中老铁路中国段玉溪研和至峨山区间与老挝段万象北至万象区间19日同步开始架设电气化接触网,全线共计需要架设电气化接触网1679.6条公里。

铁路电气化工程涉及电力、牵引供电等方面,是铁路建设“最后一公里”的关键环节。影响车站和列车用电,关系到铁路建成以后列车运行安全和旅客用电体验,存在交叉接口多、精度控制难、施工组织复杂等难点。

中铁武汉电气化局玉磨项目部副总工程师赖鹏称,接触网线有两根,一根承重,一根导电,中老铁路中国段接触网线都采用恒张力架设方式,这种方式架设会提升导线平整性,开通运营以后将大幅减少弓网故障。

中老铁路接触网施工全线将分为三个分部进行,需要架设接触网1679.6条公里,施工高峰期上线作业人员会达到5000多人,因为大部分属于精密设备,施工误差以毫米计算,建设单位采用智能工装及信息化管理系统,按照机械化、流程化、信息化以及装备全自动化的标准进行施工,以确保施工质量和工程进度。

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程管理部副部长李春弟介绍说,目前,中老铁路中国段玉溪至磨憨铁路桥梁和隧道工程已建设完成设计数量的95%以上,铺轨工程已完成168公里。“接触网导线是空中另一条供电铁路,今天导线架设是电气化铁路建设的重要节点,标志着站后‘四电’工程全面进入主线施工阶段。”

中老铁路全长1000多公里,是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后,中国昆明至老挝万象有望夕发朝至。

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