万方学位论文

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中外合资企业跨文化人力资源管理研究

随着经济全球化进程的不断加快和中国加入WTO,21世纪的中国大市场将吸引更多的国外企业来华投资,中国已经成为世界上外商投资的第一大国.发展中外合资企业有利于发展国际分工和国际交换,引进先进技术和管理经验,获得更好的产品和劳务,从而加速中国的社会主义现代化建设.但是,不同国家之间的文化差异会在合资企业内部产生跨文化问题.在合资企业内,东道国文化与母国文化相互交叉结合,组成合资企业的母公司之间、母公司所在国之间以及来自不同国家的经理员工之间的文化传统差距越大,问题也就越多.因而,如何成功地实现中外合资企业的跨文化管理成为一项非常重要的课题.本文分析了中外合资企业在中国的发展现状以及合资企业跨文化管理的特征,介绍了国内外学者有关跨文化管理研究的理论成果,分析了文化差异以及由此产生的管理冲突的表现形式,在此基础上运用系统研究的方法提出中外合资企业跨文化人力资源管理模式(Trans-Culture Human Resource Management),即TCHRM模式,详细介绍了建立该模式的必要性以及该模式的特征、结构层次和文化效应,并借鉴AGIL整体功能分析法,从共同价值观、共同管理制度、共同管理技术三个层面对该系统模式的结构与功能进行描述.最后,结合学习型组织理论,阐述了构建跨文化学习型组织的具体内容以及建立TCHRM模式的原则、基本程序、注意事项和关键方法.本文主要的创新之处在于提出中外合资企业跨文化人力资源管理模式,从而提供了研究合资企业跨文化管理的三维理论框架,即从共同价值观到共同管理制度再到共同管理技术,并且从这三个层面对该系统模式的结构与功能进行具体描述.同时,本文提出把学习型组织理论应用到跨文化人力资源管理研究中,进行组织变革,使合资企业成为一个跨文化学习型组织.合资企业在实现共同愿景、团队学习、系统思考、深度汇谈等环节中逐步减少文化摩擦,使得每个成员都能把自己的思想与行为同企业的经营业务和宗旨结合起来,增强合资企业的跨文化管理能力.本文根据中国经济改革的进程与发展趋势,研究合资企业的文化差异,理解企业员工的文化心理、需求心理和价值取向,力图探索出一个有利于合资企业克服文化差异,消除文化冲突,适合中国国情的人力资源管理模式,进一步提高人力资源竞争优势,强化企业的吸引力,使中国企业能更好地利用外资,发展经济,为中国企业走出去向现代化、国际化发展提供参考和借鉴.
国际铁路运输通道缺失段评价研究——以CAREC中亚铁路通道为例

随着铁路国际运输的发展，亚欧大陆上以国际铁路合作组织、国际铁路联盟、联合国亚太经社会和中亚经济合作组织为代表的国际组织正在积极规划贯穿亚欧大陆的铁路通道。亚欧铁路通道的联通十分符合我国的“一带一路”战略需求。 　　目前，国际铁路通道普遍存在缺失段，即多个各国际铁路组织提到的“missing link”，指线路缺失和相应铁路基础设施缺失。缺失段的存在严重影响了国际铁路运输通道的开通和运营，实现国际铁路通道互联互通是各国际铁路组织及通道沿线国家的统一诉求，其建设时序的研究也是各国际组织面临的一项亟待解决的问题。 　　国际铁路通道缺失段评价研究主要以缺失段建设时序为目标，以科学性、整体性和可操作性为原则，以项目可持续发展为构建思想，围绕项目自身评价、经济评价、社会评价、环境评价四方面选取影响因素，建立了三等级指标体系，并采用模糊综合评价法建立了国际铁路运输通道缺失段评价模型，以定量计算和专家经验法相结合的方式进行研究。 　　最后，选取了我国“一带一路”道路联通的核心区域——中亚区域的CAREC中亚铁路通道为案例，在有限的缺失段项目技术和经济数据的情况下，运用本文的国际铁路运输通道缺失段评价模型，对CAREC缺失段项目建设时序进行了初步研究，得到了较为理想的效果。
关于铁路集装箱箱型发展趋势及配置需求的研究

