新华丝路网南宁5月3日电（记者范超）南向通道内联贵州、重庆、甘肃等中西部省份，通过广西的海陆口岸，对接新加坡等东盟国家，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域，为沿线地区发展带来了新的机遇。记者在近日举办的2018“一带一路”中新互联互通南向通道物流高峰论坛上了解到，南向通道不仅在经济发展上沟通南北，正成为“一带一路”的“合龙工程”；在社会领域，也正成为中国与东盟国家经济欠发达地区抱团发展，改善民生的重要契机。 

“一带”联“一路” 物流新格局激发沿线经济 

自2017年3月以来，在中新重庆战略性互联互通示范项目框架下，南向通道已基本打通了陆海两大运输干线。向南，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，连接“21世纪海上丝绸之路”和中南半岛；向北与中欧班列对接，经甘肃、新疆等省区，使得“一带”与“一路”形成了有机衔接。同时，以物流为引擎，给我国中西部省份和东盟国家互利共赢发展带来了新的重要机遇。 

中国物流与采购联合会规划研究院院长李锦莹表示，“南向通道不是一个单纯的物流概念，更重要的是以此为契机对沿线经济的促进和带动作用。”她认为，南向通道概念的提出虽然不长，但是这个通道的作用早已开始显现。随着中国和东盟国家对这一发展理念重视层级的不断提升，当前体制机制阻滞和资源整合程度不足等问题将逐步化解，一个更加高效和经济的物流新通道已经逐渐呈现在各国眼前。 

泰王国驻南宁总领事馆总领事蔡乐·蓬蒂窝拉卫认为，南向通道与泰国经济“4.0”和东部经济走廊等发展规划契合程度较高，有利于双方在电子信息与制造业等高新技术领域进一步加强合作。 

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原说，南向通道作为“一带一路”的“合龙工程”，将建立更加高效便捷的双向物流走廊。 

南向通道极大提升了西部地区货物的出海效率，还为东盟国家货物找到了更为便捷的“北上”通道。新加坡工商联合总会主席张松声表示，南向通道是深化中新双方物流双向合作的一个契机，新加坡企业希望借此机会进一步加强与中国企业的合作，扩大中国与东盟的经贸合作领域。 

南向通道将成欠发达地区抱团发展新契机 

物流只是南向通道作用的一个方面，对欠发达地区经济与民生的提振作用同样受到与会各方的高度关注。 

李牧原表示，当前南向通道从物流效率和经济性方面而言，优势还未完全体现，但依然受到了各方的高端关注，一个重要因素就在于其所联通的地区多是欠发达地区，需要一个契机让各方能够搭建一个抱团发展、互利共赢的平台。 

南向通道不仅连接了我国的中西部省份，还通过陆路口岸进入东盟国家，直达新加坡。中国物流与采购联合会秘书长斯家华认为，不同于航线的点式连接，陆路通道以线式连接的形式将东盟各国的诸多欠发达地区都纳入了南向通道之中，这对于沿线地区将是一个整体提升的重要机遇。 

马来西亚驻南宁总领事馆总领事黄奕瑞表示，马来西亚高度重视南向通道与中国的合作。马来西亚希望能够通过南向通道提振内陆欠发达地区的发展动能，进而改善民生，这对于马来西亚意义非凡。 

蔡乐·蓬蒂窝拉卫说，南向通道陆海相连的模式使得沿线发展机遇不再集中于个别地区，而是普惠式的发展契机，对欠发达地区提振发展动能，改善平民百姓生产生活模式意义重大。 

业内人士认为，对欠发达地区的提振作用既是诉求也是动力。南向通道的综合效应应当引起各方的广泛重视，中国与东盟国家互利共赢格局不仅需要经济发展的推动，也需要更广泛民众的认可与支持。 

南向通道整体布局亟待提升 

南向通道在新的历史时期被赋予了新的历史使命，单一的物流服务模式已经不能满足沿线各国经济与社会发展的多层次需求，亟待提升整体规划与合作层级，提高资源整合能力，进而提高南向通道对“一带一路”倡议的支撑作用。 

广西北部湾办副主任王宗文表示，一方面，南向通道上的北部湾港口尚显弱小，最大的集装箱港口钦州港也只属于中小港口，集装箱装卸量只有达到500万标箱以上才能实现整体效能的大幅跃升，提高国际竞争力；另一方面，因钦州港用海指标紧缺，当前铁海联运对接码头建设进展缓慢，还在等待相关部门批复。 

中远海运物流有限公司项目物流部总经理刘盛说，效率是南向通道的一大核心要素，中远集团在针对广西港口当前船期配置欠缺、内陆无水港布局偏少、东盟港口服务能力偏弱等问题将进一步加强与各方的合作，增加资源投入，以适应当前南向通道新机遇所带来的物流需求。 

刘盛表示，铁海联运中存在的对接不畅，运费偏高等问题还有待政府进一步协调解决，给予政策支持。这些问题已成为制约南向通道物流效率提升的一大瓶颈。 

李锦莹认为，南向通道整体规划应当依托于各国基础设施体系、物流服务体系以及产业培育体系“三位一体”之上，将沿线国家和地区的产业分工与资源配置进行统筹考虑，进一步提升广西、贵州、重庆等中西部省份的相关规划设计。 

她说，广西等中西部省份要想在南向通道的构建中占据优势地位，就必须对南向通道各国的产业与自身产业的合作模式深入研究，要依托自身产业基础，构建区域性枢纽和产业组织中心。 

斯家华表示，当前南向通道中存在的基础设施薄弱、标准不统一等问题既是问题，也是机遇。尤其是各国对欠发达地区的发展更加重视，也更愿意进行突破性的尝试，阻碍也相对较小，有利于各方整合资源、突破瓶颈。