小轿车匀速行驶，驾驶室内却空无一人。车前约10米处，一名清洁工开着慢悠悠的扫地机，不慌不忙。

“我们的智能网联汽车非常安全，清洁工人摸透了它的‘脾气’，早就习以为常。”看着这一幕，长安汽车智能化研究院副总经理黎予生的眼里满是笑意。

而30多年前，在刚刚工作的黎予生眼中，更多的是迷惘。1982年，他被分配到汽车队工作。队里仅有的国产车是解放卡车，发动机还用着上世纪40年代的技术。那时候的国产车，是低端、低质、低价的代名词。

“一直陷于低端市场，国产汽车什么时候才能壮大？”10年前，黎予生来到长安汽车时就提出，智能网联理应是中国汽车超越式发展的方向。

重庆渝北仙桃数据谷，自动驾驶汽车行驶在开放道路上（资料图）。

埋头科研10年。现在，黎予生团队已经攻克100余项核心技术，开发出交叉路口碰撞预警等16种典型场景的应用功能，70多种智能产品实现量产。“2016年，我们完成2000公里无人驾驶测试，去年底创下55辆自动驾驶车巡游的吉尼斯纪录。”黎予生说，智能网联汽车的技术逐渐进步，预计在2025年，完全无人驾驶汽车就能量产。

“我们已经由传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。”在长安内部，多部门的数据实现统一运营，各部门通过数据分析寻找并解决问题。过去两年，已发现100多个问题，通过大数据分析解决后，相关效率提升了30%。

“通过车联网，我们获取大数据，在保护个人隐私的基础上形成客户群体画像。每个月，我们都会形成用户大数据的运营报告。”黎予生说，比如，一些汽车功能使用频次高，研发资源投入就会相应增加。每一种车的车主出行习惯不同，就可以有针对性地提供产品和服务。

不只是长安，小康、上汽红岩等多家重庆车企，目前也在研发智能网联汽车。据介绍，到2022年，重庆智能网联汽车产量将达到120万辆。