以“汽车、摩托车、出行”为主题的第98届布鲁塞尔国际汽车展览会9日向媒体开放，城市交通和共享出行成为本届车展关注焦点。
公路交通领域正在发生重大变革，特别是在人们乘车出行方面。优步（Uber）、滴滴出行、Ola、来福车（Lyft）等交通网络公司（TNC）的出现，有可能极大地改变人们乘车出行的各方各面，如车辆所有权、行驶里程、替代燃料汽车、公共交通等。这些变化可能会对轻型汽车行业产生重大影响。
随着共享出行行业格局日渐清晰，共享出行企业需要回归商业本质，从资本驱动向精细化运营转变。同时，行业健康有序发展仍需要政府部门完善监管，在包容审慎基础上鼓励业态创新。
自优步和来福车（Lyft）上市以来，两家公司的股价都遭受了重创。部分原因可能与他们的商业模式不稳定有关，优步向美国证券交易委员会提交的S-1文件具体提到了公司的“承包商”模式。两家公司都正确地认识到，承包商模式以及对其可能进行的监管改革，可能会影响到它们业务的寿命。
来福车收入快速增长完全依赖其巨大的花销。对于来福车和优步以及其他大型私人约车公司，有没有一条盈利之路？来福车的文件提供大量线索。该公司认真概述两种（重叠的）盈利方式。其一是，在现有平台上建立新业务。来福车已经这样做了。另一条路是绕过约车公司最大的支出：司机。
在首次公开募股前夕发布的一份文件中，优步表示，自2009年以来已损失79亿美元。3月上市的来福车在七年内损失29亿美元。优步正在寻求高达1000亿美元的估值，但目前尚不清楚它能否盈利。要了解原因，不妨看看出租车行业的历史。如果受到监管，出租行业是项轻松的业务，不然会非常残酷。
Ofo和摩拜市场推广的模式如出一辙：通过大量投资扩大共享单车的城市部署，借此吸引风险投资公司。与此同时，共享单车租金低廉，很多赢得了消费者青睐。然而，这一模式不具可持续性，企业持续亏损，因投入大量补贴而陷入瘫痪。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，传统的以私家车为中心的城市交通体系已成为“大城市病”的顽症。电动化+网联化+自动驾驶为再造城市交通体系开拓了新视野，自动驾驶共享汽车等崭新模式可实现出行无缝接驳，人、车、道路设施实时共享交通信息将提高出行效率。
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