我国经济进入新常态和贯彻实施国家“一带一路”、“京津冀一体化”、“长江经济带”等建设，需要加快实现区域间互联互通，提升多式联运水平，大力降低物流成本。铁路集装箱运输拥有铁路运输和集装箱运输的双重优势，是现代物流和多式联运发展的重要一环。随着中长期铁路网规划的实施、高速铁路的大规模修建、铁路货运能力的逐步释放，特别是铁路货运改革后，铁路总公司高度重视集装箱运输，大力推行集装箱运输和集装化运输，铁路集装箱运输进入难得的高速发展机遇。 　　根据国家发展改革委《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，2020年我国铁路集装箱运量预计将达到2016年的两至三倍，意味着铁路需要在集装箱和集装箱车辆、办理站、装卸设施等各方面进行大量投入。当前铁路集装箱保有量将难以满足高速发展的需要，研究将来一定时期内的铁路集装箱发展趋势和配置需求，有利于铁路抓住难得的发展机遇，构建以铁路集装箱运输为主干的多式联运综合物流体系。 　　本文分析了ISO集装箱标准的演变过程及其局限性，研究了北美和欧洲内陆箱发展情况，明确了集装箱大型化发展的趋势。从铁路各通用箱型的容积和载重入手，从考虑客户发运货物单位重量运输价格最低的角度，设计了箱型选择的通用公式，根据公式分析了不同箱型的优势货源密度范围，确定了各箱型最佳适箱货物品类。通过回归分析和灰色预测等预测方法，对铁路26个货物品类的铁路箱2017-2020年运量分别进行了预测，结合各箱型最佳适箱货物品类，确定了各箱型分品类运量的预测数据，最后提出了2017-2020年铁路集装箱各箱型的购置建议。
机务乘务人员运用管理优化策略研究

铁路运输在我国国民经济活动和人民日常出行中，扮演着非常重要的角色，而铁路机务部门则担负着客货运列车以及动车组列车开行的牵引重任。 　　中国铁路作为我国“一带一路”建设的重点项目，越来越受到世界的关注，“中国铁路”已经成为我国经济建设发展的重要名片。随着我国铁路事业的高速发展，铁路也面临着运输市场的激烈竞争。那么，作为铁路运输的“领头羊”，机务系统必须肩负起铁路改革与发展的历史重任，继承和发扬铁路系统传统的“火车头”精神。 　　中国铁路的快速发展，不仅对硬件设备提出了新的技术要求，而且对运输安全也提出了更高要求。铁路机务部门作为铁路各个专业在运输生产中的交汇点，机车乘务员的基本素质和业务技能就成为了影响安全生产的重要构成部分。现有的机务专业乘务人员管理模式，基本还延续着计划经济和铁路技术设备技术水平落后的历史条件下形成的管理模式，已经不能够满足新形势下铁路发展的需要，不合理的现象较为突出。机务部门目前普遍面临着乘务人员紧缺、后备人员不济、培养困难的不利局面。当前，建立一支业务素质高、专业知识过硬、储备人员充足的队伍及完善的培养体系，是铁路机务部门适应铁路发展所必须解决的问题。 　　本文以铁路机车乘务员为研究对象，通过文献搜集、现场调研、中外管理模式对比以及统计分析，系统研究铁路机务专业乘务人员运用管理。其中包括:机务人力资源概论、机车乘务员的培养、机车乘务员的晋升、高铁乘务员的选拔、机务段异地运用车间分布的优化、乘务交路优化调整的思路和基本原则、机车交路优化调整、机务专业乘务员运用管理优化调整效果评价。乘务员运用管理的重点不应该仅仅局限在“用”，而是“用”和“管”的紧密结合，关键是通过有效的管理为运用打好坚实的基础。 　　本文所研究的内容不仅针对目前机务专业人员短缺的实际困难，而且提出了铁路发展新形势下机务专业乘务人员运用管理的优化思路，以及具有可持续特性的机车乘务员选拔培养运用机制，希望能对进一步改进完善机车乘务员运用管理体系起到参考借鉴作用。
环行线列控系统试验平台研究

