上周（8月16日至8月20日，下同），波罗的海干散货指数延续上升趋势，周一报3606点，周五收于4092点，散货板块表现活跃，海岬型船舶租价创下2014年以来的高峰。

波罗的海干散货指数走势图（2020年8月20日-2021年8月20日）

——散货船板块

海岬型船舶

上周，波罗的海海岬型船舶运价指数（BCI）及定期租船平均价格均回升至一年最高点。尽管过去十年波罗的海海岬型船舶运价指数曾几度突破5,000点，但目前将近5,000点的高峰仅在2009年12月上旬出现过。定期期租方面，上周海岬型航线（5TC）平均租金价格收报49,731美元，创下2014年取代4TC以来的新高。西澳大利亚至中国青岛程租航线租金价格周一开盘报吨价14.659美元，周五攀升至吨价15.823美元；相关定期期租航线租金价格收盘报52,025美元。开往巴西的空放船短缺。大西洋板块北部，图巴朗至青岛C3航线租金价格飙升至吨价36.125美元。所有定期期租航线中，欧洲大陆至远东地区回程航线一艘波罗的海海岬型船舶的租船成交价最高，达到了74,850美元。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶开盘平淡稍显弱势，但随后一整周大部分地区都形成了积极的市场情绪。大西洋板块北部运力仓位紧张，同时北部地区矿产货运需求强劲，南美东海岸和黑海还有大批粮食货物，供应和需求因素共同推动了上周市场的上涨趋势。南美地区始航的船舶方面，有消息称一些82,000载重吨的船舶在新加坡仓位交船，在远东地区还船，以35,000美元的租金价格成交。亚洲地区，租金价格总体保持稳定，中国港口拥堵的问题持续影响着市场。北太平洋和太平洋板块独联体国家需求强劲，为租金价格提供了支撑。有消息称，一些粮食公司正在争取从太平洋板块开往美湾和南美东海岸装港的运力。另有消息称，一艘81,000载重吨的船在中国中部地区交船，驶经美湾，在远东地区还船，以超过33,000美元的租金价格成交。定期期租交易方面，一艘81,000载重吨的船舶在中国台湾交船，租期6-9个月，以32,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

中国的港口拥堵持续影响即期运力，太平洋板块和大西洋板块均出现了新询盘，市场情绪更加积极。定期期租业务方面，一艘极限灵便型船舶从中国华南地区始航，租期较短，以40,000美元的租金价格成交。大西洋板块方面，市场对大西洋板块南部始航的船舶存在需求。一艘装有脱硫装置（利于船东）的63,000载重吨船舶从南美东海岸开往东南亚，以29,000美元的租金价格成交，另加190万美元空放津贴。其他地区，一艘61,000载重吨的船舶从西非开往中国，以40,000美元左右的租金价格成交，另加400,000美元左右的空放津贴。亚洲地区租金价格再次上涨，一艘63,000载重吨的镍矿运输船从中国华南地区始航，驶经菲律宾，可选择在中国华北或华南还船，租金成交价格分别为42,500美元和41,500美元。太平洋板块往返航线方面，一艘极限灵便型船舶在中国华北交船，驶经太平洋板块北部，在远东地区还船，以高于30,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周太平洋板块和大西洋板块均表现积极，推动了波罗的海灵便型船运价指数上涨。亚洲港口持续拥堵，可用运力有限，租金价格持续攀升。一艘33,000载重吨的船舶从中国始航，往返航程经由澳大利亚，以35,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从印度尼西亚始航，将冶金焦炭运往日本，以38,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从泰国始航，经澳大利亚返回泰国，以39,000美元的租金价格成交。地中海地区，一艘36,000载重吨的船舶从塞得港始航，将水泥运往休斯顿，以42,000美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶从西非始航，经地中海东部开往斯托克顿，以30,000美元的租金价格成交。美湾地区，一艘37,000载重吨的船舶从密西西比河开往西班牙，以30,000美元的租金价格成交。定期期租交易持续活跃。一艘32,000载重吨的船舶从南美北海岸始航，租期两年，还船地点不限，以18,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶在巴兰基亚交船，租期7-9个月，在大西洋板块还船，以27,750美元的租金价格成交。

——油船板块

VLCC油轮

中东至美湾绕好望角航线上周开盘波动缓慢，租金价格仍徘徊于WS18-18.5点左右。中东湾至中国航线租金价格报WS31.32点左右，往返航程等价期租租金-3,164美元/天。大西洋地区，西非至中国航线260,000吨油轮租金价格再次持平于WS33点左右，往返航程等价期租租金-265美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格再次下跌68,750美元，收盘价391.25万美元，往返航程等价期租租金1,696美元/天。

苏伊士型油轮

西非地区出现了一些询盘，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金价格略微上涨1.22点至WS55.45点左右，往返航程等价期租租金3,700美元/天。黑海至地中海135,000吨油轮租金价格同样上涨了3.7点左右至WS62.61点，往返航程等价期租租金约-2,900美元/天。中东市场上周相对低迷，巴士拉港口至地中海航线140,000吨油轮租金价格仍持平于WS26-27点左右。

阿芙拉型油轮

地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮租金价格目前为止持平于WS87.5点左右，往返航程等价期租租金2,900美元/天。

北欧地区，跨北海地区80,000吨油轮租金价格略微下跌，目前处于WS87.5点水平，往返航程等价期租租金-5,900美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮租金价格下跌0.94点，收报WS57.19点，往返航程等价期租租金-2,400美元/天。

大西洋板块另一侧，加勒比地区租金价格较为平稳，加勒比至美湾航线70,000吨油轮租金价格徘徊于WS90点左右。墨西哥湾地区市场情绪保持积极。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮租金价格再次上涨0.78点，收报WS88.59点，往返航程等价期租租金约1,869美元/天。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮租金价格上涨0.5点至WS70-71点左右，往返航程等价期租租金753,000美元/天。

成品油油轮

上周中东湾地区市场情绪趋于疲弱。开往日本的TC1航线LR2油轮租金价格下跌了11.25点至WS92.5点，往返航程等价期租租金6,826美元/天。LR1油轮租金价格相对稳定。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮租金价格下跌2.5点至WS138.21点，往返航程等价期租租金13,877美元/天。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线租金价格同样出现下跌，收盘价报29.69美元/吨，相较此前一周下跌1.11美元/吨。中东湾至东非TC17航线35,000吨MR油轮租金价格下跌0.5点，收报WS118点。从市场情绪来看，该航线租金价格可能进一步走低。

地中海灵便型成品油油轮市场上周几乎没有波动。斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮租金价格持平于WS115点。该地区LR2油轮同样不具有明显的指向性，地中海至日本TC15航线80,000吨油轮租金价格报168.5万美元左右。

波罗的海灵便型油轮租金价格承压，波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线30,000吨油轮租金价格下跌19.28点，收报WS121.43点。英国-欧洲大陆MR油轮租金价格持续下跌，英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮租金价格下跌7.5点，收盘价报WS102.5点，往返航程等价期租租金-835美元/天。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮租金价格同样下跌9.58点，收报WS105.42点。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮租金价格依然保持不变，持平于WS82.5-85点左右。美洲地区上周租金价格也有所下跌。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格下跌4.65点，收盘价报WS74.64点。美湾至巴西TC18航线35,000吨油轮租金价格同样有所波动，最终下跌6.66点至WS106.67点。大西洋板块MR油轮等价期租租金由5,077美元/天下跌至4,039美元/天。

波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。

2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。