上周（5月17日至5月21日，下同），波罗的海干散货指数周中触底2795点后小幅回升至周五2869点，海岬型船舶市场止住下跌趋势，轻便船型市场表现较活跃。

波罗的海干散货指数走势图（2020年5月17日-2021年5月21日）

——干散货板块

海岬型船舶

上周，海岬型船舶市场扭转颓势，止住了此前一周以来下跌的势头。海岬型航线（5TC）上周开盘报34,542美元，周中前行情疲软，随后强劲上涨959美元，最终收报32,593美元。此次上涨主要由太平洋板块主导，空放航线也发挥了些微的影响。大西洋板块北部仍保持着疲软的态势，但受太平洋板块影响，基本没有进一步下跌。跨大西洋C8航线租金价格收报29,790美元，跨太平洋C10航线租金价格收报40,246美元，两者相差10,456美元。由于货运量和船只数量都很少，跨大西洋板块容易受到价格波动影响，但上周该地区基本没有出现大幅波动。巴西至中国C3航线上周买卖价差较大，船东和租家双方都没有取得明显进展。该航线租金价格略有上涨，报收26.21美元/吨，但几乎没有交易活动。临近新的一周，票据市场情绪逐步转好。但目前尚不清楚市场乐观情绪的背后到底是有着更强劲的实际基本面支撑，抑或仅仅只是投机者的孤注一掷。

巴拿马型船舶

上周开盘，巴拿马型船舶市场活动较少，交易者对市场看法不一，买卖双方始终存在较大价差。北美地区去程航线为大西洋板块提供了坚实支撑。然而，跨大西洋航线需求疲软，租金价格下跌，短途航线受影响尤甚。南美东海岸6月下旬存在一些支撑，但附近的仓位仍然承压。一艘82,000载重吨的船舶在新加坡交船，经南美东海岸开往远东，以29,500美元的租金价格成交。亚洲地区，周中强劲的需求提振了从印度尼西亚出发的船舶的租金价格，欧洲共同体船东协会（ECSA）也再次提供了支撑。北太平洋地区交易活动匮乏，澳大利亚市场整周都表现平平。一艘81,000载重吨的船舶在日本交船，驶经澳大利亚东海岸，在日本还船，以26,850美元的租金价格成交。远期运费协议（FFA）市场上周始终原地徘徊，定期期租业务总体上较少。不过有消息称，一艘82,000载重吨的船舶租期12个月，以25,000美元的租金价格成交。

超灵便型/极限灵便型船舶

总体而言，超灵便型/极限灵便型船舶市场上周呈现出了更加积极的态势。大西洋地区询盘量增加，带动重要地区租金价格上涨。来自亚洲的需求也依然十分强劲。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）相较此前一周上涨111点，收报2,408点。定期期租业务方面，一艘空置的63,000载重吨船舶从中国始航，租期5-7个月，以32,000美元的可观租金价格成交。大西洋板块，美湾地区出现了更高的租金价格，一艘58,000载重吨的船舶开往中国，以30,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘空置的55,000载重吨船舶从欧洲大陆始航，将废料运往地中海东部，以26,000美元的租金价格成交。亚洲地区，市场对返回大西洋板块的极限灵便型船舶需求有所增加，开往地中海的极限灵便型船舶租金价格超过30,000美元。此外，一艘空置的58,000载重吨镍矿运输船从中国台湾地区始航，驶经菲律宾，在中国还船，以32,000美元的租金价格成交。印度洋地区，一艘空置的60,000载重吨船舶从阿拉伯湾始航，开往孟加拉国，以40,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周大西洋和亚洲市场交易活动有限，但波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）依然表现良好。租家仍在租用这两个板块的运力，因此一些交易者认为市场在可预见的未来将会保持坚挺。 一艘空置的34,000载重吨船舶从马尔马拉海始航，租期4-6个月，在大西洋板块还船，以19,500美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘34,000载重吨的船舶租期4-6个月，还船地点不限，以27,000美元的租金价格成交。一艘空置的36,000载重吨、装载船舶测速仪的船舶从瓦尼诺港始航，租期约2-4个月，以32,500美元的租金价格成交。南美东海岸上周交易活动有所增加，一艘空置的36,000载重吨船舶从圣洛伦索始航，开往秘鲁，以34,250美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘空置的32,000载重吨船舶在中国交船始航，开往美国西海岸，以27,000美元的租金价格成交。阿拉伯湾地区，一艘37,000载重吨的船舶将肥料运往印度东海岸，以40,000美元的租金价格成交。

