上周（6月15日至6月19日，下同），波罗的海干散货指数大幅上涨，15日报973点，周内涨幅59.8%，至19日收于1555点。油船板块市场情绪冷淡。
波罗的海干散货指数走势图（2019.06.19-2020.06.19）
——干散货市场
海岬型船舶
上周，海岬型船舶市场大幅反弹。海岬型船舶运价以12,410美元开盘，并在上周结束时报25,511美元，上涨超过一倍。原因是大西洋板块的交易猛增。受近日一系列消极因素的影响，海岬型船舶需求受到重创，进一步导致船队布置失衡。远东地区铁矿石市场需求增强，前往太平洋区域装船的活动恢复不少。大西洋板块一扫数周鲜有交易这一窘境，目前涨势令人意外，报23,850美元/日，一周上涨15,200美元。上周，太平洋版块在市场情绪的裹挟下，不得不去争抢那些被其它更有利条件引诱而走的货船。西澳大利亚至中国的C5航线在18日大涨，收8.918美元/吨，随后小幅回落，以8.841美元/吨收官。18日，海岬型航线（5TC）报一周以来最小日涨幅，仅上涨231美元，上周的涨势似乎终于遇到瓶颈。
巴拿马型船舶
上周，巴拿马型船舶市场剧烈波动，大西洋地区市场复苏。15日，P1A航线报4,670美元/日，并在周内几乎翻番，而P2A航线也在上周上涨超过3,000美元/日。导致上涨的原因包括6月北大西洋地区运力吃紧，美湾需求增加，以及南美东海岸需求强劲。亚洲市场增幅不大，但市场收益真实存在。印度尼西亚煤炭需求稳定，是市场的主要驱动因素，而亚洲板块目的地为美湾和南美东海岸的租船需求较大。这些均对租金造成了影响。在运往中国的印尼煤炭市场上，几种Kamsarmax型散货船常能以9,000美元的日租金成交。上周，定期期租合同数量上涨，证明了今年剩余时间内的市场信心逐步增强。其中，一艘81,000载重吨的船以12,500美元/日的价格达成短期期租交易。
超灵便型/极限灵便型船舶
与其他大型船运价指数相同，波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）在上周涨，最终以与15日相比增长45点的成绩收官。一些关键区域需求上扬。一艘61,000载重吨的船以11,150美元的价格租出，从美湾始航，租期为9至11个月，在大西洋地区还船。在亚洲地区，一艘58,000载重吨的船以略高于9,000美元的价格租出，从中国华北驶航，租期为3至5个月。在大西洋地区，南美东海岸询盘增加，导致超灵便型船舶均以接近13,000美元的租金成交，去程航线交易另加接近300,000美元的空放津贴。欧洲大陆市场需求同样强劲。一艘57,000载重吨的船以接近8,000美元的价格租出，用以将废品运往地中海东部地区。与上上周一样，印度洋地区稳步上涨，需从东南亚租船。一艘56,000载重吨的船以10,000美元的价格租出，在格雷西（Gresik）交船，途径南非，在远东地区还船。镍矿石需求继续存在。一艘61,000载重吨的船租出，在天津交船，途经菲律宾，在华南地区还船时租金为8,500美元，在中国华北地区还船时租金为9,000美元。
灵便型船舶
太平洋板块和大西洋板块灵便型船舶租金坚挺，并在上周内进一步上涨。欧洲大陆和地中海市场上周表现好于上上周，而南美东海岸和美湾灵便型船舶运价继续稳步上涨。尤其在东部，太平洋地区航线创2020年以来新高，在过去40天内，各航线船舶租金分别超过3,000美元。多艘中型灵便型船舶从南美东海岸租出，将在大西洋两岸航行，租金区间为7,000至8,000美元。多艘灵便型船舶从恰纳卡莱（Canakkale）租出，途经地中海东部至黑海地区，在美湾还船，租金为5,000美元至5,500美元之间。一艘35,000载重吨的船以8,500美元接近9,000美元的价格租出，在菲律宾交船，驶往中国；一艘34,000载重吨的船以略超过8,000美元的价格租出，用来运送钢铁，从印度尼西亚驶航，途经印度尼西亚驶向香港。
——油船市场
成品油油轮
中东湾成品油油轮船东高兴不起来。驶往日本的75,000吨成品油油轮租金跌跌撞撞，在短暂略超过WS90点后跌至WS85点区域。驶往日本的55,000吨成品油油轮交易向好，租金攀至略超过WS70点/75点左右，小幅上涨5/7.5个点。然而，其他成品油油轮的租金则朝着反方向发展。由于早期积累的运力，从事英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000吨成品油油轮交易的船东面临激烈的竞争。租金继续下跌，另跌10点后停留在WS85点。在美湾寻求回程交易的船东没有得到喘息机会，驶往英国-欧洲大陆38,000吨成品油油轮的租金从一周前的接近WS80点跌至只有WS67.25点，面临下行压力。跨地中海区域30,000吨成品油油轮交易继续走低，地中海东部地区成品油油轮以WS100点成交。地中海西部地区成品油油轮租金仅仅接近WS100点，驶往意大利的成品油油轮以WS95点成交。
VLCC油轮
在中东地区，上周交易多于过去两周。7月装期的货物开始出现，租家能够稍微还价。一艘驶往中国的270,000吨VLCC油轮以约为WS57点的租金成交，与上上周相比下降3点。中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮长途交易租金保持在略超过WS30点的水平，上周此航线未报任何交易。大西洋地区未报西非至中国260,000吨VLCC油轮交易，受市场情绪影响，VLCC油轮租金下降2至3点，跌至W56-57区间。同时，上周初达成几宗美湾至中国航线270,000吨VLCC油轮租船合同，成交于750万美元。然而，其他VLCC油轮市场小幅回落，市场最终降到725万美元。
苏伊士型油轮
上周，苏伊士型油轮市场似乎探底，尤其是西部地区。租船交易主要为自西向东的航程，大量油轮在美湾、西非、地中海和黑海装货。然而，几个航向不同的苏伊士型油轮的租船合同达成：西非至英国-欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮租金保持平稳，报WS47.5点；黑海至地中海135,000吨苏伊士型油轮租金再次略超过WS50点。中东地区交易向好，向东的VLCC油轮货物分散在了供大于求处于下跌状态的苏伊士型油轮。这导致中东湾至地中海航线140,000吨苏伊士型油轮租金有所下跌，最终报于略超过WS20点。
阿芙拉型油轮
杰伊汉港至地中海航线80,000吨阿芙拉型油轮的租金下跌5点，报WS60点。北欧市场平稳，跨北海地区80,000吨阿芙拉型油轮的租金仍维持在WS70点，而波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨阿芙拉型油轮的租金再跌3点，报WS40点。在跨大西洋地区，加勒比至美湾航线70,000吨阿芙拉型油轮的租金保持在WS70点附近。在美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨阿芙拉型油轮市场上，租金上涨约7.5点，报WS67.5点，运力开始减少。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
