上周（6月22日至6月26日，下同），航运市场行情得到延续，波罗的海干散货指数继续上涨，22日报1558点，26日收于1749点，周内涨幅接近200点。油船市场也延续此前的冷淡情绪，多个船型、多条航线租价下滑。
波罗的海干散货指数走势图（2019.06.26-2020.06.26）
——干散货市场
海岬型船舶
2020年即将过半，海岬型船舶市场创今年新高。不同于此前市场受一系列消极因素影响导致持续走低，海岬型航线（5TC）市场表现抢眼，以29,641美元收官。经过上周初的短暂停顿后，大西洋地区运力供应紧张使得市场于周中重拾信心，进一步上涨。这一情况是基本面长期疲弱后的一波反弹。船舶交易繁荣，而铁矿石定价继续支持更多货盘进入市场。与其他交易者相比，淡水河谷公司该周内表现活跃，巴西至中国C3航线基本以超过20美元/吨的价格成交。东澳大利亚地区检疫放松让人备受鼓舞，这说明部分地区有能力应对新冠肺炎疫情带来的影响。西澳大利亚至中国的C5航线船舶租金上周初有所回升，随后趋于平缓，目前报9.723美元/吨。
巴拿马型船舶
上周，由于租家在观望行情，巴拿马型船舶交易不容乐观。再加上船东不愿降低报价，双方在上半周僵持不下。然而，在北大西洋地区，跨大西洋地区和去程航线需求强劲，租金继续上涨。一艘82,000载重吨的船舶以13,000美元交船，达成大西洋地区往返交易。亚洲地区交易略受中国端午假期的影响。但是，由于有一批新的货物从印尼流出，同时有稳定货物从澳大利亚和北太平洋地区流出，太平洋地区往返航线的平均租金接近10,000美元。同时，一艘高规格的Kamsarmax型散货船以略超过11,000美元达成往返交易，从日本交船，开往北太平洋地区。上周，FFA市场跌幅较大，定期期租业务可以忽略不计。
超灵便型/极限灵便型船舶
波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）情况复杂，整个指数保持上涨。受假期影响，亚洲地区航线租金下跌。定期期租业务活跃。一艘63,000载重吨的船以12,000美元的价格租出，从美国东海岸始航，租期为3至5个月，在大西洋地区还船；一艘57,000载重吨的船以12,500美元租出，从印度洋始航，租期为5至7个月。在大西洋地区，许多地区运力供应紧张，市场情绪依旧高涨。一艘63,000载重吨的船舶以约13,500美元的价格租出，在地中海交船，途经波罗的海，在印度东海岸还船。美湾地区超灵便型船舶以17,000美元的价格成交。印度洋地区船价坚挺。一艘58,000载重吨的船舶以略高于12,000美元的价格租出，在新加坡交船，途经印度洋东海岸，在中国还船。亚洲市场较为低迷。一艘55,000载重吨的船舶以8,500美元左右的价格达成交易，包含2至3个载货航程，在长江口交船。
灵便型船舶
经纪商对本周（6月29日-7月3日）市场行情持谨慎乐观态度，波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）再次表现良好。美湾市场进一步上扬，租家继续租船。大量交易移向南美东海岸地区，但在上周末时略有减少。南美东海岸HS3航线和美湾HS4航线连续上涨一个月，总收益分别超过2,000美元。一艘37,000载重吨的船以9,500美元的价格成交，从格兰德河始航，开往欧洲大陆。一艘37,000载重吨的船舶以9,500美元的价格租出，于伊列乌斯始航，开往黑海，用于运输谷物，而一艘37,000载重吨的船舶以7,500美元价格租出，于波罗的海交船，用于运输煤炭至西班牙北部。在东方，市场也恢复了增长趋势，一艘28,000载重吨的船舶以7,500美元价格租出，于长江口始航，航线经韩国至新加坡。
——油船市场
成品油油轮
船东们对中东湾地区成品油油轮市场行情感到似曾相识。开往日本的75,000吨油轮的租金最终从WS85点左右降至差不多WS80点，市场缺乏推动力。开往日本的55,000吨油轮交易停滞不前，上周整周租金稳定在WS80点左右。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37,000吨油轮市场也同样不景气。船东仍承受租金受限压力，市场租金下跌5个点至WS80点。不过，对于装期临近的货盘，运力现在也更紧，经纪商认为此处有市场小幅改善空间。而对于寻求从美湾回程业务的船东而言，市场情况就大不一样。至英国-欧洲大陆的38,000吨游轮租金最初跌至WS55点左右接近WS60点，后又回升至WS60点出头。跨地中海区域30,000吨成品油油轮贸易询盘量上升，租金徘徊在接近WS100点和WS100点出头之间。运自亚历山大新港的一批替代货物以WS142.5点装货。对船东而言，这是艰难前行的一周。市场租金现已微升至WS105点左右。
VLCC油轮
上周，VLCC油轮市场处境艰难，租家牢牢掌握主导权。中东地区租金下跌，至中国的270,000吨油轮租金停留在WS36.5点附近，较前一周下降19个点。中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮市场报降低8个点，稳在WS23.5点。在大西洋地区，VLCC油轮市场亦处境糟糕。在西非地区，至中国的260,000吨油轮租金下降17.5个点到WS38点附近。与此同时，美湾至中国航程270,000吨油轮市场租金报610万美元，相较一周前下降了100万美元。
苏伊士型油轮
上周，苏伊士型油轮租金终于回归平稳。黑海至地中海135,000吨油轮租金稳定在WS48.75点，较前一周低1.5个点，而中东湾至地中海140,000吨油轮租金则保持平稳，为WS21.5点。西非至英国-欧洲大陆130,000吨油轮贸易中，租金在上周初暴跌约10个点至WS35点左右接近WS40点。然而，租金在25日重新回至WS45点左右。
阿芙拉型油轮
在地中海市场，杰伊汉港至地中海80,000吨油轮租金进一步走低，下降2.5个点至WS57点。在北欧，霍德角港至英国-欧洲大陆80,000吨油轮租金上升了几个点至WS75点。波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨油轮租金也呈现上升趋势，升至WS45点左右。在横跨大西洋地区，加勒比海至美湾70,000吨油轮租金下跌5个点至WS65点，而美湾至英国-欧洲大陆70,000吨油轮租金保持在WS67.5-70点附近。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
