综合印度斯坦时报和乌兹别克斯坦uzdaily网消息，12月14日乌兹别克斯坦、印度、伊朗三国交通部门就合作利用恰巴哈尔港贸易和转运功能，以及扩大地区联系等问题举行视频会见。
如果中国在瓜达尔港和恰巴哈尔港都占有重要地位，它必将获得巨大的经济、商业和战略利益，将完全有资格担当负责波斯湾和阿拉伯海安全的“警察”。这种发展的前景使人们进一步质疑美国在波斯湾“秀肌肉”的动机，以及它会在多大程度上遏制中国在该地区日益增长的影响力。
南洋理工拉惹勒南国际研究院（新加坡）副研究员Sumitha N. Kutty发表题为《印度的恰巴哈尔港计划风光不再》的文章称，自美国重启对伊朗的制裁以来，特朗普政府豁免对印度在伊朗恰巴哈尔港投资的制裁，以保护印度的战略利益。尽管如此，印度政府的数据表明，自2017年以来，恰巴哈尔港项目并未收获新的印度投资。
自美国重启对伊朗的制裁以来已过去一年。在此期间，特朗普政府豁免对印度在伊朗恰巴哈尔港投资的制裁，以保护印度的战略利益。尽管如此，印度政府的数据表明，自2017年以来，恰巴哈尔港项目并未收获新的印度投资。这一状况表明，在美国决定退出伊核协议前，印度发展恰巴哈尔港的计划就遭受了挫折。
本文考察了瓜达尔和恰巴哈尔两个港口的地缘政治背景，这两个港口的发展提升了马克兰海岸的战略地位。瓜达尔港和恰巴哈尔港作为许多相互重叠的区域竞争的显著标志，为分析21世纪的连通性提供了二分法。
印度与伊朗于2015年签署了开发恰巴哈尔港的协议，这是印度、伊朗和阿富汗之间的一份三边合同，对印度、伊朗和阿富汗有利，且具有重要的经济和战略价值。
对伊朗实施新的制裁将危及恰巴哈尔港项目。鉴于印度对美国的友好姿态，以及官僚效率低下和恰巴哈尔港交付的延迟，伊朗很有可能接受中巴经济走廊。这将是印度面临的重大挫折。
特朗普已决定退出伊核协议。该决定给印度带来的两个最突出的问题是恰巴哈尔港项目和石油双边贸易的未来将何去何从。这不仅对印度的经济和战略思想很重要，而且对保持“文明的”双边关系至关重要。尽管特朗普退出伊核协议，印度也要继续支持欧洲，以保持伊核协议长久有效。
印度观察家研究基金会特聘研究员哈什·V·潘特在《为何中印合作开发伊朗恰巴哈尔港项目是明智之举？》一文中表示，在美国总统唐纳德·特朗普决定退出伊朗核协议后，伊总统哈桑·鲁哈尼称，德黑兰仍然致力于该协议，并将与该协议的其他签署国--欧洲国家、俄罗斯和中国--进行谈判，尽可能挽救该协议。对于伊朗来说，在未来几个月中如何与这些大国"接触"意义重大。印度在这方面也利益攸关。伊朗试图吸引中国人投资恰巴哈尔港，这引起了印度的警觉。在印度看来，伊朗邀请中国投资是企图淡化自己的影响力。
现在似乎是印度重新考虑激活这些传统连通模式，及确定印中两国是否能有更多理解的时候了。在合作且竞争的区域条件下，新德里需要采取更加开放和多样化的方法来实现其关于恰巴哈尔港构想。
印度为帮助发展伊朗恰巴哈尔港而做出的努力反映出它有志于推动基础设施建设并改善区域互联互通。由于伊朗向巴基斯坦开放且中国参与开发恰巴哈尔港，印伊关系仍然受到限制。美-伊关系的不确定性和阿富汗的不稳定性使该项目的预期收益进一步复杂化。
恰巴哈尔港和国际南北交通走廊（INSTC）一起的确可以成为印度在欧亚地区战略和经济目标的规则改变者。恰巴哈尔港将成为所有国家的双赢提议。伊朗将能够成为该地区更具影响力的行为主体，在推进地区和平、安全和稳定方面发挥积极作用。
恰巴哈尔港可以连接国际南北运输走廊，对接欧洲 - 高加索 - 亚洲交通走廊（TRACECA）、中亚区域经济合作（CAREC）等规划中的经济走廊和该地区的其他多边交通计划。印度可以通过双边和多边机制，将松散的互联互通项目与中亚联系起来。
印度、阿富汗、伊朗关于恰巴哈尔港的三方协议签订后，这个港口再次引起了人们的关注。恰巴哈尔港协议涉及自由贸易区的开发，或有利于创造就业和拉动投资。实际上，恰巴哈尔港协议体现了伊朗在禁运解除后，使自身再次融入全球经济的努力。
恰巴哈尔港项目对伊朗和印度两国均具有重要的战略意义。对伊朗而言，该项目促进了该国首个深水港的发展，还为伊朗提供了直接进入印度洋的渠道，从而解除了如果霍尔木兹海峡被封锁将造成的破坏性风险。伊朗和印度两国都视该项目为提升阿富汗中央政府实力的方式。
美国侯任总统特朗普已经开始选择他的新团队并宣布了一些主要任命。贸易和移民这两个主题主导了特朗普的竞选，也很可能会是其政府的主要驱动力。在贸易方面，印度虽不是世界贸易的主要参与者，但印度政府正寻求加入中国主导的RCEP，表明其正在寻求服务贸易自由化。
近日，印度宣称将投资5亿美元开发伊朗恰巴哈尔深水港，或许将改变中亚和南亚商业物流和供应链格局。这将加强印度市场与中东的连接，打开中亚市场。这一合约也将使包括基础设施在内的伊朗关键经济领域获益于外国直接投资。
印度公司将向恰巴哈尔港投资2.35亿美元,其中8500万美元为建设-运营-转让(BOT),1.5亿美元为融资,用于购买和安装港口设备。
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