上周（11月23日至11月28日，下同），波罗的海干散货指数小幅回升，周一报1169点，后逐步上升至周五报1230点，海岬船型市场维持横盘走势，干散货市场总体回暖。
波罗的海干散货指数走势图（2019年11月27日-2020年11月27日）
——干散货市场
海岬型船舶
海岬型船舶市场上周延续近期的横盘走势，海岬型航线（5TC）租金价格于周二到达低点至11996美元，上周收盘报12712美元。太平洋板块上周较为平静，相比之下，大西洋板块交易活动却在逐渐增加。据消息报道，巴西市场达成多笔租船合同，而北大西洋板块也有少量成交。与此同时，巴西至中国的航程租金价格也有所上涨，上涨了39美分，收于13.815美元/吨。值得注意的是，燃油价格已经上涨，这为租金上涨提供了潜在的支撑。随着波罗的海官方装卸期限将从一月开始，目前市场压力主要源于交易需在本季度结束前确定下来。然而，一些人仍然认为，在此以前，巴西仍有大量业务有待开展。太平洋跨大西洋板块C10航线的租金价格为15269美元，仍比跨大西洋板块C8航线的价格12115美元高出不少。上周，北大西洋板块在局部地区表现得更为活跃，但仍缺乏信服力，也没有任何可靠货流。太平洋板块C5航线程租上周收于7.118美元/吨，这与5TC航线的价格区间相当吻合。
巴拿马型船舶
虽然北大西洋板块——尤其是波罗的海地区——继续努力提高大西洋板块的租金，太平洋板块的所有贸易航线租金都大幅上涨。近几周来，亚洲主要以北太平洋板块为中心，但上周该地区其他板块似乎活跃了起来。印度尼西亚和澳大利亚从印度和其他亚洲国家大量进口煤炭，为租金价格提高提供了有力支持。有消息称，澳大利亚至印度运输煤炭的巴拿马型船舶租金达到了15000美元。该航程82,000载重吨巴拿马型船舶租金一般应该为14000美元左右。在大西洋板块，从美湾至远东地区的航线租金基本持平。欧洲大陆至地中海地区交易活动较多，但是空放船运力抵消了这一积极走势。南美东海岸处于交易淡季，交易活动较少，这在预料之中。交易活动发生在波罗的海地区，上周成交的租金大数在15000至16000美元区间。
超灵便型/极限灵便型船舶
上周是让人备受鼓舞的一周，太平洋板块和大西洋板块均呈现增长势头，船东租金有所提升。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上周上升88个点，10TC航线以11198美元的均价收盘。尽管如此，定期期租业务仍然有限。一艘从东南亚驶航的63000载重吨船舶以10700美元的租金价格成交，租期为3至5个月。大西洋板块主要地区的需求再次走强。从美湾至地中海东部的61000载重吨船舶的租金价格约为18000美元，而63000载重吨船舶租金价格约为24000美元。欧洲大陆业务保持坚挺，51000载重吨船舶跨欧洲大陆航线租金为24000美元。亚洲，尤其是东南亚地区，租船交易活动较多。一艘装有洗涤器的61000载重吨船舶以18000美元的价格成交，在新加坡交船，驶经印度尼西亚，在泰国还船。一艘53000载重吨的澳大利亚往返航线船舶以9100美元的价格成交，在韩国交船，驶经澳大利亚，在日本还船。印度洋地区有几笔交易以较高价格成交。一艘64000载重吨船舶以12600美元的价格成交，从坎德拉驶航，驶经南非，在印度尼西亚还船。
灵便型船舶
太平洋板块和大西洋板块市场均表现强劲，期租租金平均价格攀升至今年的最高点。南美东海岸、欧洲大陆和美湾的租金价格在上周都大幅上涨，太平洋板块也在上周中期加入了上涨行列。澳大利亚市场租金价格也有所提高，但是运力依然吃紧。运有成品油的大型船舶获得了保费，而租家则面临着压力。对于去程定期期租业务，一艘载重吨39000的船舶从达喀尔开船，在桑托斯交船，在远东地区还船，以17500美元的价格成交，租期为至少三个月。一艘载重吨34000的船舶以9000美元的价格成交（租船合同还未生效），租期为三到五个月。一艘载重吨28000的船舶以14000美元的价格成交，从南美东海岸开船，驶往斯卡角-直布罗陀。一艘载重吨32000的船舶以相同价格成交，从美国东海岸开船，驶往根特。一艘载重吨33000的船舶从泰国开往远东地区，以9000美元的价格成交。
