宋飞二胡“双语”教学下的人才培养探讨

二胡专业教学从刘天华先生将二胡纳入到学校教育中就已开始，在这期间形成的一些教学模式也在不断变化和更新。到二十一世纪初作为二胡界领军人物之一的宋飞教授根据多年的舞台和教学经验，首创性的提出了二胡“双语”教学，并与学生一同进行实践，她与学生成功举办多场二胡“双语”实践性音乐会并得到社会和业界的广泛认可。二胡“双语”教学是培养学生面对多元的文化环境能够通过“母语”即中国传统音乐文化和“非母语”即国外的音乐文化两种系统的双重运用表达音乐，通过二胡“双语”教学培养二胡专业人才，使他们不仅要传承中国民族音乐精神内核，还要走出去接触世界丰富多彩的音乐文化，并最终走向国际做音乐文化的传播者。 　　本文除绪论、摘要、目录、结语、致谢外共分三章论述，第一章主要论述宋飞二胡“双语”教学理念。第二章主要论述二胡“双语”教学的先进之处。第三章主要论述了宋飞二胡“双语”教学模式下的人才培养。这三章内容对宋飞二胡“双语”教学模式进行了详细的阐述，并探讨如何通过二胡“双语”教学对二胡专业人才进行培养。
中美欧多式联运制度研究

国际贸易促进全球经济增长和国际物流运输发展。多式联运代表着国际物流业的先进生产力，代表着中国物流业将来发展的趋向和目标，作为我国物流发展的重点工程之首，多式联运对我国内外贸和交通运输产业的发展有着首要的作用。 　　该文从欧美多式联制度比较分析入手，对多式联运相关内容进行了较为系统的论述，指出多式联运具有提高运输质量、降低物流成本、减少货物短损、简化货运手续等多种优点;报告我国集装箱运输业务环境、多式联运业务成长现状、海铁联运发展近况、海陆空铁等各类运输形式多样化的趋势;说明在未来的发展过程中，我国集装箱运输业务发展迅速，多式联运业务日益多样化，海铁、海空、空铁联运方式稳步发展，多式联运将逐步成为国民经济的基础和战略性产业;提出促进多式联运健康发展，发挥区域多式联运枢纽的集散辐射和功能叠加效应，助力国际物流大通道建设，服务“一带一路”国家战略具有重要意义。 　　该文阐述了多式联运信息化建设将对联运业务的发展起到关键的作用，国际多式联运将朝着全程联运和综合物流的方向发展，互联网技术的广泛应用将进一步提高多式联运效率;阐发我国多式联运发展中遇到的问题，连系我国国情提出加速多式联运成长的建议与对策;指出海关在多式联运监管体系改革中提出的顺势监管理念以及海关为多式联运监管制度做出的探索和努力。
基于双重差分模型论区域通关一体化改革对通关时间的影响效应

“构建一体化通关管理格局”是《海关全面深化改革总体方案》中明确的总体目标之一，自2013年起海关总署由京津冀一体化开始推行区域一体化海关通关业务改革，至2015年7月，已扩展至长江经济带、泛珠地区、丝绸之路经济带、东北地区海关5大区域，覆盖到全国所有海关。区域通关一体化改革是在贸易便利化的框架下对传统海关通关模式的重大变革，对通关时间影响进行相关性分析是改革成效评测的重要内容，对落实《贸易便利化协定》议定书也十分有现实意义。本文基于一体化单量在总单量中的占比位列全国首位的济南关区2年时间内进出口报关单为总样本，采取随机抽取的方式确定样本数据，采用倾向评分法匹配处理组与对照组样本反映不同变量对企业选择一体化通关模式的限制影响、运用双重差分计量方法分析丝绸之路经济带区域通关一体化制度实施对通关时间的影响效果、采用结构分析的方法分析通关时间内部结构特征，对涉及的具体因素分析成因，提出具体完善建议，为后续的全国通关一体化改革提供参考。 　　本文遵循背景→理论阐述→定量、定性分析→总结各要素联系→实务建议的研究思路，按照贸易便利化框架下——制度创新与通关模式改革——区域通关一体化的发展、现状、制度架构和贸易便利化框架下——通关时间——影响因素——双重差分模型——实证结果——建议两个条线，综合运用文献分析、理论联系实际等分析方法，对通关一体化改革的背景、目标、进程、特征等进行了深层次的梳理，同时注重理论研究和实证研究相结合，运用倾向评分、双重差分、结构分析等量化方法，实证区域通关一体化制度对通关时间的影响，科学论证区域通关一体化制度存在的问题，基于实证结果提出路径完善的建议。 　　本文在第一章绪论部分交代了选题的背景和意义、基本框架、文献情况，本文的创新点及不足。第二章从背景、目标、进程三方面概述通关一体化改革，基于贸易便利化措施对区域通关一体化制度对通关时间的影响进行规范分析。第三章基于济南关区随机抽样确定的评测样本数据，通过倾向评分匹配(propensity scores matching，PSM)方法确认最终样本，根据权重分析影响企业选择的因素，通过双重差分(difference-in-difference，DID)验证结果分析丝绸之路区域通关一体化制度对通关时间的影响，对通关时间的构成进行结构分析，更有针对性的提出完善建议。第四章基于制度创新和贸易便利化的角度，在确立原则的基础上，根据实证结果对全国通关一体化提出路径完善的建议，最后一章得出相关结论。