万箱通山海百业向世界西部陆海新通道驶入发展“快车道”-新华丝路

一箱箱老挝香蕉搭乘中老铁路冷链班列抵达重庆果园港，“一箱直抵”让生鲜少一次装卸、多一分新鲜；一批批重庆汽车零部件从江津出发，经铁海联运驶向泰国，运输时间缩短约30%；一批越南产中控台控制屏从海防启运，经跨境公路直达重庆，再接续中欧班列奔赴德国杜伊斯堡……

今年以来，重庆持续加密枢纽网络、创新联运模式、深化数智规则链接，推动这条战略通道向连接欧亚、联动产业、服务开放的综合枢纽加快跃升。数据显示，2026年上半年，重庆经通道3种方式运输货物18.44万标箱、增长19%，货值325.01亿元、增长15%。

干线织网，立体交通夯实通道硬联通底座

通道越织越密，首先体现在基础设施和运输网络持续延伸。

在重庆，枢纽节点能级加快提升，集疏运体系持续完善。上半年，重庆江津区累计开行西部陆海新通道江津班列超过1200列；巴南区跨境公路班车完成运输1.4万标箱，平均单车货值突破175万元。江津小南垭站4台智能门吊可在5—6分钟完成一轮装卸循环，单日最高卸车700车。

2025年12月29日，一列满载2500吨氧化铝，由88个集装箱组成的陆海新通道货运班列缓缓驶入重庆市綦江区北渡铝产业园（陈星宇摄）

随着运输“堵点”逐步打通，沿线节点的集疏运能力同步提升。“过去受铁路运力和中转环节制约，物流链路较长，运输成本和时间成本都比较高。”綦江区商务委相关负责人介绍，随着“广西防城港—重庆綦江”班列常态化运行，铁海联运直达供应链全面打通，綦江向外的物流通道运输时效大幅压缩，班列铁路运费较传统线路下降40%—50%。

放眼通道沿线，跨区域重大骨干工程和陆路干线建设同步提速，通道网络持续加密。今年上半年，通道跨区域重大骨干工程集中迎来关键节点。6月3日，平陆运河实现全线通水，马道、企石两大枢纽开始充水，全面进入有水调试阶段。陆路干线方面，贵州黄百铁路徐家堡隧道顺利贯通，云南沿边支线加快建设，文山至蒙自铁路46座桥梁全部开工。

位于重庆江津区的小南垭铁路物流中心

硬联通不断夯实，通道服务也加快向纵深拓展。为有效应对三峡水运新通道建设期间的通航压力，重庆提前布局，一方面，创新推出“五定”公交化班轮服务，通过“千里轻舟”串联起上游50余个港口，推动水运服务从“主动脉”延伸至“毛细血管”；另一方面，积极推动“千里轻舟”班轮与江铁海联运班列的高效衔接。这一“水水中转+铁水联运”的组合模式，旨在变“被动待闸”为“主动绕行”，在为新通道建设保驾护航的同时，也加速了长江经济带货物多式联运新常态的形成。

与此同时，海外综合服务体系能力实现跃升。今年5月，“东盟快班”升级为“亚欧快线”，整合双向通道资源，实现“一次委托、一箱到底、一单到底”，并配套境外仓储、短驳、清报关等一站式服务，推动物流由“站到站”向全流程“门到门”延伸。

这张由江、铁、公、空等多种运输方式共同构成的立体网络，正在让“出海”选择更多、衔接更顺，也让通道从“通得了”向“运得快、服务优”加快迈进。

联运焕新，多元模式拓宽产业出海快车道

在重庆，通道沿线制造业与特色农业并存，多业态运输需求交织。依托“渝车出海·一口价”政策，铁海联运整合拖车、铁路、关务、海运等全链条资源，整体运费优惠可达30%。以长安启源Q05车型KD件为例，货物在江津综保区完成智慧包装后，经铁海联运发往泰国，综合物流成本降低约20%。同时，重庆创新“铁路笼车+海运滚装船”服务“渝车出海”，1—6月发运重庆造整车超1800台，同比增长24%，货值1.56亿元、增长56%。

跨境公路班车则进一步凸显灵活优势，更适配沿线中小制造企业“小批量、高频次”的出口需求。“对中小企业来说，货量不一定大，但对时效和运输灵活性的要求更高，跨境公路班车能够减少中途转运，让货物更快、更直接地抵达目的地。”重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理罗清艺说。

7月28日，在重庆市沙坪坝区，顾客在重庆国际物流枢纽园区的西部陆海新通道进出口商品展览馆选购商品。（新华社记者黄伟摄）

这一优势在生鲜农产品运输中尤为明显，相比传统海运周期较长、途中损耗较高，甘肃洋葱搭乘跨境公路班车可从产地直达越南批发市场和商超终端，免去二次拆箱换装，运输时效压缩10天，生鲜损耗也得到有效控制。

与此同时，冷链联运加速扩容，生鲜跨境运输全链条服务体系成型，重庆无水港建成投用水果催熟库，单日催熟产能超27吨。上半年通道冷链货物合计发运540余标箱、增长5倍。

“多措并举之下，通道红利正在加速向民生惠及。中老班列进口香蕉从万象‘一箱直抵’重庆，物流成本可以降低16%以上；涪陵榨菜等加工品经铁海联运班列远销东南亚，较传统水运时间缩短10天以上；潼南柠檬等重庆特色果蔬通过中老泰冷链班列稳定发运泰国，时间仅需5天，损耗率大幅降低。‘买全球、卖全球’在家门口成为现实。”重庆市政府口岸物流办副主任李颜说。在此基础上，重庆物流枢纽经济区建设全面提速，推动“产业集群+物流枢纽”协同发展，将通道流量转化为发展“增量”。

数智赋能，规则创新织密跨区域协同软网络

如果说基础设施是通道的“骨架”，制度与数字创新便是通道高效运转的“血脉”。今年以来，重庆持续深化贸易规则改革、数字平台搭建，破解跨境通关、融资、中转堵点，以制度型开放释放通道红利。

数字陆海新通道建设取得阶段性成效。“通道大脑”已归集4亿余条通关物流数据，共享调用超过8000万次，数字技术进一步嵌入通道运输、通关和贸易服务全过程。

规则创新也在向更深层次推进。今年4月，陆海新通道运营有限公司联合中国银行重庆市分行办理全国首笔纸质可转让货物单证（NCD）项下贸易融资。“过去，货物发运后就要提前支付货款，资金周转压力较大。现在依托纸质NCD，我们可以将运输途中的货物转化为融资资产，有效缓解资金压力。”陆海新通道运营有限公司相关负责人表示。

与此同时，跨境监管改革多点突破，金融综合服务体系持续完善。渝桂“陆海通”、新能源汽车渝穗海事一体化监管、“区港联动”“铁路快通”等改革持续推进，口岸作业、货物滞留和通关时间进一步压缩。沿线跨境人民币结算优质企业名单互认机制建立，陆海新通道金融服务中心揭牌，通道跨区域综合服务能力持续提升。

产链共生，枢纽聚势释放通道经济新价值

通道的价值，最终落脚于产业振兴、企业增效的实体经济沃土。