当一艘集装箱船鸣笛驶入宁波舟山港，它停靠的并非临时安排的泊位，而是按照一张“航海时刻表”提前锁定的位置，装卸完成后，它将在预定时间准时离港，驶向下一站。

12月12日，在浙江宁波举行的“中国-东盟干线集装箱船舶交通组织一体化”交流研讨会上，这一幕从国内实践走向了国际舞台：宁波舟山港—越南胡志明港“准点降本航线”正式开通。

一张表：千年海运的“数字觉醒”

数据显示，航空货运的准点率在90%左右，铁路运输的准点率在80%以上。而远洋海运，即便提前三个月公布船期，实际准点率往往仅在50%左右，数日的偏差仍是常态。

交通运输部海事局副局长施滨峰对比道：“航空可提前数月订票，高铁运行精准到分秒，而海运的准点率长期低迷，港口调度各自为政，船舶进港大多依赖‘先到先得’。”

这背后，虽有海况复杂的客观制约，但也暴露出航运与港口在标准化、协同化上的整体滞后。正因如此，打造一套可预期、高准点的海运时刻表，成为从海事部门到港口企业、从航运公司到科技平台必须共同攻坚的“必争之地”。

这正是“集装箱海运准点降本”计划的起点。它并非单一环节的提速，而是通过数据共享、协同调度与规则衔接，绘制一张可预期、可执行的“航海时刻表”。

据介绍，该计划由交通运输部海事局牵头，始于2019年浙江海事局在宁波舟山港的探索，2023年升级至2.0阶段，从浙江拓展至全国沿海。如今，宁波舟山、上海、青岛、天津等国内沿海12个主要港口，中远海运、马士基、达飞、地中海等22家航运公司的83条航线，已接入这张协同网络。

“在宁波舟山港，该计划已为船舶累计减少待港时间超过2.5万小时，为航运企业节约运营成本约8.67亿元。”浙江省海港集团相关负责人用一组具体数据展示了效应，“目前，已有48条航线参与，参与航线近半年的平均准班率达到了91.2%。”

而本次与胡志明港的合作，则标志着计划迈入3.0阶段——从国内协同走向国际共建。

一条线：从“孤岛”到“网络”的关键一跃

“如果上一港口能保障船期，后续港口就能科学调配资源，实现船舶到港即作业。”宁波舟山港集团调度指挥中心副主任连胜指出，这条新航线的意义远超两个港口之间的联动。若每个港口都能确保船期准班，航运公司的全球运营网络将更加稳定高效。

这意味着，此次合作不仅是“点对点”的效率优化，更是推动全球航运网络走向协同化、可预期化的重要一步。这一点，也获得了国际同行的共鸣。

“自参与该计划以来，我们首批5条航线的准班率提升了约10%，船舶平均等泊时间缩短了超过17小时。”马士基集团亚太运营中心航线总监蒲永佳分享道，“2025年新纳入5条‘双子星’航线后，准班率已稳定在90%以上，等泊时间进一步减少，累计节省燃油超万吨，减少碳排放三万余吨。”

过去，港口与运营商往往各自为战。但在今天，这种孤立模式已难以为继。数据互通与信息透明，已成为高效协作的重要基石。一组更直观的数据是：“从阿联酋杰贝阿里至宁波的航线，准班率从35%提升至80%。”

一份倡议：迈向“安全、绿色、高效、韧性”的海上未来

此次研讨会，传递了一个明确信号：中国正积极推动建立区域海运协同新机制。

会上，《中国-东盟干线集装箱船舶交通组织一体化的倡议》正式发布，呼吁各方秉持平等互惠、合作共赢原则，在信息共享、流程对接、绿色低碳、技术创新等多方面加强合作，逐步建立统一、协调、高效的区域集装箱船舶交通组织体系，为区域海运的“降本、提质、增效”提供了切实的推进路径。

会议期间，与会代表实地调研了宁波舟山港的智慧运营场景——从船舶交通管理中心的一体化系统，到梅山港区的全自动化码头，中国港口的数字化与绿色化实践，给东盟代表留下了深刻印象。

从宁波到胡志明，这条新航线连接的不仅是两个港口，更是两种发展理念的握手、两片海域的协作、一个行业向更高效、更绿色、更智能未来的集体转身。（汪汇、郑臻）