图为货船驶进天津港口 记者张晨霖摄

新华社信息天津7月8日电（记者方问禹）6月28日,天津新港北至广州､天津新港北至内蒙古包头的集装箱班列正式开通运行,其中南向广州的集装箱班列实现“客车化”管理,每周二至周日单日40辆满编运输一趟,全部采用120km/h车底,运行时间40小时｡此举标志着天津港口“海铁联运”首次辐射至京津冀区域外｡有关人士表示,作为我国北方第一大港､货物吞吐量全球第四大港,随着空铁联运线路加速铺设,天津将在国内国际两个层面更好地服务“一带一路”倡议｡

——“海铁联运”显著降低天津港集装箱运输成本

上述集装箱运输班列归属于“中铁天津集装箱中心站”,该站由2009年7月开始组建的天津中铁联合集装箱公司运营管理,公司由北京铁路局､天津港(集团)有限公司和中铁联合国际集装箱公司三方共同出资｡

天津铁路集装箱中心站总经理助理许铁树介绍,中铁天津集装箱中心站初期项目设计有两条铁路装卸线路,目前线路及其相关配套设施建设完工在即,近期将有10条铁路装卸线投入使用,年运输能力达到200万标准箱｡

“海铁联运”带来集装箱跨区域运输的显著提速｡许铁树介绍,集装箱从天津新港北运输至广州,从时间成本上看,以往陆运或海运大约需要13天至15天,现在运行时间仅40小时;从运输成本上看,以一个集装箱标准箱计算,仅短驳､转站､报关等大约可节省800元｡

北京铁路局天津货运中心市场营销科科长倪晓宇介绍说,相比以往汽车运输方式,“海铁联运”凭借“一票核算､一站式全程服务”,实现海运与铁路运输､公路与铁路运输的有效对接､运输价格与市场的有效联接,为企业货物运输提供了新选择,显著降低运输绝对成本和时间成本｡

——打通天津港至西北地区快速物流通道

天津铁路集装箱中心站地处天津“北方国际航运核心区”,位于东疆港区出入“咽喉”,紧依北疆港区,辐射区内集装箱码头云集,呈“N”形吸纳态势｡“海铁联运”打开了天津港集装箱的快速物流通道,解决了长期以来铁路集疏港的能力“瓶颈”,天津港集装箱运输综合枢纽功能也由此进一步强化｡

2015年1月19日,京津冀首条海铁联运集装箱班列从天津滨海新区出发,满载着从天津港卸下的货物,驶往经济区域内的河北石家庄市｡而天津港南向广州､北向包头的集装箱铁路运输班列,则是天津港口“海铁联运”首次辐射至京津冀区域外｡

从区域视角看,天津新港北至包头的集装箱班列,打通了天津港至西北地区的快速物流通道｡而据张珂介绍,天津新港北发往呼和浩特､阿克苏､库尔勒､公乌素､金昌等地的班列产品也将陆续开通｡

中铁天津集装箱中心站有关负责人表示,该中心站和全国已运营的成都､昆明､重庆等8个中心站相互呼应,促进了我国铁路集装箱网络结构的完善和优化｡

——天津港将更好服务“一带一路”建设

在国内层面,天津港在推动实施京津冀协同发展､建设“北方国际航运核心区”､辐射京冀腹地区域的进程中,将扮演更突出角色｡

记者了解到,未来一段时间,天津港至京津冀及周边区域的“海铁联运”集装箱班列线路将密集开通｡除了河北石家庄市区,天津港至河北张家口､邢台,以及山东德州等地的班列也将陆续运行,将通过一站式服务拉近港口与企业的距离｡

据介绍,目前中海集装箱运输已经在北京､天津､石家庄､保定设分公司,在内蒙古呼和浩特､包头､乌海设立了办事处,天津港口沿着西北辐射陆地区域的面积正大幅扩围｡

在国际层面,天津港口在“一带一路”倡议中的节点作用将更加突出｡

记者了解到,“一带一路”国家倡议出台以来,天津港主动“走出去”,积极推进“津蒙俄”“津新欧”等物流大通道建设,此前已率先在内陆腹地设立了5个区域营销中心和25个“无水港”,辟建了10余条海铁联运通道,进一步增强了对区域经济的辐射带动作用｡

中海集装箱运输天津有限公司副总经理张珂表示,中铁天津集装箱中心站的开通运营,使天津港这个“一带一路”的重要节点,通过铁路网,连接二连､阿拉山口､霍尔果斯､满洲里四个过境口岸,进而联通亚､欧,实现了天津港集装箱海铁联运功能布局的全面升级,形成了新的国际集装箱运输快速通道,提升了国内集装箱发运和接卸能力｡