回程中欧班列在中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站集装箱换装场内进行换装作业（无人机照片）。拍摄于2025年7月24日，新华社照片。

戈壁的风还在吹，只是吹过的不再是驼铃摇晃的沙丘，而是闪烁着信号灯的场站。从通关文牒到“一键通关”，从“人找货”到“货找人”，数字化与智能化不仅重塑着中欧班列的运营模式，更赋予丝路崭新的价值内核。

当钢轨遇见代码

在中国最大的陆路口岸——满洲里，一场数字革命正在钢轨与国门之间悄然上演。昔日堆叠如山的纸质单证与密集的盖戳印章已渐行渐远，取而代之的是屏幕上跃动的数据、自主识别的二维码与无声流转的电子签章。

这里上线应用的95306“数字口岸”，汇集并打通了铁路国际联运各方数据，实现了快速申报查询、中外文信息自动翻译等一系列功能，极大压缩了通关时间。

作为中欧班列“东通道”的关键节点，满洲里铁路口岸的智能化脚步从未停歇。目前，这里建设了高效便捷的感知体系，通过优化整合车底扫描、辐射探测、轨道衡称重等设备信息采集和应用，每车厢信息采集可在平均2秒内完成，整列操作时间从过去的10分钟缩短至1分钟以内。

2025年前9个月，经满洲里铁路口岸通行的中欧班列达3457列，发送货物361842标箱，同比分别增长4.8%、2.9%。其中，回程中欧班列达2128列，发送货物221868标箱，回程班列运量位居全国铁路口岸第一。这正是满洲里口岸拥抱数字变革的有力印证。

“看不见”的通道

作为全国最早开通中欧班列的城市，重庆正在经历一场数字化变革。繁忙的码头与铁路，在数据流的驱动下变得更加智能和高效。

在重庆国际物流枢纽园区西部陆海新通道重庆无水港拍摄的出口汽车装运现场（无人机照片）。拍摄于2024年10月28日，新华社照片。

2025年9月8日，一列满载“重庆造”汽车的中欧班列（成渝）从重庆团结村中心站缓缓驶出。据重庆铁路物流中心统计，2025年前7个月，中欧班列（成渝）开行超3400列，运输进出口货物超28万标箱。

开行班列稳步增长，得益于重庆构建的“1+4+N”数字通道体系——“1”指集成口岸物流行业数据资源、交换体系、知识规则及模型算法的“通道大脑”，“4”聚焦通道拓展、物流组织、口岸服务、产业发展四大核心业务，“N”则涵盖智慧铁海联运等多个应用场景。

这一体系已归集通关物流数据3.4亿余条，共享调用7700万余次，融合跨海关总署、国铁集团、新加坡港等38类国家级数据，中老班列、中欧班列等47类跨国际数据，以及川渝、广西等71类跨省（区、市）数据和市内124类跨主体数据，为区块链技术应用与智慧物流平台建设奠定数据基础。

数字化转型带来的显著成效清晰可见：中欧班列（成渝）可视化系统通过与沿线场站动态数据交换（累计超4万条），将物流信息查询耗时由半天缩短至几秒；“智慧铁海联运”综合场景通过打通26个数据堵点，实现“一码贯通”业务流程与全链追溯，显著降低了企业在报关、结算等环节的操作成本与合规风险……

指尖轻点的远方

数字化变革在提升中欧班列运输效率的同时，也悄然改变着货运交易和物流追踪形式。在中欧班列（西安）综合服务平台上，可以直观地看到各趟班列的出发地、目的地、发车日期和舱位预订情况，可以根据所需选择相应的班列，点击一下鼠标就能下单发货。

“客户可以在平台上查阅到中欧班列（西安）全部的舱位信息，并选择合适的‘档期’，实现足不出户就能下单发货。”西安自贸港建设运营有限公司运输研发部工作人员李璐坚说。

工作人员在演示中欧班列（西安）综合服务平台功能。拍摄于2024年12月3日，新华社照片。

与此同时，中欧班列（西安）综合服务平台还推动境内外信息资源互通，客户可以对货物订舱、发车班列的运踪进行全面跟踪。“如同我们日常网购商品后会查询物流信息一样，中欧班列的客户也可以根据发货码就能及时查询了解货物所在位置和状况。”西安国际港集团有限公司总经理袁小军说。

从高效运转的智能场站，到畅通无阻的数字通道，再到实现实时追踪的线上平台，数字化与智能化已激活中欧班列高质量发展的核心引擎，推动这条贯通亚欧的国际运输大动脉奔赴更加智慧的未来。（戴琳琳，参与调研：王松涛、赵英博、林胜概、李云平）