满洲里站集装箱货场作业场区。　果乃轮　摄

2月3日农历大年初三，7时50分，杨志远像往常一样来到集装箱场，换上工作服、带上扳手、消毒喷壶，开始对驾驶室内操纵台、座椅进行消毒擦拭，随后准备对一列回程中欧班列进行吊装作业。

这将是工作10年的杨志远吊装的第10万个集装箱。

“自2015年首次经由中国最大的陆路口岸满洲里口岸开行返程中欧班列以来，实现持续快速增长态势。”满洲里站副站长刘洪亮踌躇满志，与开行初期相比，经满洲里站返程中欧班列开行数量提升50倍，返程班列重箱率达100%。

满洲里站集装箱货场作业场区。　果乃轮 摄

42岁的杨志远是满洲里铁路口岸货运车间集装箱场的龙门吊车司机，他是中欧班列开行来的第一批吊车司机，主要负责入境中欧班列的换装工作，简单说就是操作龙门吊车，将俄罗斯平板车上的集装箱吊装到中国平板车上。

“由于集装箱的外观像孩子玩的积木，我们在交付查验的时候需要将集装箱摆放三层，所以也被大家称为堆积木”。杨志远说。

驾驶室距离地面近20米高，面积不足3平方米，寒冬里，不仅要克服寒冷的作业环境，还要将锁具稳稳落在集装箱上四角的锁点，作为司机，需要提前判断好方位和角度，手脚并用，及时调整方向。杨志远换装一个集装箱平均仅需要一分钟。

杨志远正在进行返程班列换装作业。　果乃轮 摄

“吊车司机不像火车司机那样载着班列行走万里，他们每天就是在这短短的一公里反复进行吊装工作。”谈起工作性质，货运车间主任杨俊金向中新网记者形象地介绍。

由于集装箱场位于满洲里市空旷区域，周围无建筑物体遮挡，冬季气温比市区内还要低5度左右。有时在作业途中偶发设备故障，杨志远需要脱掉棉手套到室外处理。“手冻得像针刺一样痛，口罩、眉毛挂的全是冰霜。”在膝盖、脚下贴上再多的热帖也不管用。

受新冠肺炎疫情影响，杨志远一个月没回过家。“说不想家那不太可能，晚上睡觉时我就想，在这特殊时期，能将小我融入到国家大我中，在特殊岗位上服务，也是在为国际运输和疫情防控做贡献。”

杨志远正在进行返程班列换装作业。　果乃轮 摄

数据显示，1月份，满洲里铁路口岸进出境中欧班列开行394列3.76万标箱，同比去年同期增幅分别达19.8%和20.7%。其中，出境中欧班列176列1.74万标箱，入境中欧班列218列2.02万标箱。

春运期间，杨志远比平时更忙起来。用他自己的话说，就是尽量少喝水，快吃饭，争取多压缩出点时间，用在吊装作业上，因为早装完一趟车，就意味着回程班列可以快一些发往全国各地所需企业。