由中国港湾承建的几内亚西芒杜铁矿配套马瑞巴亚港矿石码头工程移交业主运营。 李志明 摄
11月11日，西芒杜铁矿项目投产启动仪式在几内亚马瑞巴亚港举行。作为全球最大、合作最紧密的绿地矿业与基础设施一体化工程，几内亚西芒杜铁矿项目年出运量可达1.2亿吨，约占全球铁矿贸易总需的5%。该项目的顺利投产，不仅是几内亚工业化进程的重要里程碑，更是亚非携手共建、合作共赢的生动写照。
中国港湾深度参与西芒杜铁矿项目关键港口工程的规划与实施，主要负责建设赢联盟西芒杜铁矿配套工程——马瑞巴亚港矿石码头、进港航道和港池疏浚工程，以及力拓西芒杜港口工程。今年7月，中国港湾承建的马瑞巴亚港矿石码头工程全部完工并移交业主运营。该工程是西芒杜铁矿首个完工的核心配套工程。作为几内亚“矿业+”产业链的关键环节，马瑞巴亚港矿石码头的建成将彻底打通西芒杜铁矿运输通道，预计带动港铁沿线资源开发达数百亿美元，助力几内亚实现GDP翻番，为当地经济社会发展注入强劲动力。
在项目实施过程中，中国港湾采用“中国标准”“中国设计”“中国施工”“中国装备”，与中方企业紧密协同，与国际伙伴通力合作，高质量推动项目履约。随着马瑞巴亚港矿石码头顺利竣工，首批铁矿石通过该码头出运，发往全球钢铁市场。
中国标准铸就非洲港口新标杆大西洋的海风卷着热浪，吹向几内亚马瑞巴亚河入海口的滩涂。在这里，矿石泊位与引桥勾勒出巨大的“T”型轮廓，像一尊向深海伸展臂膀的钢铁巨人。
坐拥世界最大未开发铁矿的几内亚却是全球最不发达国家之一，打造西芒杜矿石贸易枢纽成为该国公认的经济破局点。赢联盟西芒杜铁矿配套马瑞巴亚港矿石码头工程，是几内亚首批按照中国标准建设的高桩码头。工程新建4个1.2万吨级泊位及引桥，码头北侧2个泊位和南侧2个泊位之间设置矿石码头转运站。
“中国建造的矿石码头品质卓越，我们希望完全按照中国标准在几内亚打造一座同样优质的码头。”当国际业主提出这一要求时，中国港湾项目团队深感使命光荣、责任重大。“中国标准的成色绝不能打折扣。”项目经理吕威坚定表态，“这片滩涂未来将停靠万吨巨轮，工程质量必须精益求精。”
作为深化中几合作、共建“一带一路”的标志性项目，马瑞巴亚港矿石码头建设面临地质条件复杂、气候环境恶劣以及社会局势不稳定等多重挑战。吕威意识到，想要将国内成熟的码头建设技术规范顺利“复刻”到非洲大地，需要团队充分发扬攻坚克难的精神，依靠中国技术实力和工程智慧，逐一突破技术瓶颈。
“没有现成经验，我们就创造经验！”一支由生产、安全、技术及商务骨干组成的既懂中国技术又熟悉非洲市场的专业团队迅速就位几内亚，他们带着在非洲区域施工的丰富经验，成为项目建设的关键力量。
“技术标准要落地，必须先有合适的施工方案。”吕威强调，“我们需要将中国高桩码头技术转化为适合几内亚实际的‘施工指南’，才能把成熟的桩基施工技术成功应用到这片淤泥滩上。”桩基施工方案的科学规划成为项目成功的关键。项目团队确定了“先引桥后码头，先陆域后海域”的施工顺序，保证了码头骨架的稳固性。在具体实施上，上部结构采用现浇建设思路，引桥和码头分开流水作业，各工序之间形成紧密衔接。
“要充分运用国内均衡施工原则，通过平行流水和交叉作业的精准筹划，最大化提升施工效率，避免资源闲置。”项目总工程师卢生军带领技术团队经过一个多月的日夜攻关，梳理出施工流程中的每一个关键节点，最终形成了以桩基施工为核心的技术方案。
当窗外的滩涂上招潮蟹挥舞着螯足，室内中国团队正在绘制施工蓝图，一座现代化矿石码头的钢铁骨架在几内亚海岸线上逐渐成形。
中国供应链破解建材瓶颈
在项目建设进入关键阶段时，项目副总经理王中浩神色焦虑。原来，几内亚因长期发展滞后，建材供应严重依赖进口，而周边国家无法满足项目所需的高标准建材要求。钢护筒、高强钢筋、特种水泥、橡胶护舷等国内常见建材，在几内亚却成为制约工程进度的瓶颈。
“从国内组织供应。”面对设计图上标注的693米码头岸线，王中浩坚定地提出解决方案。项目团队与赢联盟业主共同商议，决定启动“跨洲供应链”计划。“我们要在4至5个月内完成关键建材的国内采购，并海运至几内亚。”王中浩斩钉截铁地说。
