欧洲和中国之间的货运列车从2011年不到20个班次爆炸式地增长到去年大约3000个班次。德国工业城市杜伊斯堡就是这条跨越欧亚铁路线上的重要一站，该城市的发展也衬托出过去几年该铁路网的大发展。红色、蓝色和绿色交相辉映的集装箱最近堆满了那里一个面积超过20万平方米的货运站。

如今，日本公司正加入进来以便抓住对横贯亚欧大陆的货物运输不断增长的需求。5月份，日本运通公司在日本和中国之间启动空中和海上运输业务，将欧洲—中国的运输线路延伸至日本。该公司认为其遍布欧洲各地的办公室和仓库组成的广域网在性价比方面无法与中国的竞争对手匹敌，它在亚洲的很多据点比欧洲物流公司更具竞争力。日本运通公司欧洲空运货物业务部负责人大泽拓哉说：“很多日本公司把汽车零部件和电子设备运输到或者销售给欧洲的生产基地。我们将培育出这种需求。”日邮物流公司在杜伊斯堡的仓库是日本公司在该市经营最大的一个。加工贸易——跨国公司在中国生产零部件，在欧洲进行组装——生机勃勃，该公司渴望乘上这股东风。该公司一名物流官员说：“随着中国和欧洲之间的货运加速，日本公司有充裕的商机。”

日本公司在“一带一路”铁路网的其他地区也发现了商机。日本贸易振兴机构华沙代表处负责人说，在波兰，日本公司和中国公司已经获得了基础设施和能源工程项目。三菱日立电力系统公司已经在华沙设立办事处，正在就火力发电厂项目进行谈判。在中国内陆地区，富士通公司计划到2020财年将其在西安的员工人数扩充两倍，目前正考虑在重庆建数据中心。三菱重工计划在大连生产离心式冷水机组。该公司的一名官员说，过去，对中国人来说最重要的是价格要低，但是现在他们“从一开始就要最新、最好的产品”。

中国对具有先进功能的日本液压挖掘机和叉车的需求一直都很大。那里的施工工程往往持续很长时间，耐用和发动机功率强大的机械很受欢迎。根据日立建机公司估计，在4月结束的财年里，中国对非中国制造的液压挖掘机的需求增加了72%。