3月29日，伴随着嘹亮的鸣笛声，一列满载100个标准集装箱的“LG专列”从广物中欧班列白云大朗基地缓缓驶出，18天后将抵达波兰马拉舍维奇。这是广州地区开行的首趟出口过境专列。

此前一天的3月28日，中欧班列（沈阳）的沈阳-阿拉山口-欧洲、韩国-辽宁港口-沈阳-德国国际中转两条新通道的中欧班列也同步首发。

日前，苏伊士运河的拥堵让国际物流的痛点海运容易受天气、航道等外部情况影响再次被关注。与之相比，铁路运输适应性更强、运输过程更有保障。国际供应链因疫情受阻后，一列列新开行的中欧班列，无疑是其优势得到更多认可与挖掘的证明。

据国铁集团消息，今年以来班列开行数量大幅增长。截至3月25日，中欧班列今年已开行3072列，同比增长82%。前两个月，西部陆海新通道班列开行702列，同比增长175%。

优势联通东西贸易

广物中欧班列是继去年9月13日首趟海铁联运回程班列开行后的海铁联运新通道。这趟全程约13000公里的专列搭载着韩国LG集团生产的液晶显示板、贵金属原材料、家电元器件，通过海运将货物从韩国运至山东日照港，后经铁路运输发往广州大朗，再搭乘广物中欧班列最终运抵波兰的LG工厂。整趟专列货值约1364万美元，创广州中欧班列开行以来历史新高。

通过这一海铁联运路线，货物从韩国运到波兰全程只需24天，比起单一的海运路线缩短了近20天，大幅提高了运输时效。“专列的开行也标志着经广州连接东亚经济圈与欧洲的陆海新通道正式开启，将进一步丰富广物中欧班列运营业态，助力广州乃至广东加强与日韩等东亚地区的商贸往来、互联互通。”广物中欧班列运营平台相关负责人说。

本次首发的阿拉山口通道中欧班列满载50个40英尺集装箱，货值约620万美元。阿拉山口口岸位于亚太经济圈和欧洲经济圈交汇处，是“丝绸之路经济带核心区”枢纽节点，是中欧班列集结运输最大的物流通道和贸易走廊，具备良好的过境条件和集结、换装一体化作业优势。

首发的韩国-沈阳-德国中欧班列同样满载50个40英尺集装箱，货值约500万美元，成为促进以沈阳为中心的亚欧陆海联运通道建设的新里程碑。中国外运东北区域通过辽宁多港集结韩国货物中转至沈阳综保区报关后，搭乘中欧班列（沈阳）经满洲里口岸过境一路驶向欧洲，依托中欧班列（沈阳）“国际过境货物运输通道”可以高效连通欧洲与日韩地区，有效解决日韩货物运至欧洲地区时效低、集货难等问题，在为客户提供全新物流解决方案的同时，为沈阳市打造“干支结合、枢纽集散”多式联运通道建设起到了积极的推动作用。

双列同步首发的成功实现，对于中欧班列（沈阳）依托位于东北亚地区中心的区位优势，进一步扩充开行线路、丰富产品结构、释放运能运力具有重要意义。

性价比高量质齐飞

自去年疫情暴发后，海运和空运受阻，国际供应链遭受前所未有的考验，而人员接触少、运输更为可靠的中欧班列迎来了快速增长期。

国铁集团统计数据显示，截至3月25日，今年义新欧中欧班列已经开行307列，累计运送货物超过2.5万标箱，货物发送量同比增长了近4倍。根据计划，义新欧中欧班列今年将开行1200列，争取达到1320列。截至3月22日，2021年中欧班列（西安）运输数量突破3万车，达到30049车，同比增长24.36%。截至3月20日，乌鲁木齐国际陆港区集结中心开行了第100列中欧班列。今年前两个月，乌鲁木齐集结中心进出境中欧班列76列，货运量7.91万吨，货值4.55亿美元，同比分别增长280%、281.96%和583.02%，再创新高。截至目前，集结中心已开行4064列中欧班列。

除开行数量迎来“开门红”，各地开行线路也在“有”的基础上向多元化迈进了一大步。例如，目前广物中欧班列已累计开辟“2进4出”共6条国际线路，目的地覆盖俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰等多个“一带一路”沿线国家和地区。随着阿拉山口通道的开通，中欧班列（沈阳）已完成满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口4个口岸通道的布局，初步形成了西、中、东三通道、四线路并行格局，构建起“通道并行、多点直达”的国际铁路班列运输网络体系。

运费方面，此前海运和铁路相差近2.5至3倍，但因疫情去年下半年海运价格暴涨4倍左右，铁路运价上涨不到1倍，两者的差价降到50%以内，甚至特定地区海运价格更贵，让不少贸易商重点考虑铁路运输。

对此，业内专家认为，虽然从整体上看海运依旧是货物跨境运输的主力军，铁路运量小的现状短时间内无法改变。但铁路运输稳定性强、时间成本低等优点，被越来越多的贸易商接纳。未来，随着服务、运输、价格、时效的稳定性展现，以及口岸建设的成熟、通关时效的优化，会有更多贸易商选择这种运输方式。