亚行正在帮助贵州贵安新区政府发展智能交通系统和交通基础设施。该项目的目标是设计一个更加人性化、服务于所有居民的交通需求。该项目强调以人为本,根据人们的需求对公交系统做出了许多细微的调整。
通过对巴投资和中巴经济走廊,中国对巴基斯坦的影响力日益增强。随着美国与印度的接近,需根据地缘政治格局的变化及对地区双边关系的可能影响来衡量对巴政策的有效性。在南亚战略的背景下,胁迫巴基斯坦不太可能产生预期的结果。
自中印领导人于2018年4月进行武汉会晤以来,中印两国一直在努力改善关系,并希望这一良好势头能够持续。然而,几乎没有迹象表明印度对来自中国的军事和政治压力的忧虑有所缓解。
中国的行动对其他国家的经济甚至安全的竞争力构成潜在威胁。欧盟的筛选机制有助于防范这些做法,也是加强跨大西洋关系的一个机会,有助于美国和欧盟在WTO改革中保持共同立场。
尽管不断传出中国大型项目将被取消或暂停的消息,马来西亚受中国私营部门资助的项目仍在按计划进行,如广西北部湾国际港务集团与马来西亚怡宝工程集团(IJM)合作的关丹港升级改造项目。
本文认为,人们需要一种不同的叙述来描述人工智能在中美之间日益激烈的竞争中所扮演的角色。尽管人工智能正在加剧两国之间的竞争,但也推动两国在创新、经济增长和综合国力方面超越世界其他地区。
本文从中国的角度研究世界银行的政策和贷款,中国拥有大量的世界银行项目。世界银行在中国的大量项目侧重于减缓气候变化和交通基础设施建设,较少项目涉及能力建设。总的来说,有证据表明中国的借款行为大体上符合2018年加强机构能力建设的原则。
尽管中国投资汉班托特港并持有其多数股权,但在战略学家看来,日本和印度的活动表明,汉班托塔港可能成为亚非增长走廊的一个关键节点。
中美两国在经济交往方面存在一些真正的分歧,必须以建设性的方式加以处理。本文的分析旨在促进以现实为基础的方式考虑两国的自我利益,这将以符合世界经济开放性的方式促进争端问题的解决。
在G20布宜诺斯艾利斯峰会上,中美达成短期“休战”协议,但潜在的问题仍然存在,并且不太可能通过一次会议或一系列会议转移。2019年中美贸易争端可能会加剧,除非中国能够做出巨大妥协。
俄罗斯正在酝酿其作为中东地区新安全保障的形象。中国是一个可靠的贷款提供者,也是该地区发展和增长的源泉。作为合作伙伴,两国有着各自的优势。
中巴经济走廊是旨在促进贸易和区域互联互通的经济倡议。中巴经济走廊提供了机遇,各国将通过这条走廊连接起来,满足能源需求。然而,中巴经济走廊也面临着生存的挑战,包括恐怖主义的威胁,阿富汗局势和区域和平问题。
中巴经济走廊将成为预期的游戏规则颠覆者,大量的外国直接投资有望恢复巴基斯坦的经济增长。现代化和工业化预计将创造许多新的就业岗位。鉴于此,应该确保女性得到她们在这些福利中应有的份额。
关于2015年《巴黎协定》规定的中国减排义务的确切性质,有很多解读。在中国,执行政策需要中央政府各部门、各地方政府以及许多其他利益攸关方相互合作与协调。这让落实气候政策这项本来就困难的任务变得复杂。
大湄公河次区域交通发展新战略主要是一份战略文件,为大湄公河次区域运输部门合作提供了共同框架。自1992年大湄公河次区域经济合作项目启动以来,交通领域的合作一直是该项目的核心。
2018年伊始曾说过2017年是咆哮之年,2018年将是咬人之年。事实证明,这基本正确。2019年肯定会有更多咆哮之声。中国较难预测,不过,预计中美能就一项规模可观的市场准入方案达成协议。
更有可能的是,俄罗斯将用机会主义办法对待中美竞争,其选择将基于哪一方能够为俄罗斯解决其在苏联以往控制地区的问题提供更多帮助。
甚至在2018年结束前,一些媒体就将这一年形容为中印关系的“分水岭年”。对此,作者认为,2018年实际上是中印关系仅有微小变化的一年,远非一个转折点。
为应对地缘战略竞争,美国设计了新的“非洲战略”。这一新战略在很大程度上为了应对中国在非洲大陆日益增长的影响力。美国的新战略在非洲遏制中国的效果几何,目前还尚不清楚。
018年期间,中印两国领导人进行了四次会晤。受此鼓舞,中印两国外长于12月21日共同主持了中印高级别人文交流机制首次会议,建立了两国人文交流的“高级别机制”。在此背景下,中印合作似乎走上了稳固的轨道。
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