——油船板块

VLCC油轮

中东板块，中东至美湾绕好望角航线280,000吨油轮租金价格相较此前一周略微上涨，收报WS19-19.5点左右。前往中国的270,000吨油轮租金价格上涨2点，收报WS34.5点，往返航程等价期租租金1,700美元/天。有消息称，开往马来西亚和中国的船舶分别和租家谈定了WS35点和WS36点的租金价格。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮租金价格上涨不到1点至近WS36点，往返航程等价期租租金4,400美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格回升约40,000美元至略超过433万美元，往返航程等价期租租金约7,000美元/天。

苏伊士型油轮

黑海至地中海航线135,000吨油轮租金价格持平于WS58点，往返航程等价期租租金下降约4,000美元/天。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金价格再次下跌2点，收报WS49点左右，往返航程等价期租租金400美元/天。巴士拉港口至地中海航线140,000吨油轮租金价格持平于WS17-17.5点左右。

阿芙拉型油轮

地中海市场略有上涨，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮租金价格上涨2点，收报WS87点，往返航程等价期租租金约3,000美元/天。北欧市场有所下跌，跨北海地区80,000吨油轮租金价格下跌4点，收报WS91点左右，往返航程等价期租租金下降约4,000美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮租金价格下跌6点，收报WS67.5点左右，往返航程等价期租租金约1,800美元/天。大西洋彼岸，市场延续了缓慢下跌的趋势。加勒比海至美湾航线70,000吨油轮租金价格下跌3点，收报WS98.5点左右，往返航程等价期租租金约5,200美元/天。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮租金价格持平于WS77.5点，往返航程等价期租租金2,200美元/天，但单向航程的经济效益大幅提高。

成品油油轮经历此前一周的网络攻击后，科洛尼尔管道运输公司已经重回正轨。受此影响，美湾地区始航的油轮租金价格骤然下跌。美湾至英国-欧洲大陆38,000吨油轮相较此前一周下跌超过25点，目前报WS77.5-80点左右。开往巴西的航线走势类似，租金价格下跌约32.5点，收报WS112.5点左右。相比之下，欧洲大陆至美国大西洋海岸航线MR油轮市场较为稳定，租金价格下跌约2.25点，收报WS135点左右。欧洲大陆至西非航线37,000吨油轮情况大体相同，下跌约3点至WS145点左右。中东湾地区，LR2油轮船东经历了态势良好的一周，开往日本的75,000吨油轮租金价格上涨7.5点至WS91.25点。但是，LR1油轮受到了下行压力，55,000吨油轮的租金价格由略超过WS90点下跌至不到WS90点。MR油轮市场同样难以为继，开往东非的35,000吨油轮下跌7点至WS155点左右。地中海地区，30,000吨成品油油轮船东经历了动荡的一周，周初开往地中海西部的油轮租金价格上涨约12点至WS180点，开往地中海东部的油轮租金价格触及WS185点，其中黑海地区油轮租金价格还要再高出10点。但随后市场开始放缓，周末收盘时有消息称Petroineos公司在地中海西部以WS165点的租金价格租用了开往拉瓦拉港的油轮。由于该地区存在有愿意从欧洲大陆空放而归的运力，租家有很多选择的余地。

波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。

2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。