上周(7月27日至7月31日,下同),波罗的海干散货指数止住下跌趋势,27日报1293点,随后逐步上涨,31日收于1350点,市场情绪得到改善,正在逐步平稳。

波罗的海干散货指数走势图(2019.07.31-2020.07.31)

——干散货市场

海岬型船舶

海岬型船舶市场上周在收官之时较为平静,然而,这不能掩盖市场回暖这一事实。有经纪商表示,这说明市场在向好。期租平均价格上涨1,282美元,收18,296美元。造成这一上涨的主要原因是铁矿石需求的持续走强,巴西和澳大利亚往返航程租船交易增多。巴西至中国的C3航线上涨1.53美元,收17.47美元/吨;澳大利亚至中国的C5航线上涨1.16美元,收7.155美元/吨。市场情绪仍是如此——理查兹湾至土耳其的回程租船价格较低,但这并不能阻止市场根据黑海的短期航程和重新定位优势给C16航线定价。当然,这一定价很少呈现线性增长的趋势。但是确实给人留下这样一种印象——海岬型船舶市场仍然准备高买而非低卖。本周这一预言很有可能得到证实。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周差异较大,全球范围内,上半周租金仍然面临巨大压力。到周中的时候,市场情绪和新的询盘情况得到改善,尤其是南美东海岸地区。然而,仍然有许多上半周遗留的船只尚未租出——尤其在大西洋地区,因此限制了某些地方的租船价格的快速上涨。同样,在亚洲,北太平洋地区需求上涨,加上澳大利亚和印度尼西亚地区货物基础坚实,这让船东们大赚了一笔。上周五新加坡全国放假,因而交易时间较短,收益也较少。从南美北海岸出发的跨大西洋地区往返航线的巴拿马型船舶租金在上周初处于12,750美元这一区间,基于装港引航站交船。上周四,82,000载重吨巴拿马型船舶的租金接近14,250美元。澳大利亚和北太平洋地区指数型船舶往返航线的租金上周大部分时间都处于中等价位,徘徊在11,000美元附近。

超灵便型/极限灵便型船舶

波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上周整体表现惨淡,从周一开始一路狂跌36点。由于船东不愿承诺租船,定期期租业务较少。大西洋许多地区压力较大,运力不断累积,且新的询盘较少。由于南美东海岸运力供应充足,超灵便型或极限灵便型船舶租金下跌。一艘63,000载重吨的船以约17,000美元的价格租出,开往南美西海岸。其他地区船只仍停留在原地。西非地区一艘52,000载重吨的船以21,000美元的价格租出,开往中国。地中海地区超灵便型船舶以约12,000美元的价格租出,用来将煤渣运往西非。因为开斋节假期的缘故,印度洋和亚洲许多地区新的询盘较少。然而,一艘55,600载重吨的船以接近14,000美元的价格租出,在印度东海岸交船,在中国还船。同时,一艘63,000载重吨的船以11,000美元的价格租出,在中国华北交船,往返澳大利亚。

灵便型船舶

整个波罗的海灵便型船运价指数(BHSI)自五月初继续攀升,并在上周达到全年峰值。然而,上周也同时出现了过去三个月内的首次小幅回落。灵便型船舶市场表现平平,南美东海岸的货物和太平洋地区的交易均较少——尽管经纪商认为斯卡角-帕塞罗角区域会迎来上涨,租金会较高。一艘小型船舶以7,000美元的价格租出,在恰纳卡莱交船,途经黑海前往摩洛哥。一艘34,000载重吨的船以12,500美元的价格租出,八月初将在雷卡拉达交船,用于将谷物运往地中海中部。在东部,一艘今治造船38式船舶以7,500美元的价格租出,在远东地区交船,开往北太平洋;一艘37,000载重吨的船以8,000美元的价格租出,从东南亚始航,开往菲律宾

——油船市场

成品油油轮

在中东湾,开往日本的75,000吨成品油油轮租金面临压力。上周,在以略超过WS60点的价格开盘后,开往日本的成品油油轮以WS57.5点的价格租出,租家考虑进一步压低租金。与之相比,55,000吨的成品油油轮上涨近2.5点,收WS60点。对于从事英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37,000吨成品油油轮的船东来说,上周市场并不稳定;最初市场坚挺,一艘上载货为棕榈树油的货轮以WS110点的价格租出。然而,随着几个船舶表现不佳,市场重新下调,随后多起交易价格报WS105点。美湾地区回程业务租金大幅下跌,勉强报WS100点。这一价格与一周之前的WS115点区间形成了鲜明的对比,并有进一步下跌的趋势。上周,跨地中海区域30,000吨成品油油轮市场交易再次平淡,租金仍然萎靡不振,收WS80点。

VLCC油轮

中东湾VLCC油轮的租金上周保持平稳。中东至美湾绕好望角航线280,000吨VLCC油轮的租金仍报WS21-22点;开往中国的270,000吨VLCC油轮租金停滞在WS36点。

在大西洋地区,西非至中国260,000吨VLCC油轮上涨1点,报于WS39.5-40区间,而美湾至中国270,000吨VLCC油轮损失30万美元,报533万美元。

苏伊士型油轮

黑海至地中海航线135,000吨苏伊士型油轮的租金未变,仍收WS55点;而西非至英国-欧洲大陆航线的130,000吨苏伊士型油轮在上周初努力上涨约4点,报略超过WS50点。然而,市场又回落到约WS48点,与一周之前相比,仍上涨1点。中东湾至地中海航线140,000吨苏伊士型油轮的租金仅上涨超过1点,收WS23-24区间。

阿芙拉型油轮

在地中海区域,杰伊汉港至地中海航线80,000吨阿芙拉型油轮的租金再次下跌6点,收WS60点。在北欧,霍德角港至英国-欧洲大陆航线80,000吨阿芙拉型油轮的租金下跌2.5点,收WS77.5点;而波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨阿芙拉型油轮租金下跌4点,收WS52.5点。在整个大西洋地区,加勒比海至美湾航线70,000吨阿芙拉型油轮和美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨阿芙拉型油轮租金均未发生变化,收WS75点。


波罗的海交易所发布的一系列指数和评估,为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数(BDI),此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来,波罗的海干散货运价指数每天发布一次,该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型,巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月,BDI指数进行了权重调整,并使用以下船型比例的期租水平评估计算:海岬型船40%,巴拿马型船30%和超大型船30%,这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦,是新加坡交易所(SGX)的子公司。

2014年,中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数,该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数,旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力,助力全球航运资源优化配置。自发布以来,该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团,航运咨询机构克拉克森与德路里,国际港湾协会等机构的高度评价。

7月11日,《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2020)》在上海发布,上海首次跻身前三强,新加坡蝉联榜首,伦敦居第二位,香港、迪拜分列四、五位。亚洲航运中心保持了良好的上升势头。波罗的海交易所于2020年7月13日16:00在新加坡举行网络研讨会,与大家分享新华·波罗的海国际航运中心发展指数相关内容。波罗的海交易所亚洲区负责人Lu Su Ling介绍报告的主要成果。

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