2018年，奥迪进入中国市场第30年。

30年前，奥迪与一汽牵手的时候，谁也没有料到奥迪能在中国市场获得如此巨大的成功。

30年间，奥迪向世界展示了跨国企业既是中国改革开放的参与者、见证者，更是实实在在的受益者和贡献者。

抓住机遇，“先人一步”在中国市场布局

改革开放后，中国汽车消费市场活跃起来。但当时汽车产品单一，高档豪华车更是寥寥。

这个大背景下，中国明确“轿车可以合资”的政策，诸多豪华汽车品牌都嗅到了中国市场的商机，奥迪也不例外。

于是，奥迪“先人一步”将构想变为现实。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平说，一汽与奥迪的牵手合作，恰逢时代的机遇，更是双方洞见和勇气的成果。

奥迪官方披露的历史细节称，改革开放初期，一汽前董事长耿昭杰对6个国家的20多个车型进行了考察，寻找合作伙伴，他对当时世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车奥迪100印象深刻。尤其是当美国克莱斯勒公司在技术转让费等问题上表现傲慢时，大众集团前董事长哈恩博士却选择最大程度满足一汽需求，这让耿昭杰看到了德国伙伴的真诚。

一汽-大众汽车有限公司原总经理林敢为回忆，1987年，大众来一汽寻求合作机会。当时，一汽已经购买了克莱斯勒488发动机生产线，哈恩许诺将克莱斯勒发动机装入奥迪100车型中，并取得成功。

在各方努力下，1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，拉开奥迪进入中国市场的序幕。此后的30年，正是中国改革开放大踏步前进期，奥迪也因此收益颇丰。

截至目前，中国已拥有500万奥迪车主，成为奥迪在全球最大的单一市场。奥迪在中国拥有众多国产车型，销量持续领跑中国豪华车市场长达30年。

合作共赢，“强强联合”赢得中国市场

饮水思源。奥迪不仅受益于改革开放，还一直在向改革开放贡献力量，为中国带来先进汽车技术、管理经验、巨大税收和就业机会。

吉林省省长景俊海表示，一汽与奥迪合作的30年，正是中德合作关系的生动写照。在中国，奥迪汽车生于长春、长于长春，为老工业基地振兴发展做出了卓越贡献。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯博士认为，一汽与奥迪30年的携手同行，成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的合作佳话。

辉煌历史背后，是鲜为人知的艰辛探索。

1996年1月，一汽-大众中德合资双方签署了联合开发奥迪A6（C5）中国版的协议。基于对中国豪华车市场和用户需求的理解，一汽明确要求国产奥迪A6必须“加长”，但德方认为无须多此一举。最终，一汽说服了德国人，并用事实证明“加长”的重要性。

一汽对于中国市场的敏锐度，也让德方认识到这个合作伙伴的重要性。

需求要满足，质量也要保证。德方员工将存在瑕疵的白车身砸掉、彻底踩坏开焊的零部件等故事，在奥迪车间和行业内广泛流传。正是中德相互帮助，造就了国产奥迪的高品质。

“全价值链本土化”实施过程中，奥迪也为中国培育了一批包括福耀集团在内的优秀汽车零部件供应商。

抬头显示(HUD)是指驾驶员不需要低头，就能在视线范围里看到仪表盘的信息。这项技术是通过玻璃来成像，对玻璃的型面要求非常高。为此，供应商福耀集团专门斥资研发压制模具和检具，确保了产品质量。

在奥迪带动和自身努力下，福耀于2005年正式成为德国大众的A级供应商，迈出了走向世界的重要一步。

奥迪和一汽深信，只有合作共赢、强强联合，才能在市场中立于不败之地。在和福耀等诸多供应商的共同努力下，奥迪国产车型在一些领域甚至已超越国际水平。

拥抱时代，“变中图新”持续领跑

“变中图新”让奥迪在中国持续处于行业领先地位。奥迪正和在华合作伙伴共同发力，积极布局汽车电动化、网联化、智能化、共享化产品，拥抱新一轮世界汽车产业变革。

迪斯说，他无比期待奥迪下一个30年的到来。未来，大众集团将以提升本土化研发能力为重点，扩大与一汽的合作，2022年之前，还将投入150亿欧元用于新技术的研发。

据悉，未来两个月，全新奥迪A6L与全新奥迪A7　Sportback将在中国上市。奥迪e-tron作为奥迪品牌首款纯电动量产车型，将于2019年作为进口车引入中国，从2020年开始实现国产。到2022年，奥迪还将向市场导入超过10款中国本土生产车型。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示，未来一汽奥迪将具备高档电动车的批量开发能力，根据中国用户需求开发专供中国市场的车型，并推进出口计划。到2025年，奥迪新能源车型占比将超过30%，奥迪车型将100%实现车联网安装，奥迪移动出行和数字化线上平台活跃用户将超过200万。

徐留平说：“一汽和奥迪将继续携手共进，共同推动合资合作再上新台阶、再创新辉煌。”（张建）