5月8日，“永兴号”盾构机在江门市下线，即将运往广湛高铁湛江湾海底隧道投入使用。 通讯员 张朋飞 记者 刘冀城 摄

5月8日，“永兴号”盾构机在江门市完成制造顺利下线，即将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用，标志着广湛铁路即将开启穿海之旅。

广湛高铁是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分。线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。2020年6月30日上午，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区中铁十四局湛江湾海底隧道始发井位置举行。

广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式首次穿越湛江湾海底。作为广湛高铁的重点控制性工程，湛江湾海底隧道采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。隧道全长9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。

项目承建单位中铁十四局结合多年来穿江越海盾构施工的丰富经验，对此次穿海盾构机的刀盘结构、刀具类型、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面进行了针对性研究、设计。

“永兴号”盾构机自2020年9月份开始制造，用时8个多月高效率完成生产调试。盾构机总长147米，总重3600吨，总装机功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水压6巴。刀盘配备227把刀具，采用伸缩式主驱动，最大扭矩43156千牛，加强设计达到最佳配置，提高掘进效率。

据项目盾构副经理王浩介绍，盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。

针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45％刀盘开口率，同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器＋滚柱破碎机”装置，更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土排除，提高环流出渣效率。此次“永兴号”盾构机下线验收，为湛江湾海底隧道盾构施工提供了有力保障。