繁忙的成都国际铁路港。（资料图）　成都市青白江区供图

10月中旬，位于成都国际铁路港的成都铁路集装箱中心站繁忙依旧。作为成都中欧班列始发地，如今的成都国际铁路港年均带动四川全省进出口贸易120亿美元以上，已成为西部地区对外开放重要平台和四川重塑外向型经济地理格局的有力支撑。

党的十八大以来，四川省委、省政府抢抓“一带一路”建设、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略机遇，着力构建立体全面开放的新格局。这个不沿边不靠海的内陆省份，一跃成为“开放高地”。

“这段时间货运订单多，班列开行频次加密，战四季度、大干一百天，整个铁路港都在拼。”成都国际铁路港经济技术开发区管委会副主任雷庭说，截至今年6月，中欧班列(成渝)累计开行量突破2万列，占全国的40%，联接境外100余个城市，成为全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

图为成都双流国际机场。(资料图) 成都市双流区供图

“成都国际班列有力保障了电子信息、汽车整车、智能家电、生物医药、先进材料等适铁适欧产业运输需求，已为300余家省市重点企业提供稳定的国际物流解决方案，其中本地货源占比超过七成。”雷庭说，成都国际铁路港目前已建立起以成都为主枢纽，西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，联通境外88个城市、国内27个城市。

而随着运输模式的不断拓展，成都国际班列网络体系及陆海货运体系不断完善，已形成中欧(亚)班列、西部陆海新通道班列、中老(越)班列等多向度班列协同的运行格局。

位于成都双流的成都(双流)空铁国际联运港，截至9月底已投运一周年。一年来，这里共开通了19条直达或海铁、公铁联运国际班列，最近新开的一条是今年9月15日首发的中吉乌“公铁联运”国际班列。

“该趟班列从双流出发北上，由新疆伊尔克什坦口岸出境，是一条新的国际班列线路。”成都空港现代服务业发展有限公司董事长郑双莉介绍，班列也首次采用中吉乌“公铁联运”的方式，将铁路运输和公路运输的优势相结合，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。

9月15日，四川首趟中吉乌“公铁联运”国际班列发车。　成都市双流区供图

大通道带来大贸易。数据显示，过去十年间，四川货物进出口总额连续跨过6个千亿元台阶，从3700多亿元增加到2021年的9500多亿元，稳居中西部第一。航空货运年运输量由52.4万吨提升至70万吨，双流机场货邮吞吐量连续十年保持西南地区第一。

四川的开放还体现在“人流”和“朋友圈”上。成都天府国际机场通航以后，成都已成为全国第3个拥有双国际机场的城市，今年前七个月成都航空枢纽旅客吞吐量达1974.9万人次，居全国第一。目前，四川国际友城和友好合作关系达418对，稳居中西部第一；在川领事机构达21家，成都成为上海、广州之后的“领馆第三城”。

“四川的人口是阿根廷的两倍，经济体量也超过阿根廷，而且区位优势突出。”今年8月，阿根廷驻华大使牛望道曾在成都表示，阿根廷今年内将在成都设立总领馆。在他看来，四川与阿根廷应当加强旅游合作，阿方也正在推动阿根廷航司开通经太平洋直飞中国的航线。

随着开放程度的不断加深，“投资西部、首选四川”也已成为海内外投资者的广泛共识。过去十年来，四川累计引进到位国内省外资金超9万亿元，其中2018年首次突破万亿大关。外商直接投资256.4亿美元，其中2021年达33.6亿美元，位居全国十强、中西部第一。