万方学位论文

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高铁通信工程运行安全风险研究

随着交通运输业的发展，很多国家都将高铁建设作为国家运输行业发展的重点。然而，伴随着我国高铁线路的投入和使用，在高铁的运营和发展中，其安全、环境、社会风险以及因为这些风险而造成的损失也在逐渐的出现。强化风险管理，对这些风险进行有效的控制和预算，保证高铁运行风险控制在合理的范围之内，已经成为我国高铁建设及运行中必须要面对的问题。 　　从高铁的整体建设来看，通信工程作为高铁建设中的重点工程，它对整个高铁项目起到了中枢神经的作用，它的安全性高低直接影响了整个高铁项目建设的安全水平。因此，本文以高铁通信工程运行安全风险作为研究对象，以高铁安全风险管理中的通信工程管理作为研究的切入点，采用故障树分析的方法，通过对案例的研究，深入探究影响通信项目管理的各种因素，来识别高铁通信工程管理和运行方面主要风险点，并有针对性提出了解决各种影响因素的具体措施。 　　首先，对当前国内外在高铁通信工程安全风险管理方面的研究现状进行综述，提出本文的研究背景、研究意义、研究内容和研究方法，然后指出研究创新点;接着，针对高铁的定义和特点，运用安全风险管理分析的基本方法;分析高铁通信工程的安全风险管理现状并提出了相应的解决方法;本文从故障树的建造以及概率计算方面对通信工程故障树进行分析，在模糊成本的重要度计算方面，对模糊概率的重要度以及风险事故的概率进行了选取，并进行相关的研究。最后，选择郑州-徐州高铁通信工程为实例，通过对项目的研究，指出需要从组织结构构建、人才培养、加强通信工程设备管理以及信息化建设等多方面进行完善，提出研究结论，并针对研究不足提出后续的研究方向。 　　结果表明，通过对郑徐高铁通信项目风险管理的研究，能够使我国高铁建设更加深入精准地把握高速铁路中通信项目风险因素的组成及动态变化，理解关键风险因素的重要性，并对其进行有针对性地分析、评估和应对。从而提高我国高铁工程的风险管控水平，进一步增强我国高铁在国际上的竞争力，更好的实现我国高速铁路“走出去”的目标。
湿陷性黄土地区公路涵洞复合地基沉降特性研究

在西部大开发和“一带一路”国家战略中，公路交通基础设施建设处在先导的地位。涵洞作为公路工程中的重要组成部分，无论是在工程数量上还是工程造价上，都占有很大的比重。早期在湿陷性黄土地区修建的涵洞，由于所处地形地貌、地质条件复杂，湿陷性黄土物理力学性质特殊，如地基处理不当，浸水后地基产生显著沉降及不均匀沉降，将导致涵洞出现不同程度的病害，严重影响公路正常运营。因此，选用合适的方法进行湿陷性黄土地基处理显得尤为关键。 　　对于湿陷性黄土地区涵洞地基处理，《公路桥涵地基与基础设计规范》(JDGD63-2007)要求的处理深度不大于3.0m。对于强湿陷性陇西黄土，工程实践表明这种地基处理方式强度偏弱，建议根据黄土场地湿陷性特征来确定。 　　本文以新建青海东部民和至小峡一级公路Ⅲ级（严重）自重湿陷性黄土地区的两座公路涵洞为实际工程背景，采用室内土工试验、现场试坑浸水试验、复合地基沉降监测和有限元数值模拟等方法，探讨了湿陷性黄土地区公路涵洞复合地基的沉降特性。在上述研究的基础上，提出涵洞复合地基优化设计方案。主要研究内容及结果如下: 　　(1)阐述湿陷性黄土地区涵洞地基沉降特征，总结了公路涵洞发生病害的原因。归纳湿陷性黄土地基处理常用方法，分析了灰土换填法和灰土挤密桩法的加固机理和适用条件。 　　(2)在试验基础上定量分析了涵洞试验工点场地湿陷性黄土的压缩性、湿陷性和渗透性:①通过室内土工试验得到两座公路涵洞试验工点场地不同深度处原状黄土的压缩系数，判定两座涵洞试验工点场地土均呈中等压缩性。②现场试坑浸水试验采用直径为20.0m，深度为50cm的试坑，并在试坑底部铺设15cm厚的卵砾石。现场试坑浸水试验停止注水后，测得试坑的自重湿陷性黄土层厚度为15.0m，试坑地表发生明显湿陷并呈漏斗形，且不同位置沉降变形量大小不一。③通过在试坑不同位置和深度埋设TDR水分探头，分析水分在试坑竖直方向和水平方向的入渗过程。试验发现场地黄土在竖直方向的渗透速率处于1.7～5.9×10-4cm/s之间，在水平方向的渗透速率处于1.2～4.6×10-4 cm/s之间。 　　(3)涵洞场地地基处理及处理效果试验研究:①分别采用地基处理深度为3.0m的灰土换填法和地基处理深度为6.0m的灰土挤密桩法对涵洞地基进行处理。②现场监测复合地基的沉降变形，对比分析湿陷性黄土地区涵洞地基处理效果。③采用双曲线法、三点法和Asaoka法预测两座涵洞复合地基最终沉降。 　　(4)涵洞场地复合地基数值模拟对比研究:①采用MIDAS/GTS软件对灰土换填复合地基和灰土挤密桩复合地基进行数值模拟。②对比分析现场监测得到的复合地基沉降结果与数值模拟结果，验证数值模拟的合理性与有效性。③选择灰土挤密桩复合地基有限元模型，分别考虑桩长、桩径、桩间距对灰土挤密桩复合地基沉降的影响。 　　(5)基于两座涵洞复合地基的沉降特性和现有设计规范要求提出湿陷性黄土地区涵洞复合地基优化设计方案:在湿陷性黄土地区修筑涵洞工程时，建议在相应设计规范要求的基础上加大地基处理深度，建议处理深度在5.0m及以上，同时要求提高涵洞排水功能和涵洞地基防渗性能。研究成果可为设计规范相关条文的修订提供工程实例参考。
BIM技术在港口工程施工进度管理中的应用研究