本课题依托环行试验线，根据自主化CTCS-3级列控系统和下一代列控系统关键技术的试验需求，对列控系统试验平台方案进行研究。 　　小环线CTCS-3级列控系统试验平台采用完全自主化CTCS-3级列控系统装备予以实施。沿线设置车站两个，主控A站和模拟B站，采用ZPW-2000系列轨道电路。通过方案设计和试验平台搭建，开展实车试验，对自主开发的列控系统的安全性和可靠性进行验证，及时发现并调整设计中存在的问题，促进自主化CTCS-3级列控设备的完善和成熟。同时，结合试车线建设，对列控系统综合试验平台方案进行研究，实现既有线路和新建线路的信号互通，进一步完善CTCS-3级列控系统试验能力。 　　为了更好地适应铁路发展需要，解决CTCS-3级列控系统设备复杂、投资大、维修工作繁重等问题，在环行试验线既有CTCS-3级列控系统试验平台基础上，以采用LTE-R车地无线通信和卫星导航技术为主，对下一代列控系统试验环境搭建方案进行研究，为下一代列控系统关键技术的研发和应用以及“走出去”战略提供技术支持。
中泰旅游服务贸易发展研究

随着世界经济社会发展，贸易往来已经不只是货物之间的贸易往来，因为第三产业的贸易往来已经变得更加普遍和其贡献占有率比重加大。目前，旅游服务贸易也随着全球经济发展而不断增长，全球游客数量也不断增加，于是旅游业成为了一种重要的服务行业，形成了给各个国家带来收入的一个重要的来源。对于中泰双边旅游服务贸易发展状况，特别是近几年来中国游客入境泰国旅游人数越来越多，给泰国带来了很多收入，对泰国经济发展有很大的影响，而且也大大促进了中泰两国的人文交流包括经贸的往来和发展。因此，目前旅游服务贸易也形成了中国和泰国最主要的服务业经济发展的重要因素之一。 　　在本论文中，研究对象是中泰旅游服务贸易发展现状，主要分为四个部分:第一部分是通过文献析法对中泰旅游服务贸易发展现状与存在的问题进行分析，还有用定量分析法分析数据，然后运用了定性分析法描述研究结果;第二部分是对一带一路战略进行解读，并对中泰旅游服务贸易合作机遇进行分析;第三部分采用了衡量国际竞争力常常用的4个指标IMS、TC、RCA、CA对中泰旅游服务贸易国际竞争力进行分析;第四部分结合本论文的内容，提出研究结论，并对中国和泰国旅游服务贸易提出相应建议。 　　关于中泰旅游服务贸易发展，经研究得出了这样一个结论，旅游服务贸易既是泰国服务贸易最主要的部分，也是中国服务贸易最主要的部分，而且有助于推动两国的经济发展。其次，从贸易进出口方面来看，中国旅游服务贸易存在贸易逆差，而泰国存在顺差，说明泰国旅游服务贸易比中国的具有更强的国际竞争力水平。虽然中国的市场占有率高于泰国，但并不代表中国的旅游服务贸易国际竞争力水平比泰国高，中国处于世界旅游大国地位，但是却不处于旅游强国地位。另外，习近平主席提出的一带一路战略将给中泰旅游服务贸易发展带来旅游合作的新机遇和更大的旅游开放度，能推动两国的区域合作。本论文的研究内容，不仅可以让大家从贸易视角理解中泰旅游服务业发展，而且本论文提出的建议对于如何长期发展中泰旅游服务贸易也有一定的借鉴意义。
海外EPC项目融资风险防范——以某公司非洲项目为例