——油船市场
VLCC油轮
VLCC油轮租金价格略微攀升，然而，随着燃油价格上涨约25美元/吨，最终结果是船东收益下降，扩大收入和支出之间的差距。中东至中国280000吨VLCC油轮租金确定略低于WS28点，中东至美湾绕好望角航线270000吨VLCC油轮租金继续维持在WS15/16点水平。大西洋板块，西非至中国航线260000吨VLCC油轮租金价格持平于WS29.5点左右，美湾至中国航线270000吨VLCC游轮租金价格上涨约2万美元，收报460万美元。
苏伊士型油轮
黑海至地中海航线135,000吨苏伊士型油轮租金价格持平于WS52.5点。船东成功将尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130000吨苏伊士型油轮租金提升3点，最终收报WS39点。中东市场，巴士拉港口至地中海140000吨苏伊士型油轮租金下跌1-2点，最终收报在WS18-19点之间。
阿芙拉型油轮
对于杰伊汉港至拉瓦拉航线80000吨阿芙拉型油轮租金，船东成功夺回了最近失去的市场份额，现在似乎将最初跌至WS57.5点的租金稳定在WS60点。在北欧板块，跨北海地区80000吨阿芙拉型油轮租金每周上涨3.5点，接近WS77.5-80 点。波罗的海至英国-欧洲大陆100000吨阿芙拉型油轮租金上涨2.5点至WS47.5点。在大西洋板块，由于感恩节假期，上周工作日只有三天，船东反而从中获得巨大动力，成功推动加勒比海至美湾航线70000吨阿芙拉型油轮租金上涨约20点至WS105-107.5点。美湾至英国-欧洲大陆航线70000吨阿芙拉型油轮租金攀升约12.5点，最终收报WS80点。
成品油油轮
中东海湾至日本航线，租家成功维持了优势，将成品油油轮租金从略超过WS80点压低到WS70点。LR1成品油油轮情况相似，开往日本的55000吨成品油油轮租金下降三个点，目前稳定在WS77.5点左右。MR市场同样有不错的势头。AG至东非航线35000吨成品油油轮租金最高达到WS145点，目前回落到WS130点左右。目光转向国内，英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37000吨成品油油轮租金看似表现良好，与一周前相比有所上升，最初维持在WS100点，然而，由于大量空放船的出现，随着BP以WS75点成交成品油油轮租金，租金恢复态势被无情扼杀了。现在有消息指，成品油油轮租金甚至在WS70点成交。在美国，感恩节假期之前，美湾至英国-欧洲大陆回程航线38,000吨成品油油轮租金持平在WS50点。与此同时，美湾至巴西航次38000吨成品油油轮租金则稳定在WS67.5-70点之间。跨地中海航线30000吨成品油油轮租金最终出现利好信号，船东成功推动租金上升15个点，收报于WS85点左右。
波罗的海交易所发布的一系列指数和评估，为海上运输商品和货物的成本提供了准确而独立的基准。这些信息包括波罗的海干散货运价指数（BDI），此指数是干散货运业最知名的指标。从1985年以来，波罗的海干散货运价指数每天发布一次，该指数涵盖了全球主要贸易航线上的海岬型，巴拿马型和超大型船类型的每日现货市场运费水平。在2018年3月，BDI指数进行了权重调整，并使用以下船型比例的期租水平评估计算：海岬型船40％，巴拿马型船30％和超大型船30％，这些信息均由二十多家独立国际船舶经纪公司提供。波罗的海交易所总部位于伦敦，是新加坡交易所（SGX）的子公司。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