随着“一带一路”战略的提出，我国与沿线相关国家的经济贸易往来步入了一个崭新的阶段，沿海港口的建设，也迎来了一次又一次的发展。港口的发展离不开港口工程。港口工程，尤其是大中型港口工程，是一个及其复杂的系统工程。在港口工程项目实施中，由于施工工期较长，气候、地形、水文环境变化多段，交叉作业情况较多见，工作面狭窄等特点，项目的进度目标往往较难实现。工程进度的失控，带来的就是直接的经济损失，甚至可能对工程的质量带来影响。 　　随着BIM技术的出现，建筑业迎来了一个改革发展的新时机，由于其在工程建设全寿命周期做到了信息的高度整合，并且具有可视化的特性，可以将这些整合完成的信息完全展示在人们面前，BIM技术正在建筑行业大放异彩。 　　论文首先对大量相关文献资料进行了研究，分析了BIM技术在当前国内外建筑行业的应用情况和BIM技术在项目全生命周期内的应用价值，然后重点对传统的项目进度管理方法进行了对比和分析，总结了传统的进度管理方式各自的优点和普遍存在一系列的问题，结合BIM技术在项目管理方面的特点，认为将BIM技术应用在项目施工进度管理中可以解决这些问题，继而对BIM技术在工程项目施工进度管理中的应用进行了研究，通过研究得出BIM技术在工程项目进度管理中具有良好的应用价值。 　　由于目前BIM技术在港口施工进度管理中的应用案例尚没有相关文献资料，为了探索BIM技术在港口工程施工进度管理中的实际应用价值，首先分析了港口工程施工在进度管理方面的特点以及将BIM技术应用于港口施工进度管理中的优势，然后选取某板桩结构形式的码头工程为案例，选用Revit软件进行码头结构建模，建立了该案例码头的结构构件族库，并添加参数信息，形成了一套该案例码头的3D模型。继而对案例工程施工工作进行分解，选用Navisworks软件为已建立的3D模型增加各个工序在实际施工时的时间参数，初步实现了施工4D进度模型的建立。最后根据建立好的4D进度模型进行了施工进度模拟，完成了BIM技术在港口工程施工进度管理应用方面的初步研究。 　　论文对BIM技术在港口工程项目施工进度管理中应用，做了以下几方面的研究并取得如下成果: 　　(1)使用Revit软件建立了一套板桩码头结构构建的族库，由族库的建立进而添加参数信息，并且建立轴网标高，拉装成码头的3D结构模型。根据所建立的3D模型，对该码头的施工进行了简单的施工工程结构分解，进行了港口施工可视化施工的在进度管理方面的一系列研究，通过研究论证了BIM技术在可视化施工和进度控制方面所具有的应用价值。 　　(2)使用Navisworks软件，将已建立的3D模型关联了施工工序的时间维度，建立了码头的4D施工进度模型。根据4D施工进度模型，尝试进行了4D施工进度模拟。经过对施工进度模拟的研究，认为4D施工进度模型在港口工程进度管理中的应用，将会为港口施工进度管理带来新的方法和新的革命。
基于FTA的超硬磨具生产过程质量风险管理研究