随后，数万吨物资搭乘项目团队组织的数十艘远洋货轮，从烟台港启航，经马六甲海峡进入印度洋，绕过好望角，随后沿西非海岸北上，抵达几内亚马瑞巴亚港。“当时由于工程开工在即，运输距离遥远，每类材料仅能发运一次，无退货、换货或补货的时间余地，任何一艘货轮延误都将导致现场停工。”王中浩说道。为了确保货轮顺利抵港，王中浩带领项目团队多次与合作单位深入磋商，协调货物集采、发运及报关等环节，白天与国内合作伙伴确认细节，夜晚与项目团队召开视频会议，核实各项参数……高强度的工作持续了数月。
2025年6月，随着最后一艘货轮抵达几内亚，项目团队打造的这条从黄海之滨到西非海岸的钢铁补给线创造了工程奇迹，数万吨国产建材跨越两万里如期抵达几内亚，确保了施工节点的顺利推进。
中国方案巧解施工困局
几内亚雨季周期漫长，全年降雨期长达半年，且降水频繁、规律难测；施工区域地层结构复杂，犹如“地质迷宫”，包含了海相淤积层、松散砂层及坚硬的陆相洪积花岗岩，钻孔过程中孔壁极易坍塌……种种复杂工况，考验着项目团队的智慧。
为了保证工程进度和质量，项目团队必须把握短暂的无雨窗口期实现高效施工，于是“90天管理提升计划”应运而生。项目全面推进精益化管理，通过优化人员配置、强化关键岗位力量，建立专人对接机制与业主保持密切沟通，确保信息传递及时、协作配合顺畅。
实现雨季间隙高效作业，压缩单根桩的施工时间是关键。经过反复讨论和计算，项目副总经理谷会锋确定最终施工方案，将单根桩的施工时间由45至60分钟缩减至30至36分钟。“降雨期间，迅速对打桩锤、全站仪等精密设备进行防护，并固定施工材料；雨停后，维修组、材料组和打桩工各司其职，立即恢复作业。”谷会锋解释道。有序的应急响应机制使项目现场形成了高效流水线，让项目团队在变幻莫测的雨季中，创下了单日完成4根桩的纪录，“抢”出了比原计划提前1个月的宝贵时间，且所有桩基的垂直度与承载力均符合设计标准。
施工区域地质结构复杂，地层结构包含海相淤积层、松散砂层及坚硬的陆相洪积花岗岩。为了防止钻孔过程中孔壁坍塌，项目团队提出“将平均长度28米、壁厚12至15毫米的钢护筒先打入地层，加固孔壁后再进行后续施工”的方案，当钻头在岩土交界处发生异常时，立即对岩屑样本进行连夜分析，通过辨别钻头撞击花岗岩时的声音变化，准确判断岩层性质，及时调整设备参数。
“这是一套‘听声辨层’的技术。”谷会锋笑着解释，“钻头撞击花岗岩时，发出清脆的‘当当’声，而钻进黏土时则为沉闷的‘噗噗’声。”当2号钻机在90兆帕硬岩下遇到25兆帕软弱夹层导致钻杆偏斜时，团队迅速调配8台硬岩冲击钻与2台软土钻机协同作业，如同精密手术般成功解决了灌注桩施工难题。
在码头前沿疏浚工程中，项目团队还面临着更为严峻的挑战。“施工区域海底密布500余根混凝土桩基，形成复杂的水下障碍阵列，这要求疏浚作业必须保持极高的定位精度。”谷会锋回忆道。同时，该区域受岸线地形影响，呈现多向强潮流特征，水流速度大且方向变化频繁。特别是在雨季期间，强风天气频发，导致耙吸船在短短数10秒内可能产生超过5米的横向偏移，严重威胁施工安全与精度。
“这就像在海底迷宫中穿针引线，每1厘米的偏差都可能导致灾难性后果，必须实现对船舶位置的精确控制。”谷会锋说。项目团队通过技术优化，建立了一套基于潮汐预报的作业窗口期精准预测系统，结合实时水文监测数据，优化施工时序安排。同时，耙吸挖泥船操作团队开发了动态定位与轨迹控制技术，通过多船协同作业模式，将施工精度成功控制在设计允许范围内，成功完成了高风险区域的疏浚任务。
2025年7月，马瑞巴亚港矿石码头历时18个月完成全部施工，较合同工期提前2个月顺利完工，成为西芒杜地区首个竣工的关键工程，为几内亚基础设施建设领域奠定了坚实基础。马瑞巴亚港口从荒滩崛起为“千万级”枢纽，彰显中国港湾实力，承载几内亚发展向往，是中非友谊新象征。未来，赤褐色铁矿将沿着输送廊道直抵泊位，满载货物的巨轮则伴着长鸣离港。在矿石码头的“撬动”下，这座世界级铁矿终将破茧成蝶，成为“一带一路”合作框架下的璀璨“明珠”，为构建人类命运共同体贡献力量。（毕东东 李志明 朱李丞）
（原标题：“千万级”铁矿石枢纽港托起几内亚发展梦想）
