新华丝路孟买11月11日电（记者张亚东）受全球芯片短缺和运输能力的制约，印度9、10月份的汽车制造和销售，较去年同比大幅下降。业内人士指出，这种情况或将持续至明年年中。为突破这一瓶颈，并实现在电动汽车领域的弯道超车，印度正试图在芯片产业内进行积极布局。

印度汽车制造业正陷入深深的失望中。随着疫情防控措施的放松，以及传统节日消费季节的来临，印度汽车业原本期望在汽车销售方面实现量的突破，弥补今年年初因疫情导致的销售下滑。但印度汽车业不仅没有迎来销售的井喷，反而发生触目惊心的大幅下跌。

10月份，印度乘用车市场份额占据第一、第二位置的铃木印度和现代印度，销售与去年同期相比均出现大幅下滑。10月份，铃木印度的销售量为108991辆，较去年同期的163556辆下跌33.4%。现代印度的情况类似。10月份，现代印度的销售量为37021辆，较去年同期的56605辆下跌34.6%。10月份，起亚印度的销量，与去年同期相比，也大幅下跌超过22%。10月份，中国上汽集团在印度投资的名爵的销量，亦较去年同期大幅下跌了23.7%。

这一情况其实在9月份就已经显露出来。9月份，铃木印度的销售量为63111辆，与去年同期的147912辆相比，下跌57.3%。现代印度9月份的销售量为33807辆，与去年同期的50313辆相比，下跌32.8%。

数据显示，印度主要的12家汽车制造企业在10月份的乘用车销售量为258744辆，与去年同期的325965辆相比，下跌20.6%。

上述情况和疫情关系不大。尽管今年印度的疫情比去年严重得多，但由于印度没有采取全国性的封锁措施，因此，今年的印度制造业并没有明显受到疫情的冲击。印度业内人士指出，导致印度汽车产销大幅下跌的原因不是疫情，而是因为芯片供应不足。

10月30日，印度最大的汽车商铃木印度在给孟买证交所的相关资料中表示，10月份，其在哈里亚纳邦以及在古吉拉特邦的汽车制造公司的产量将达其正常产量的85%左右。9月份，铃木印度宣布减产60%。“虽然当月电子元件短缺继续影响汽车的生产，但公司已采取一切可能措施将影响降至最低。因此，公司的汽车销售超过了本月初的预期销量。”针对10月份的汽车生产和销售，铃木印度做出上述表示。

起亚印度董事总经理兼首席执行官Tae-Jin Park则表示，“起亚印度预计，在未来几个月，半导体短缺问题将继续存在，起亚印度向客户保证将继续优化生产以确保尽早交货。起亚印度正在密切关注局势，并准备在需要时采取必要措施。”

据悉，印度目前的汽车主流产品的等待提货时间已经延长至6-9个月。而在半导体短缺问题加剧之前，客户的等待时间一般是2个月左右。

印度国内股票经纪公司Axis Securities的分析师Nishit表示，印度8月份乘用车和两轮车的销量低于预期，受半导体芯片短缺影响，汽车生产和发货均承压，这一压力在9月持续。

印度另一家国内经纪公司Centrum Broking的汽车分析师Anish Rankawat表示，最近东南亚疫情暴发，进一步恶化了印度芯片供应情况，印度相关汽车公司将在未来几个月被迫减产。

在芯片短缺之外，印度汽车销售大幅下跌也与价格上涨相关。由于汽车零部件、钢材等价格的大幅上升，印度汽车企业的投入成本大幅上升。为了减缓投入成本上涨压力，汽车企业不得不上调汽车的销售价格。铃木印度是印度最大的汽车生产商，今年以来已经提价4次。铃木印度表示，过去一年来，由于各种投入成本的增加，公司车辆的制造成本相应增加。因此，必须通过价格上涨将额外成本的一些影响转嫁给消费者。

芯片短缺和投入成本的上涨，对印度的汽车制造构成重大影响。印度评级公司Crisil对印度三大乘用车公司的综合分析显示，今年半导体短缺将导致印度汽车的销售量从之前预计的上涨16%-17%，变为下跌11%-13%。Crisil指出，印度本财年汽车行业的整体增长将放缓。由于产能增加跟不上需求增长，预计芯片短缺将持续到2022年第一季度。

芯片短缺造成的印度汽车产销下降将推动印度在芯片制造上加速推进。此前，为促进芯片发展，印度已经通过了生产促进计划，为来印度投资建厂的芯片厂商提供相应的税收优惠。据印度媒体报道，印度相关方面目前正和世界著名的芯片制造商加强沟通，试图加速印度在芯片制造方面的的产能。考虑到印度试图在电动汽车领域的弯道超车，印度可能在这方面的力度将逐步加大。