超硬材料磨具（以下简称超硬磨具）属于国家重点支持的新材料产业产品，被称为“现代工业牙齿”，是一种高速、高效的现代磨削工具，被广泛应用于航天航空、国防军工、电子信息、汽车制造、机床工具、能源交通等精密加工领域。我国虽是超硬磨具生产大国，但由于其多品种、小批量、定制化的生产特点，且大多为劳动密集型手工作业的制造模式，超硬磨具生产质量稳定性差，产品不能完全满足精密加工需求。因此，开展超硬磨具生产过程的质量风险管理研究有十分重要的现实意义。 　　论文从我国超硬磨具企业管理者的角度出发，试图找出有效解决超硬磨具生产过程质量风险问题的管理方法和措施，以提高产品质量，切实降低超硬磨具生产过程的质量风险，注重提高质量管理人员质量风险意识，能够有效促进超硬磨具生产企业质量管理水平，提高产品质量稳定性，为产品“走出去”提供可靠质量保证。 　　论文首先对公司近两年的质量事故记录进行统计分析，得出有记录的质量事故列表及其发生概率;然后利用历史文献和专家知识，结合调查问卷结果初步得出超硬磨具生产过程质量风险因素清单，并根据经验值对事件发生次数进行排序，通过专家讨论修订质量风险因素清单和排序;最后将有记录的质量事故发生概率填入排序表中，根据排序相近概率相近原则，通过专家讨论，对质量风险因素清单和发生概率进行最终修正。根据质量风险因素清单，运用故障树分析(FTA)方法，对超硬磨具生产过程质量风险进行识别，并进行定性和定量分析，得出加工、装卸和转运过程中造成的磕碰、员工看错图纸和模具上压头间隙大等因素是超硬磨具生产过程的主要质量风险因素，通过建立质量管理人员能力需求模型，对人员类质量风险因素提出管控要求，并提出方法类质量风险因素的改进思路。 　　通过超硬磨具生产过程质量风险管理研究，能够使制造企业更加精准地识别质量风险因素，并进行有针对性的分析、评价和应对。从而提高超硬磨具生产过程的质量风险管理水平，进一步增强产品竞争力。
CTCS-2级列控仿真培训系统——车载子系统的研究

高铁列控系统是高速铁路信号系统中保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术与核心设备。随着近年来我国高速铁路网规划密度越来越高、一带一路推进以及大量高铁新线投入运营，高铁设备运用和维护人员的稀缺问题已成为制约铁路行业发展的瓶颈。车载设备作为列控系统的重要组成部分，其安全稳定运行与列车司机及维护人员的技术水平紧密相关，如何提高铁路现场一线职工的技术水平已成为铁路运输部门亟待解决的问题。现场车载设备由于受安全等诸多因素的限制，给学员进行原理教学和操作练习的机会较少，因此，开发一套高铁列控仿真培训系统有着重要的实用价值和现实意义。 　　首先，论文阐述CTCS-2级列控系统结构、车载设备基本功能和工作模式，并在此基础上对培训系统用户需求、整个仿真培训系统需求及车载培训子系统功能需求加以分析。针对高铁列车司机、车载设备维护人员和高校学生不同群体的具体需求，对培训内容进行具体分析。 　　其次，提出车载培训子系统的总体设计和实现方案设计。为更好的提高培训效果，使培训系统更贴近实际运营情况，CTCS-2级列控仿真培训系统在车站设计方面选用和现场一致的CTCS2高铁站、中继站和无配线站及CTCS0标准站，区间选择CTCS2区间和双线四显示自动闭塞区间。根据对车载培训子系统功能架构设计，将其功能划分为仿真功能和培训功能，其中仿真功能包括模拟驾驶界面、列车超速防护、信息接收与处理、列车行驶计算、列车行驶记录和列车行驶控制，并对模拟驾驶界面、列车超速防护、信息接收与处理三大仿真功能模块及培训功能模块和通信协议进行详细分析和设计。 　　最后，本文以Visual Studio2005作为车载培训子系统的开发平台，采用计算机模拟仿真手段和面向对象开发方法完成车载培训子系统的开发。实现车载培训子系统的完整仿真，并在此基础上完成车载设备基础知识培训、车载设备基本操作实训、列车运行场景展示以及车载设备故障培训等培训功能。车载培训子系统集成丰富的培训案例，参训学员可根据自己的需求进行选择性学习，同时车载培训子系统可与其他子系统相互协调配合实现在不同类型车站、不同制式区间整个列控系统总体功能展示。 　　目前，系统已在兰州交通大学高铁信号系统综合实验室进行安装调试与试用。从学员反馈的信息来看，系统在一定程度上提高了学员的基础理论知识和实际操作能力。
兰州现代城市工业格局演变研究