随着“一带一路”战略的深入实施，我们发现传统的设计-招标-施工的承包模式很难适应目前的国际市场。对于技术复杂规模较大的项目，由于业主及当事国的管理水平和经济实力有限，不仅需要管理技术，更要求承包商能提供融资:出现了如EPC+F等新的投融资建造模式，EPC融资项目建造模式将是未来国际工程承包市场的趋势。然而我们中资企业对风险管理的认识还不够重视，对方法和工具在风险管理中应用实践还很欠缺。因此EPC融资项目风险防范是本文研究的方向。本文通过对国内外理论文献的梳理，用笔者亲自参与的五个实践案例进行风险的识别、评估和分析，寻找出海外融资建造的项目风险管理最佳的渠道和办法。本文认为做好海外EPC融资建造项目第一要先选市场再选项目。一个风险控制好的企业对市场尤其是细分领域的区域市场一定十分看重，项目本身的好坏靠策划和设计，而区域市场的选择则是要靠调研和分析的。有的企业依靠自身的实力和优势，可以在一些局势不稳定的区域市场进行投资建造，但项目所在国市场的政治风险因素始终是海外EPC融资项目考核的重要指标之一。第二要选择好的管理团队。众所周知，项目的策划、运作、实施要靠团队去完成。好的管理团队能将先天不足的项目实施完毕，最大程度减少风险和损失。不好的团队能将一个优质项目管理失败。在海外EPC融资项目的管理中，只有好的管理团队才会重视风险的管理，并利用风险理论和风险管理方法、工具去识别、评估、控制风险。
东软医疗CT产品美国市场营销策略研究

21世纪，我们已经进入了全球化和移动互联时代。为了更好的适应全球化的趋势，追求可持续性发展，中国的企业已经开始着手布局海外，开拓国际市场。在国家“走出去”战略的指引下，越来越多的中国企业到国（境）外去开展各种对外直接投资活动，包括境外投资办厂，境外加工装配，建立境外研发中心，建立国际销售网络，进行跨国并购等活动。 　　伴随经济的发展、人口的增长、社会老龄化程度的提高，以及人们保健意识的增强，对全球医疗器械市场的需求持续快速扩大。近年来，尽管全球的经济增速受到了美国次贷危机和欧债危机的影响，但是医疗市场却依旧保持着年均10％的复合增长率。医学影像市场，作为全球医疗器械市场重要的一部分，扮演着举足轻重的角色。 　　东软医疗是中国国内仅有的两家CT生产企业之一，也是中国唯一一家将CT产品出口到海外的企业。美国是全球第一大医疗市场，所以将东软医疗CT产品作为大型医学影像产品进行美国市场营销策略的研究，更加具有特殊性和代表性。 　　本文运用PEST模型、波特五力模型对东软医疗所处的内外部环境进行分析，找出影响企业发展的因素，分析了企业所在行业的竞争环境，明确了未来企业发展的方向。结合SWOT工具，导出适合公司在美国市场发展的营销策略。运用STP理论分析公司在美国市场选择的营销战略，并在营销战略的基础上，通过4PS理论来分析企业的组合营销策略。最后通过对营销策略的执行、实施和控制的分析，找出问题并提出解决方案。 　　本文通过对东软医疗CT产品的美国市场营销策略的回顾和分析，找出目前东软医疗CT产品在美国营销策略中的问题，并尝试找到解决这些问题的方法。通过对东软医疗CT产品美国市场营销策略的回顾，将东软医疗CT产品在美国市场中的营销策略进行剖析总结，希翼对国产医疗器械行业的走出去营销战略具有借鉴和启示。
SGJT公司基于分级判定规则的汽车板表面质量管控研究

SGJT公司作为首钢搬迁的主体，努力打造成为具有国际先进水平的精品板材生产基地和自主创新的示范工厂，将冷轧高端精品板材定位为汽车板产品，并通过汽车板的开发带动其他产品的生产及质量管控水平。汽车板生产不仅需要对各工序产生的缺陷进行严格控制，还要求采用一贯质量管理的理念组织生产。前期SGJT公司主要对产品实物质量进行抽检来进行质量判定，这种传统的检验方式与汽车板全过程质量管控的要求相悖，不能满足汽车板不同用户各种差异化的质量需求。 　　本文主要针对汽车板生产过程中表面质量分级判定规则及管理控制展开研究，核心内容分别是表面质量等级及对应关系、表面质量判定规则及其适应性和汽车板过程管理控制业务及信息系统功能的设计。通过确定炼钢、热轧、冷轧各工序的表面质量等级划分及其逻辑关联关系，结合各种缺陷的严重程度建立了汽车板全流程表面质量分级判定规则。在明确各工序质量控制点的基础上，建立了汽车板表面质量的过程管控模式。集判定规则、过程管控业务要求之精髓，设计到信息系统平台中，开发了汽车板表面质量分级判定系统，不仅为家电板、镀锡板等产品的生产及质量管控提供了可靠的规则及信息系统支持，也推动着SGJT汽车板与国内外先进企业接轨，向精品板材基地的目标逐步迈进。对于同行其它类似项目，在理论及实践方法上提供了一定的借鉴作用。 　　本项目实现了炼钢、热轧和冷轧工序全过程的质量管控，实现了全流程的质量检验及分级判定，极大地方便了生产计划排程及产品研发。下一步要坚持“走出去、请进来”的策略，了解各汽车厂对产品不同的质量要求，丰富差异化、个性化的判定规则，并且为满足用户对产品质量的精准了解，需要在实现在线产品质量判定及信息共享方面加快推进力度。
论霍译《红楼梦》中大观园场所精神的再现

