波罗的海交易所每周市场报告(6月15日至6月19日)

来源:波罗的海交易所 2020-06-23 16:40:58

上周(6月15日至6月19日)波罗的海干散货指数大幅上涨,油船板块市场情绪冷淡。

上周(6月15日至6月19日,下同),波罗的海干散货指数大幅上涨,15日报973点,周内涨幅59.8%,至19日收于1555点。油船板块市场情绪冷淡。

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波罗的海干散货指数走势图(2019.06.19-2020.06.19)

——干散货市场

海岬型船舶

上周,海岬型船舶市场大幅反弹。海岬型船舶运价以12,410美元开盘,并在上周结束时报25,511美元,上涨超过一倍。原因是大西洋板块的交易猛增。受近日一系列消极因素的影响,海岬型船舶需求受到重创,进一步导致船队布置失衡。远东地区铁矿石市场需求增强,前往太平洋区域装船的活动恢复不少。大西洋板块一扫数周鲜有交易这一窘境,目前涨势令人意外,报23,850美元/日,一周上涨15,200美元。上周,太平洋版块在市场情绪的裹挟下,不得不去争抢那些被其它更有利条件引诱而走的货船。西澳大利亚至中国的C5航线在18日大涨,收8.918美元/吨,随后小幅回落,以8.841美元/吨收官。18日,海岬型航线(5TC)报一周以来最小日涨幅,仅上涨231美元,上周的涨势似乎终于遇到瓶颈。

巴拿马型船舶

上周,巴拿马型船舶市场剧烈波动,大西洋地区市场复苏。15日,P1A航线报4,670美元/日,并在周内几乎翻番,而P2A航线也在上周上涨超过3,000美元/日。导致上涨的原因包括6月北大西洋地区运力吃紧,美湾需求增加,以及南美东海岸需求强劲。亚洲市场增幅不大,但市场收益真实存在。印度尼西亚煤炭需求稳定,是市场的主要驱动因素,而亚洲板块目的地为美湾和南美东海岸的租船需求较大。这些均对租金造成了影响。在运往中国的印尼煤炭市场上,几种Kamsarmax型散货船常能以9,000美元的日租金成交。上周,定期期租合同数量上涨,证明了今年剩余时间内的市场信心逐步增强。其中,一艘81,000载重吨的船以12,500美元/日的价格达成短期期租交易。

超灵便型/极限灵便型船舶

与其他大型船运价指数相同,波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)在上周涨,最终以与15日相比增长45点的成绩收官。一些关键区域需求上扬。一艘61,000载重吨的船以11,150美元的价格租出,从美湾始航,租期为9至11个月,在大西洋地区还船。在亚洲地区,一艘58,000载重吨的船以略高于9,000美元的价格租出,从中国华北驶航,租期为3至5个月。在大西洋地区,南美东海岸询盘增加,导致超灵便型船舶均以接近13,000美元的租金成交,去程航线交易另加接近300,000美元的空放津贴。欧洲大陆市场需求同样强劲。一艘57,000载重吨的船以接近8,000美元的价格租出,用以将废品运往地中海东部地区。与上上周一样,印度洋地区稳步上涨,需从东南亚租船。一艘56,000载重吨的船以10,000美元的价格租出,在格雷西(Gresik)交船,途径南非,在远东地区还船。镍矿石需求继续存在。一艘61,000载重吨的船租出,在天津交船,途经菲律宾,在华南地区还船时租金为8,500美元,在中国华北地区还船时租金为9,000美元。

灵便型船舶

太平洋板块和大西洋板块灵便型船舶租金坚挺,并在上周内进一步上涨。欧洲大陆和地中海市场上周表现好于上上周,而南美东海岸和美湾灵便型船舶运价继续稳步上涨。尤其在东部,太平洋地区航线创2020年以来新高,在过去40天内,各航线船舶租金分别超过3,000美元。多艘中型灵便型船舶从南美东海岸租出,将在大西洋两岸航行,租金区间为7,000至8,000美元。多艘灵便型船舶从恰纳卡莱(Canakkale)租出,途经地中海东部至黑海地区,在美湾还船,租金为5,000美元至5,500美元之间。一艘35,000载重吨的船以8,500美元接近9,000美元的价格租出,在菲律宾交船,驶往中国;一艘34,000载重吨的船以略超过8,000美元的价格租出,用来运送钢铁,从印度尼西亚驶航,途经印度尼西亚驶向香港。

——油船市场

成品油油轮

中东湾成品油油轮船东高兴不起来。驶往日本的75,000吨成品油油轮租金跌跌撞撞,在短暂略超过WS90点后跌至WS85点区域。驶往日本的55,000吨成品油油轮交易向好,租金攀至略超过WS70点/75点左右,小幅上涨5/7.5个点。然而,其他成品油油轮的租金则朝着反方向发展。由于早期积累的运力,从事英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000吨成品油油轮交易的船东面临激烈的竞争。租金继续下跌,另跌10点后停留在WS85点。在美湾寻求回程交易的船东没有得到喘息机会,驶往英国-欧洲大陆38,000吨成品油油轮的租金从一周前的接近WS80点跌至只有WS67.25点,面临下行压力。跨地中海区域30,000吨成品油油轮交易继续走低,地中海东部地区成品油油轮以WS100点成交。地中海西部地区成品油油轮租金仅仅接近WS100点,驶往意大利的成品油油轮以WS95点成交。

VLCC油轮

在中东地区,上周交易多于过去两周。7月装期的货物开始出现,租家能够稍微还价。一艘驶往中国的270,000吨VLCC油轮以约为WS57点的租金成交,与上上周相比下降3点。中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮长途交易租金保持在略超过WS30点的水平,上周此航线未报任何交易。大西洋地区未报西非至中国260,000吨VLCC油轮交易,受市场情绪影响,VLCC油轮租金下降2至3点,跌至W56-57区间。同时,上周初达成几宗美湾至中国航线270,000吨VLCC油轮租船合同,成交于750万美元。然而,其他VLCC油轮市场小幅回落,市场最终降到725万美元。

苏伊士型油轮

上周,苏伊士型油轮市场似乎探底,尤其是西部地区。租船交易主要为自西向东的航程,大量油轮在美湾、西非、地中海和黑海装货。然而,几个航向不同的苏伊士型油轮的租船合同达成:西非至英国-欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮租金保持平稳,报WS47.5点;黑海至地中海135,000吨苏伊士型油轮租金再次略超过WS50点。中东地区交易向好,向东的VLCC油轮货物分散在了供大于求处于下跌状态的苏伊士型油轮。这导致中东湾至地中海航线140,000吨苏伊士型油轮租金有所下跌,最终报于略超过WS20点。

阿芙拉型油轮

杰伊汉港至地中海航线80,000吨阿芙拉型油轮的租金下跌5点,报WS60点。北欧市场平稳,跨北海地区80,000吨阿芙拉型油轮的租金仍维持在WS70点,而波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨阿芙拉型油轮的租金再跌3点,报WS40点。在跨大西洋地区,加勒比至美湾航线70,000吨阿芙拉型油轮的租金保持在WS70点附近。在美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨阿芙拉型油轮市场上,租金上涨约7.5点,报WS67.5点,运力开始减少。


2014年,中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数,该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数,旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力,助力全球航运资源优化配置。自发布以来,该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团,航运咨询机构克拉克森与德路里,国际港湾协会等机构的高度评价。

责任编辑:邵非

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