新华社厦门7月29日电（记者郑良）29日15时30分许，一列满载集装箱的货运班列从厦门远海码头平稳驶出，全国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线——厦门远海码头铁路专用线正式通车。

这条铁路专用线是我国交通物流融合发展第一批重点项目，全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。铁路线与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距离码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运。

7月29日，集装箱货运班列从厦门远海码头铁路专用线驶出。7月29日，一列满载集装箱的货运班列从厦门远海码头平稳驶出，全国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线——厦门远海码头铁路专用线正式通车。新华社记者 林善传 摄

传统码头铁路专用线大多建在港区外围，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运。远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。

“中间转运环节省去，货损降低，客户单箱综合物流成本下降15%以上，整体物流时间缩短2至3天。”徐春光说。

这是7月29日拍摄的厦门远海码头铁路专用线（左）和全自动化码头一角（右）。新华社记者 林善传 摄

厦门市副市长林志成说，厦门远海码头铁路专用线打通海铁联运“最后一公里”，不仅将全面提高港口多式联运周转效率，更为厦门港深化海铁联运融合，加速向内陆腹地延伸、迈向世界一流港口提供强有力支撑。

中远海运集团总经理林戟介绍，厦门远海码头铁路专用线配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，实现自动化码头与自动化铁路一体化运营，打造“分钟级高效换乘、零公里无缝衔接”的全新作业体系，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。

为进一步发挥铁路专线效能，港口、铁路、海关等多方协作联动，港口、铁路作业计划提前互通、调度协同联动、设备资源共享，从过去“港、铁分段作业”转变为一体化统筹运营。专用线位于厦门海沧港综合保税区，落地“一次申报、一次查验、一次放行”一站式通关。

“铁路专线的开通有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。”厦门港口管理局局长任国岩说。

这是7月29日拍摄的厦门远海码头铁路专用线。新华社记者 林善传 摄

7月29日，集装箱货运班列从厦门远海码头铁路专用线驶出。新华社记者 林善传 摄

这是7月29日拍摄的停靠在厦门远海码头铁路货场的列车。新华社记者 林善传 摄

7月28日，集装箱被吊放到停靠在厦门远海码头铁路专用线的货运班列上。新华社记者 林善传 摄

这是7月29日拍摄的厦门远海码头堆场一角。新华社记者 林善传 摄