中新网郑州7月18日电(记者 赵晖 通讯员 栗璋鹏)7月18日凌晨1时54分，总第2318班中欧班列(郑州)满载着1549吨货物从中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段圃田车站出发，驶向万里之遥的德国汉堡。至此，中欧班列(郑州)自2013年7月18日以来，已累计安全运营六周年。

龙门吊在装车。　栗璋鹏 摄

“陆上丝路”通达四方

一走进圃田车站集装箱货场，映入眼帘的是一辆辆排列整齐的卡车在股道旁等待着装车，四台40吨级的龙门吊正在紧张地进行作业，现场作业人员在仔细核对车号，确保发往欧洲的班列万无一失。

“六年前，这样的景象想都不敢想，而如今这已成为了常态，每天从欧洲回程的班列和去程的班列总会在这里上演最美的‘相遇’。”郑州局集团公司郑州车务段圃田车站站长杨华告诉记者。

据介绍，六年来，中欧班列(郑州)在奔跑中不断“成长”，实现了一次又一次的跨越。

六年前，中欧班列(郑州)每周开行仅一班，如今以中欧班列(郑州)为主体构筑的班列网络已实现每周“九去九回”常态化运营；从仅直达德国汉堡，到现今直达六个目的站点(德国汉堡、德国慕尼黑、比利时列日、哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、越南河内)；从唯一的阿拉山口出入境口岸，到如今五个出入境口岸(新疆阿拉山口、新疆霍尔果斯、内蒙古二连浩特、黑龙江绥芬河、广西凭祥)；从单一的国际铁路运输，到国家级多式联运示范工程；从仅限河南省内小区域性集货范围，到覆盖全国四分之三区域，境内外合作伙伴达4000多家，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区30多个国家130个城市。

六年后的今天，中欧班列(郑州)已成为一条奔跑在中原和欧洲大地上的“钢铁巨龙”，也成为了一条连通世界的“陆上丝路”。中欧班列(郑州)在助推河南进出口口岸功能更丰富方面发挥了卓越的作用。继拥有“郑州铁路一类口岸”之后，河南又先后拥有了“进口肉类口岸”、“全国邮政第四口岸”、“汽车整车进口口岸”、“进口粮食口岸”等功能性口岸，郑州也成为了内陆地区功能性口岸最多的城市。

龙门吊在装车。　栗璋鹏 摄

中原民众乐享“陆上丝路”带来的实惠

从公元前2世纪开始，一个庞大复杂的道路网络，出现在欧亚大陆。它从繁华的东方都市长安出发，跨越中亚，最终进入欧洲。我们将这条古老道路称为丝绸之路。在今天丝绸之路的路线图上，当年驼队行进的路线，已经基本被铁路交通线覆盖，而且还在向两端延伸。

如今，在郑州的超市里，市民也能很容易地购买到来自法国的红酒、比利时的巧克力、德国的牛奶和啤酒、白俄罗斯的冰淇淋……在欧洲，来自中国的服装、家电、小商品等也在丰富着当地人的生活。以中欧班列为桥梁，欧亚两洲的人们正享受着如今“陆上丝绸之路”带来的实惠。

今年3月2日，中欧班列(郑州)“菜鸟号”首条跨境电商专线正式开通，解决了传统平邮小包通过海运运输一直存在时效不稳定、甩货率高、无追踪信息等问题。该趟班列的开行不仅妥投速度较市场同类产品提速30%以上，同时还解决了美妆、大件等特殊货品的跨境出口问题，为中小企业提供了真正价廉物美的跨境物流产品。

作为河南连接世界经济体的陆上通道，中欧班列(郑州)由郑州出发，穿越中亚，抵达欧洲，打通了亚欧这条经济大动脉。依托中欧班列(郑州)，河南与欧洲地区在多式联运、物流和贸易等领域的合作进一步加强，欧洲地区对河南的技术和产品也增进了不少了解。

高效、便捷、通畅、低成本的铁路物流通道，是提升欧亚陆路交通和物流竞争力的关键所在。郑州局集团公司有关负责人表示，该公司将在探索班列开行的模式上，以班列常态化开行为目标，实现班列固定线路、固定编组、固定开行时间并根据需要，丰富班列线路，适应多元化的需要。同时，在受理、配车、装车、制票、开车等环节上开辟快速通道，将货运受理窗口搬至集装箱大厅合署办公，打破固有模式，克服作业条件、场地、时间的限制，确保班列开行安全高效。

“未来，圃田车站会更加繁忙。”杨华说，下一步，中欧班列(郑州)将继续开辟新线路，提高开行频次和质量，着力发展综合物流、综合贸易和物流金融，逐步将物流通道打造成高速经贸通道，把地理优势转化成高效的“贸易枢纽港”。(完)