新华丝路孟买8月21日电（记者张亚东）幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭也有可能是相似的。在持续长时间的疫情影响下，印度孟买市民的基本生活遭受到相同或近似的困境。

阿马尔·纳尔维卡在孟买从事出租车服务，是一位36岁的出租车司机，也是两个女儿的父亲。疫情暴发前，阿马尔·纳尔维卡一家的生活尽管算不上富足，但衣食无忧没有问题。自从去年3月份孟买疫情暴发以来，阿马尔·纳尔维卡一家的生活顿时陷入窘迫之中。疫情导致阿马尔·纳尔维卡收入明显降低。“去年4月和5月，由于孟买全城封锁，我完全没有收入。此后随着疫情封锁措施的放松，收入慢慢回到了疫情前的30%—50%。但今年3月份孟买第二波疫情暴发后，我的收入再次下降。现在比3月份好了很多。”阿马尔·纳尔维卡说。

图为停靠在孟买街边的出租车

由于封锁和限制市民非必要的外出，出租车司机的收入减少几乎是必然的。在收入之外，一些出租车司机的工作方式也发生了很大变化，由此前“坐商”变成了“行商”。记者此前认识的一位出租车司机，经常将车停在南孟买的一个酒店门口，坐等生意上门。但随着游客的减少和酒店经营的限制，记者已经很长时间没在酒店门前看到这个司机了。也许，迫于生活压力，这位司机早就四处兜兜转转，寻觅生意了。这个司机有个大约13岁的男孩，在南孟买的一个私立学校上学。学校尽管关闭了，但和疫情之前一样，该交的学费基本没减。

使阿马尔·纳尔维卡一家更加感到生活窘迫的是孟买的物价持续上涨。印度去年9月和10月的零售物价指数超过7%，今年5月和6月的零售物价也都在6%以上。孟买汽油价格的上涨使得阿马尔·纳尔维卡本就减少的出租车收入进一步受到冲击。目前孟买最新的汽油零售价格为每升107.83卢比，是美国的2倍。为减少出租车司机的利益受到过度损害，孟买市政府已将出租车的起步价从此前的22卢比上涨至25卢比。政府希冀通过提高出租车费的方式，来减轻司机们的负担。但在市民普遍选择减少出行的背景下，政府这一措施并没有给司机带来明显的收入上涨。

图为一群在南孟买街道边的人行道上生火做饭的流浪者

阿马尔·纳尔维卡一家在疫情下的经历并不是一个孤立的案例。孟买普通大众收入减少是疫情下的常态。55岁的钱德拉坎特·巴勒劳靠出租电动三轮车（俗称突突）为生。巴勒劳说，之前和他一起干活的伙伴，现在有部分已经失业了。因为无法支付贷款购车的每月分期付款，大约有40%的三轮车已经被出资方收回。

出租车司机的困境与城市中的其他类似职业没有什么不同，比如达巴瓦拉人（专指孟买特有的为上班族快递家庭午餐的快递员）。相关资料显示，达巴瓦拉人提供的送餐服务在过去130多年中从未间断。在疫情暴发前，孟买大约5000多个达巴瓦拉在全市运送超过130000个午餐盒。但现在由于市郊铁路的服务中断，达巴瓦拉人已经无法完成此前类似的服务。Subhash Talekar已经是第三代达巴瓦拉人了。Subhash Talekar指出，平常年份，达巴瓦拉人的平均每月收入为15000卢比左右，而他的妻子则通过提供家政服务等工作，贴补家用。Subhash Talekar说，收入的减少、孩子的教育费用和年迈父母的医疗费用一直是他面临的艰难。

孟买相关机构进行的社会调查表明，疫情期间孟买的失业率上升了7—10个百分点，自雇阶层如司机、店主等受到的打击最大。这项调查涉及26000户家庭、覆盖近100000人。

图为南孟买一家正在营业的冷清的服装店

疫情对孟买餐饮企业的打击尤其严重。杰伊·凯特是新孟买一家餐厅的联合创始人，疫情对其管理餐厅、获取利润提出了尖锐的困难。“我们在疫情期间的收入是疫情之前水平的25%，而我们的员工人数已从30名成员减少到现在的7-8人，他们主要是农民工。”在南孟买的一家华人餐厅，记者看到，此前完全算得上生意兴隆的餐馆，现在也仅能勉强维持着。

图为南孟买一家正在营业的餐馆

在普通市民生活压力大增的背景下，即使孟买疫情仍很严重，孟买市政府还是不得不小心翼翼地对疫情防控措施进行放松。此前只允许在上午营业的街边店，目前已经可以全天运营；餐饮企业此前只能提供外卖服务，现在在限制一定消费者数量的基础上，可以让顾客进店用餐了；此前出租车最多可以坐两个人，现在这个限制取消了。在经历长时间的生活困顿后，孟买普通市民的生活在缓慢好转。那个活色生香、灯火辉煌的孟买，正在缓慢回来。