中欧班列行驶在乌鲁木齐达坂城湿地。拍摄于2023年10月6日，新华社照片。

在横亘欧亚的交通大动脉上，中欧班列往来驰骋。铁轨串联成网，一张联通亚欧的运输网络越织越密。

跨越里海

2025年8月的一个上午，西安国际港站，一声汽笛划破长空，一列满载光伏组件的中欧班列缓缓启动，驶向阿塞拜疆首都巴库。

对于中国能源建设集团西北电力设计院国际工程公司副总经理欧阳册飞来说，这是一个期盼已久的时刻。“我们首次通过中欧班列将光伏组件运往阿塞拜疆，未来将有4500个集装箱、100个专列从西安陆续发出。”

这趟班列将从西安出发，经霍尔果斯铁路口岸出境，穿越哈萨克斯坦抵达里海东岸的阿克套港，之后转乘轮船横渡里海，最终抵达阿塞拜疆巴库。与海运相比，这条线路的运输时效由原来的约2个月压缩至最快11天。

班列组织开行方西安国际港集团有限公司总经理袁小军见证了这条通道的快速成长。“自2022年4月首开跨里海和黑海班列以来，西安跨里海班列已进入高速发展阶段，成为中国开行跨里海班列的‘主力军’。”

金华—巴希—巴库跨里海国际运输走廊班列在浙江金华南站等待发车。（杭州铁路物流中心供图）

这是跨里海中欧班列迅猛发展的一个缩影。近年来，多地相继开通跨里海中欧班列线路，2024年跨里海中欧班列开行量实现成倍增长，成为中欧班列新的增长点。

连接东盟

如今的杜伊斯堡，班列往来穿梭已成为这座城市的日常。2025年6月的一天，一趟列车的出发给这份日常增添了些许不同寻常。

这趟载有母婴用品、美妆产品、医疗耗材等货物的列车从DIT场站驶出，不同的是这趟列车的最终目的地是泰国、越南等东盟国家。

这是重庆首创的物流新模式，通过整合中欧班列及中老铁路两条通道的资源，实现了欧洲到东盟物流的无缝衔接。

陆海新通道运营有限公司董事长刘太平介绍，这趟列车采取全程“一单制”，货物运输一次委托、一次付费、一箱到底，实现快速通关。

自2024年10月启动以来，该物流产品已开通由越南、老挝、泰国经重庆至欧洲的3条线路，运输货值超20亿元人民币。此次回程班列的首发也标志着这条贯通欧亚的贸易新动脉实现双向对开。

通道的畅通意味着更加广阔的市场前景。随着这条通道的双向贯通，重庆已经有物流企业在考虑如何把东盟的水果、大米等，借由铁路更快更好地运送到欧洲。

重庆市口岸物流办副主任李颜表示，中欧班列通道的进一步延伸，将搭建起一条贯通欧亚的绿色经贸新通道。

向北延伸

安徒生笔下的童话故事曾陪伴无数孩童长大。丹麦驻华使馆收藏的安徒生自传《我的童话人生》中记录了这样一段鲜为人知的回忆——

“我想象着，在一个月光皎洁的夜晚，我从地下挖一条通道，去到中国皇帝的王国。”

比起安徒生想象中的那条通往中国的“地下通道”，一条条中欧班列连接畅通，如今已成为欧亚大陆上立体、高效、多维的现实桥梁。

2025年10月15日，一列满载汽车零部件、玩具等货物的中欧班列从中铁联集武汉中心站鸣笛启程，经阿拉山口出境。货物抵达德国汉堡后，部分将以铁水联运方式转运分拨至瑞典、丹麦、挪威等北欧国家。

这标志着中欧班列（武汉）运输版图再次向北欧延伸。这也是武汉首次通过中欧班列开通至丹麦的线路。

“整个行程大约22天，一次性报关，减少了很多中转环节。”武汉汉欧国际公司有关负责人介绍，新线路的开通将大幅提升跨境物流效率。

X8044次中欧班列（汉堡—武汉）到达武汉吴家山铁路集装箱中心站。拍摄于2018年8月26日，新华社照片。

近年来，中欧班列（武汉）持续向北欧地区拓展，北欧三国新线路的开通也为中国与北欧国家经贸往来写下了生动注脚。

数据显示，2024年，中国与北欧五国贸易额达到531.7亿美元，同比增长8.5%。2025年1至8月，中国与北欧五国贸易额达到379.6亿美元，同比增长7.1%，增速是同期中欧贸易的两倍多。

车轮滚滚向前。中欧班列开行线路越织越密，形成了一张覆盖广泛的国际物流大网络。（曹家宁）