《红楼梦》作为中国小说描写古典园林的巅峰之作，其园林建筑构造的巧妙和寓意的深刻充分展露出作者独具匠心的文学创造力和高超精湛的语言驾驭能力。红楼建筑尤以大观园见长。正如著名红学学者顾平旦所言:“曹雪芹通过对大观园的文学描写，不但显示了这个古典艺术园林的建筑、景色的杰出成就，而且将其安排为《红楼梦》中主要人物活动和故事情节发展密切有关的典型环境。” 　　大观园因其空间内的氛围形成一种无形的力量，推动着小说故事情节的发展，牵引着人物命运的走向。但在霍译《红楼梦》中，大观园的氛围却有不同程度的损失。本文采用诺伯舒兹的场所精神对大观园的氛围进行探索，借助劳伦斯·韦努蒂的归化与异化翻译理论对大卫·霍克斯的英译文进行分析。基于场所精神的三要素---空间、自然意象和人为意象，本文在此三个层面上展开分析，探讨了大观园的场所精神是否得到再现，在何种程度上得到再现，及如何进行再现，同时探索了处理建筑翻译的一般性翻译策略、方法和技巧。 　　研究结果发现:1）大观园的场所精神为复合型。但霍译《红楼梦》并未完全再现大观园的复合型场所精神，其只在大约46％的程度上对此进行了再现;2）在处理大观园场所精神的再现问题上，霍译文主要采用了归化为主异化为辅的翻译策略，释译和直译为主，仿译为辅的翻译方法，以及增译、语义转换、层级转换和句法转换为主，省译、拆译和词汇转换为辅的翻译技巧;3）在霍译文中，异化策略下的再现度远高于归化策略，直译下的再现度高于释译，语义转换下的再现度高于层级和句法转换以及增译。因此，本论文提出译者应采用异化为主归化为辅的翻译策略，直译为主释译为辅的翻译方法，语义转换为主层级和句法转换及增译为辅的翻译技巧处理建筑翻译。推而广之，本研究希望能够对文学作品中建筑的翻译研究有所帮助，对场所精神理论的研究有所促进，并且对中华文化“走出去”有所推动。
“一带一路”背景下甘肃服务业对外开放对产业结构升级的影响

目前，全球已经进入到服务经济的时代，“一带一路”战略的提出为我国地处西北内陆落后省份营造了一个新的发展机遇。甘肃经济发展落后，产业结构不合理。在“一带一路”的发展背景下，通过扩大对外开放，特别是服务业领域的开放，发展壮大第三产业，从而实现产业结构的优化升级，是甘肃目前产业结构调整的新选择。本文旨在为甘肃通过服务业对外开放迅速实现产业结构的升级提供新的着眼点。 　　分析“一带一路”背景下，服务业对外开放发展新趋势。主要通过分析甘肃在“一带一路”中的重要战略地位，以及选取“海上丝绸之路”、“丝绸之路经济带”涵盖相关省份，分析其服务业对外开放与产业结构之间的关系，以期分析得到甘肃在“一带一路”现实背景下，服务业对外开放发展的新趋势。再次，深入分析甘肃服务业对外开放及产业结构升级现状、服务业对产业结构水平的影响，以期寻找甘肃抢抓“一带一路”发展机遇，通过服务业对外开放，实现产业结构迅速升级的切入点。 　　通过实证分析，本文得出基本结论:第一，1990-2015年甘肃服务业对外开放度较低，从本文测度的服务业对外开放的两个维度看，甘肃服务业贸易对外开放大于服务业资本对外开放。第二，甘肃第三产业结构水平增幅较大。第三，甘肃服务业贸易对外开放对产业结构变动的直接效应、间接效应均大于服务业资本对外开放对产业结构变动的效应。第四，甘肃现代服务业对产业结构水平变动的影响大于传统服务业对产业结构水平变动的影响。甘肃在今后的发展中应大力扩大服务业资本对外开放，通过大力发展现代服务业发展壮大第三产业，实现产业结构的迅速升级。
高速列车牵引传动系统控制方法研究

