特斯拉公司和华尔街令2020年成为美国汽车行业决定走向电气化的一年。

特斯拉市值飙升至逾6000亿美元，令这家由亿万富翁埃隆·马斯克创建的一度摇摇欲坠的初创企业市值超过了全球五大销量最高的汽车制造商的总和。

令人惊叹的一幕出现在12月18日：在万众瞩目下被纳入标准普尔500指数之前，特斯拉股价在交易中疯狂攀升至创纪录高点。

就2021年而言，所有迹象都表明汽车行业将加速向电气化转型。这一转折点与福特汽车针对T型车或通用汽车针对2009年濒临破产时启动的装配流水线一样具有重大历史意义。

就在特斯拉崛起的同一年，激进的对冲基金和其他投资者继续向企业应对气候变化施压。越来越多的证据表明，更多的投资者断定，内燃机（行业术语中的“ICE”）长达一个世纪的主导地位将在十年内走向终结。

从伦敦到加利福尼亚，各国政治领导人都支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的计划，减少温室气体排放的压力推翻了对内燃机进行大规模新投资的想法。目前，在美国、英国、德国、法国、日本等国家，数以千计的制造业工作岗位与内燃机息息相关。

今年还有一些强大的力量动摇了汽车行业的现状。新冠肺炎疫情剥夺了现有汽车制造商赖以向电动汽车有序过渡的销售额和利润。中国迅速从疫情中复苏，对行业投资产生了更强大的吸引力。

消费者会不会参与其中？

今年，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉和其他业内高管开始响应特斯拉CEO马斯克，称电动汽车电池成本可能很快与内燃技术持平。不过，消费者——尤其是美国消费者——是否已经准备好告别以石油为燃料的皮卡和SUV仍有待观察。

美国最畅销的车款仍然是大型燃油皮卡。在今年春天疫情迫使工厂停产后，对此类汽车的需求推动了底特律汽车制造商的复苏。

经纪公司伯恩斯坦在一份报告中写道，最好的电动汽车和电池制造商可能最早会在2023年推出与内燃机汽车前期成本匹配的车型。

伯恩斯坦的汽车业分析师写道：“2030年，电动汽车将终结内燃机汽车时代。”

向电动汽车的转型也在加快汽车向数字化机器的大规模并行转型，这些机器的大部分价值来自提供丰富视觉显示效果和自动驾驶系统等功能的软件。

在整个行业里，戴姆勒公司等一些拥有百年历史的制造商都在争相招聘程序员和人工智能专家。

管理自动驾驶系统、电池供电和车辆数据的软件能力正在取代马力，成为衡量汽车工程成就的标准。

特斯拉使用的智能手机式无线软件升级曾是这个硅谷品牌独一无二的特色。2020年，美国最畅销车型福特F-150皮卡经过重新设计以提供无线软件升级，使得这项技术成为主流。

疫情与中国

即使在最理想的情况下，传统内燃机汽车在向软件密集型的电动汽车转型时也将面临巨大的成本和对劳动力的影响。同时，疫情带来的冲击使得制造商用于调整适应的资金和时间都大幅减少。

埃信华迈公司预测，全球汽车产量直到2023年都不会恢复到2019年的水平。预计2023年生产的汽车将比2019年少2000万辆。

标致雪铁龙集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯说：“只有最敏捷、最具备达尔文主义精神的企业才能生存下去。”他将领导菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙完成合并后的企业。

这场疫情也提升了中国对于汽车行业未来的重要性。中国迅速从疫情中复苏，提高了其庞大的市场对汽车投资的吸引力。

中国减少对石油依赖性的努力正迫使汽车制造商将投资转向电池电动汽车和混合动力汽车领域，并将设计和工程活动从名古屋、沃尔夫斯堡和底特律等传统中心转向中国城市。特斯拉表示，它将在中国建立一个设计和研究中心。

戴姆勒公司首席执行官奥拉·凯莱纽斯在10月的一次视频会议中直言不讳地说：“我们需要审视我们的生产足迹，将我们的生产转移到合理的地方。”他说：“去年我们在中国售出了大约70万辆汽车。第二大市场是美国，销量为32万至33万。”