10日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场，记者看到，伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十余台挖掘机同步开挖作业，标志着亚洲最大地下综合交通枢纽01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。

北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。

北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，基坑平均深度达32米，最深处达43米。工程采用罕见的逆作法工艺。据中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍，与常规做法不同，逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，能有效加快施工进度，提升整体安全性。

在施工过程中，如何避免超深、超大基坑的自然回弹效应破坏整体结构的稳定性，是最先要考虑的问题。挖方量每增加1倍，最大回弹量也会增加50%以上。中铁十六局城市副中心站综合交通枢纽工程项目负责人刘长荣称，中铁十六局项目成立专项团队，开展“超深超大基坑回弹效应研究”根据基坑回弹变化实时调整施工方案，有力保证了结构整体稳定性。

记者了解到，目前8米深的基坑还需要再向下挖28米，预计总出土量将达450万立方。

北京城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力，工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑结构稳定。

业内人士表示，未来，北京城市副中心站将成为唯一连接北京首都国际机场和大兴国际机场的综合交通枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀的换乘枢纽，京唐城际铁路及城际铁路联络线的重要节点，在推动京津冀协同发展、完善副中心功能布局上发挥重要作用。