高速动车组牵引传动系统控制技术是现代高速铁路的关键技术之一，结合当前先进控制理论、控制方法，深入研究现有牵引传动系统的结构及控制策略是开发研究高性能、完全自主知识产权的高速动车组战略的必经之路，也是推动中国高速动车组走出去战略的关键一步。 　　动车组交流传动系统分为交-直部分和直-交部分，分别就其控制策略进行了研究和改进。动车组牵引传动系统交-直部分，涉及网侧单相三电平脉冲整流器的控制问题和三电平变流器中点电位控制算法。在负载或者电网电压突变的情况下，要求整流器能保持中间直流电压恒定，针对该控制要求，首先，分析了单相三电平脉冲整流器的拓扑结构、数学模型和常用的电流、功率控制算法;然后，建立单相脉冲整流器瞬时功率数学模型，将MPDPC(Model Predictive Direct Power Control，模型预测直接功率控制)算法引入，考虑到单步预测控制存在控制延迟问题，在OMPDPC(One-step Model PredictiveDirect Power Control，单步模型预测直接功率控制)的基础上，进行了两步预测，采用了TMPDPC(Two-step Model Predictive Direct Power Control，两步模型预测直接功率控制)算法。最后，分别对传统DPC(Direct Power Control，直接功率控制)算法、OMPDPC算法和TMPDPC算法进行了建模仿真，仿真结果证明了TMPDPC算法的有效性。同DPC算法和OMPDPC算法相比，采用该算法降低了系统功率波动，控制精度更高，控制系统具有良好的动、静态性能。 　　对于三电平拓扑结构变流器直流侧两电容分压不均问题，分析了两支撑电容电压偏移的原因，研究了上下载波幅值变化对中点电位的影响，引入了基于载波幅移的中点电位控制方法，即通过调节上下载波的幅值平衡中点电压。同传统脉冲转换控制方法相比，载波幅移的控制方法不用频繁切换开关状态，不增加系统开关频率，算法简单易实现。 　　动车组牵引传动系统直-交部分，牵引逆变器和电动机的控制采用了转子磁场定向矢量控制算法，并对高速动车组的牵引、制动特性，恒速控制器设计原理进行了分析。变流器SVPWM(Space Vector Pulse Width Modulation，空间矢量调制)方法控制效果良好，但是考虑到该方法计算和控制实现过程复杂，分析了SVPWM和SPWM(Sine PulseWidth Modulation，正弦脉宽调制)的内在联系和等效性，并计算得到了SVPWM的等效SPWM调制波，通过等效SPWM实现了SVPWM一样的控制效果，其控制结构更简单、易实现、成本更低。最后，结合CRH2型动车组实际参数，搭建仿真模型，验证了转子磁场定向矢量控制和等效SPWM算法的合理性和应用的可行性。
铁路信号设备巡检维修与决策服务系统的研究与实现

