今年前三季度，中欧班列累计开行14689列，这其中中欧班列（西安）的开行量超过四分之一。这么大的开行量是怎么运行的？古老丝绸之路的起点当下又是怎么实现货运能力和服务品质的新提升呢？来看记者的调研。

一声鸣笛，满载着新能源汽车和机械设备的这趟中欧班列从西安国际港站驶出。今年前三季度，中欧班列（西安）开行达到4041列，同比增长了33.4%。

平均每100分钟，就有一列中欧班列在西安国际港站启程或到达。班列开行越来越密，各环节还有没有堵点、卡点？西安铁路部门、海关和运输平台公司等7家相关单位的员工组成了一支调研小分队。

近年来，中欧班列西安集结中心的集装箱吞吐量年均增速达到30%，堆场一直用龙门吊给集装箱称重，用正面吊落箱，但因为龙门吊还肩负着装卸班列的任务，集装箱卡车常常只能等待，这大大影响了运输效率。

发现问题后，调研小分队与相关单位共同讨论研究，为正面吊加装精密称重装置，曾经排到过160分钟的称重过程被缩短到了5分钟。

而一趟趟货物流的背后，还有大量的信息流和票据流。大家发现在货物上班列之前，需要7次报关手续，信息重复率很高。为了优化流程，中欧班列西安集结中心上线了“一单多报”系统，极大节约了办理关务的时间。信息系统的互联也让跨越国境线的中欧班列大大提了速。

今年以来，跨里海班列同比增长了24倍。稳定的运输时间、越来越便利的通关流程和综合成本的不断降低，也吸引越来越多的企业选择中欧班列运输货物。

如今，中欧班列（西安）已常态化运行18条国际干线，实现了亚欧主要货源地的全覆盖。从“驼铃相闻”到班列飞驰，从立柱架梁到联通万里，这支“钢铁驼队”正加速铺展着共建“一带一路”的壮美画卷。

（原标题：【一线调研】“钢铁驼队”的加速度）