国家“十三五”规划明确铁路仍是国家投资的重点，随着“一带一路”国家战略的实施和西部大开发深入推进，国家更加注重西部地区铁路的建设。确保铁路运输安全可靠是铁路高效运营的首要任务，为了保障高速铁路运行安全，电务部门对列车的巡检维修工作质量要求变得更加严格。尤其在我国西部地区，由于自然环境恶劣，运营范围大，现场巡检维修作业信息化程度不高，铁路电务部门在进行维护工作的时候面临着更多的困难。目前电务部门在进行维护工作过程中存在的困难有:检修方式落后、维修质量无法把控、作业人员安全防护方式无法适应当前发展等。 　　本文研究并实现铁路信号设备巡检维修与决策服务系统，以期改变铁路电务部门巡检方式，保证作业质量，提高作业人员安全系数。研究工作主要包括以下四个方面: 　　(1)分析铁路部门电务段组织结构以及主要业务构成，针对电务业务中最重要的巡检业务进行详细分析。结合电务巡检业务流程，进行电务巡检系统需求分析并设计了电务巡检系统用例，提出了解决方案。 　　(2)针对电务维护工作流卡控方法进行研究，设计基于软件的工作审核制度卡控方法、作业指导书的巡检流程卡控方法和作业人员位置的卡控方法以保证电务维护作业质量、作业流程规范和作业人员安全。 　　(3)建立基于案例推理的铁路信号设备维修决策模型，针对故障案例分类提出了一种基于改进的互信息特征和BTM(Biterm Topic Model)融合的案例分类方法。故障分类完成后，本文对案例检索方法进行研究，提出了一种基于多特征融合相似度的案例检索方法，并进行了实验验证以及效果评价。 　　(4)基于电务维护工作流卡控方法以及基于案例推理的铁路信号设备维修决策模型设计实现了铁路信号设备巡检维修与决策服务系统，并完成了系统的主要功能模块以及核心业务流程，最后对系统功能进行了测试。 　　研究成果可推广应用于全国铁路电务部门，对我国铁路的安全运营具有重要意义。
黄土区新型地基防水结构现场试验及数值模拟研究

随着西部大开发和“一带一路”战略和城镇化战略的综合实施，黄土地区基础设施不断扩大，构筑物的数量及规模都在不断增大。天然黄土在上覆土的自重压力作用下，或在上覆土的自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉的，称为湿陷性黄土。我国黄土面积63.53×104km2，其中湿陷性黄土约占3/4。对湿陷性黄土地基进行处理来避免湿陷性对工程构筑物的危害，是黄土区工程建设的关键。 　　《湿陷性黄土地区建筑规范(GB50025-2004)》在总则1.0.3条中规定，在湿陷性黄土地区进行工程建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，采取以地基处理为主的综合措施，即以全部湿陷性土层的饱和浸水湿陷量来评价场地的优劣。这种思想与工程实际常常有很大差距，黄土地基的主要威胁不是来自均匀土层的全面浸水，地基也不会达到充分浸水的饱和湿陷状态。该规范主要来源于工民建行业的建设经验，公路、铁路行业虽然有着不同于工民建行业的特点，但仍沿用了该规范地基处理为主的设计思想，因此造成了不必要的浪费。浸水是湿陷性黄土发生湿陷变形的外因，只要采取合理的工程措施保证黄土地基不受水分浸润，便可弱化地基处理，节省工程投资。本文以青海东部黄土区新建川大公路为依托，通过现场试验及数值模拟研究了一种增设止水帷幕的新型地基防水结构，主要研究内容及成果如下: 　　(1)通过现场勘察和室内试验，选取川大公路K28古鄯服务区匝道作为课题的试验工点，该试验工点地基湿陷等级判定为Ⅲ级，属于自重湿陷性地基，湿陷性黄土下限深度为10m。 　　(2)修筑了8m止水帷幕及10.5m止水帷幕试验段路基，地基采用“80cm灰土垫层+1.5m翻挖回填”的处理方式。坡脚处增设3排水泥土挤密桩形成止水帷幕，水泥土挤密桩的水泥掺量为8％，桩径40cm，桩间距80cm，正三角形布置，两试验段挤密桩桩长分别为8m和10.5m。同时在坡脚处开挖浸水坑来模拟坡脚浸水。地基的不同位置、不同深度处埋设了TDR水分探头及CDI组合式沉降仪，分别用来观测地基中水分场变化及沉降变化。 　　(3)试验段路基于2015年7月填筑完成，2015年10月浸水坑开始浸水，为期约30d。试验结果表明，8m止水帷幕试验段路基坡脚、坡中部位处地基8m深度以下的湿陷性土层被水分浸润，而8m深度范围内的地基未被水分浸润。10.5m止水帷幕试验段地基中，10m深度范围内的湿陷性土层均未被水分浸润。两试验段中止水帷幕处理深度范围内地基未受水分浸润，8m及10.5m止水帷幕均起到了良好的防水效果。 　　(4)从沉降观测结果可知，8m止水帷幕试验段路基的坡脚及坡中部位的基底沉降在浸水期间发生突变，地基发生了湿陷变形，这是因为8m止水帷幕未穿透湿陷性黄土下限深度而存在剩余湿陷量。10.5m止水帷幕试验段地基未发生湿陷变形。 　　(5)基于FLAC3D软件，利用Matlab中的神经网络工具箱对土层的变形模量进行了反演，利用实测的水分场变化特征得到了黄土的饱和渗透系数，然后利用得到的参数对新型地基防水结构进行数值分析。 　　(6)运用FLAC3D软件，模拟出止水帷幕不同设计参数时地基的水分场变化特征，对该地基防水结构进行了参数优化分析。
地震作用下黄土隧道进洞高程对洞口段动力响应的影响研究

随着我国“一带一路”战略对中西部铁路建设投资力度的进一步加大，黄土地震区隧道安全问题日渐突出。如目前已建成的宝兰客运专线、兰渝铁路，正在修建的成兰铁路、银西铁路等都穿越黄土地震带。目前学术界对岩质山岭隧道的研究成果较多，众多专家学者对隧道洞口段的抗震问题给予了足够的关注，但对黄土隧道的研究仍然由于缺乏实际震害资料，相对比较滞后。长期以来，进洞高程作为影响黄土隧道洞口段坡-隧系统动力响应的重要参数，很少得到关注。因此，论文将进洞高程作为一个关键参数，针对在边坡不同高程位置处进洞的隧道洞口段坡-隧系统所表现出的震害特点，借助振动台模型试验与数值模拟分析，定性的研究了坡-隧系统动力响应的特点，主要研究内容及结论如下: 　　(1)通过调研国内外对隧道洞口段震害机理、抗震设计方法以及抗减震措施的研究成果，总结了洞口边坡高程放大效应和衬砌地震波放大效应的特点，提出了论文的研究思路及内容。 　　(2)根据选题背景、研究内容及目的、试验条件等设计了相似比为1∶70的隧道洞口段坡-隧系统大型振动台模型试验，坡脚进洞和1/2倍坡高进洞模型试验震害观测结果表明:坡-隧系统坡高、坡角、入射地震波、岩土体材料、填筑方式、衬砌结构相同，进洞高程不同，洞口段破坏形态不同，破坏程度各异。黄土隧道洞口段在X向地震波作用下，洞口边仰坡较隧道结构更易发生震害，主要震害形式以边仰坡的开裂、滑塌、失稳及震陷破坏为主，地震波振动效应引起的地震惯性力是影响震害形式的主导因素。 　　(3)两组模型试验中有隧道下穿边坡与无隧道下穿边坡震害特点观测结果表明，有隧道下穿边坡的震害要比无隧道下穿的边坡破坏严重，隧道进洞高程越大，有隧道下穿的边坡破坏越早，而且洞门附近破坏越严重。隧道洞口段衬砌结构对地震波具有明显的放大作用，进洞高程越高，这种放大作用越显著，地震波传播效应形成的坡面叠加波场决定着坡-隧系统的破坏模式。 　　(4)在两组振动台试验模型代表性特征部位埋设监测元件，通过对监测数据的对比分析发现，沿与隧道轴线平行的水平向入射激振，激振幅值增大，衬砌结构和边坡加速度响应显著增大，表现出衬砌结构加速度对围岩振动加速度响应的追随性;进洞高程对衬砌结构加速度响应的影响与激振幅值的大小密切相关，坡脚进洞的隧道模型加速度响应远远小于1/2倍坡高处进洞衬砌结构的加速度响应，进洞高程对高烈度地震作用下隧道洞口段衬砌的加速度响应有显著的放大作用，监测数据结果和模型发生震害的位置得到相互验证。 　　(5)基于Midas-GTS三维有限元数值模型，对比分析了坡脚进洞和1/2倍坡高处进洞两种工况下黄土隧道衬砌结构的动力响应，并与模型试验结果进行了对比分析，给出了黄土隧道洞口段抗震设防长度，在距离洞口8倍洞径范围需要考虑进洞高程对地震波放大效应的影响，超过8倍洞径后，进洞高程对衬砌的加速度响应无明显影响。可为实际工程中洞口段抗震设计提供参考。