建国至今60余载，兰州城市工业历经了由无到有、从有至精的漫长变化。在这个看似漫长，却又转眼即逝的几十年间，兰州这座城市和城市工业的发展究竟经历了很多，其中有的历史经验值得我们学习，有的值得我们反思。历史总是惊人的相似，兰州现代城市工业的发展脉络与其他工业城市发展的普遍规律的相似之处需要我们去发现，通过对兰州现代城市工业发展中普遍性规律的梳理，总结现代城市工业发展的普遍规律，以便为我国城市工业发展提供理论依据。同时，兰州现代城市工业发展正处于转型期，兰州现代城市工业发展与兰州城市建设发展的未来方向需要我们去探寻，以史为鉴才能更好的发展未来。 　　本文以1949年到2015年之间的兰州市域范围内城市工业格局为研究对象，对工业格局演变的规律进行了研究。其中主要内容:第一章绪论为研究背景、目的与意义，研究方法和技术路线，以及相关理论的阐述，同时对“156项工程”相关研究、工业城市相关研究、工业格局演变相关研究、兰州工业相关研究四个方面进行了综述;第二章简述了兰州工业发展历程，分别从起源、古代工业、近代工业三个方面进行，最后选取了城市性质与定位、城市工业结构、城市空间布局为三个主要演变要素进行介绍;第三章对兰州建国以来历年城市性质与定位分析，得出兰州始终保持以“工业城市”建设为中心的思路和城市性质与定位依据时势变化而逐步调整的基本规律;第四章对工业内部演变进行详细分析，简单叙述兰州现代工业以及其他产业的发展，工业结构变化围绕轻重结构、行业结构、所有制结构三个方面展开分析;第五章简述兰州现代城市工业空间格局的形成过程，对工业用地规模、工业空间结构、工业厂址分布三方面演变进行了详细分析;第六章对兰州现代城市工业格局演变的动力机制进行归纳，分别详细论述了国家重大决策、地方规划政策、社会与经济发展三方面为动力，国家重大决策选取了“156项”重点工程、“三线建设”、西部大开发、“一带一路”四个节点，地方规划政策分析了总体规划编制中的工业布局和政策与工业结构的联动反应，社会与经济发展从需求、规律两方面进行了具体阐述;第七章总结了兰州现代城市工业对兰州城市发展的正反影响，对中国工业城市建设发展的正反影响;第八章最后总结了论文内容、主要创新点以及不足之处。 　　总之，本文主要围绕国家宏观战略、地方规划政策、工业发展内部需求和社会经济发展需求等方面展开研究，并从这些方面对兰州现代城市工业格局演变的动力机制进行分析、归纳、总结，在剖析兰州现代城市工业内部发展机理和城市内部发展机理的前提下，结合外部影响因素进行兰州现代城市工业格局演变研究。最终总结出兰州现代城市工业格局演变过程中在搭建城市架构和促进社会经济发展两方面对兰州城市建设有积极作用，在产业转型升级、城市用地更新、人居环境建设方面有一定消极影响;同时肯定了兰州城市工业格局形成过程中为全国工业城市规划建设带来的积极影响，以及兰州作为老工业城市在工业发展中映射出同时期老工业城市发展的问题。
兰州现代城市规划演进历史研究

兰州作为“一五”时期的“八大重点城市”是新中国成立后第一批进行工业建设的城市，兰州的第一版城市总体规划也是国家建委批准的新中国成立后第一个城市总体规划，如今兰州作为丝绸之路经济带重要的节点城市，兰州新区作为第五个国家级新区，在新中国城市规划发展的60多年历程中，兰州城市规划的演进历史值得我们去关注和研究，它在中国现代城市规划历史中的地位不容忽视。本论文以兰州现代城市规划为对象，从1954年的兰州第一版城市总体规划到1978年的兰州第二版城市总体规划，从2001年的兰州第三版城市总体规划到2011年的兰州第四版城市总体规划，这四版城市总体规划见证着新中国成立后计划经济时期与改革开放时期的前后两个30年。通过对新中国成立后政治、经济和社会等方面的发展脉络进行系统梳理，以此来理解兰州现代城市规划演进的时代背景，通过对兰州现代城市规划进行历史分期并对演进的核心要素进行深入剖析，总结西北内陆的兰州城市发展演进的本质，并以小见大的透视中国现代城市规划的发展历史。 　　在城市规划动力机制的演进方面，“一五”时期，兰州作为“八大重点城市”成为新中国第一个石油化工基地，“156项工程”布局中六项重点工业项目的落地开启了兰州的现代化建设。“三线建设”时期，兰州作为“三线建设”的重点区域成为全国重要的国防工业基地和科研基地。在计划经济的这三十年，兰州不论在社会经济发展还是城市规划建设方面都起着表率作用。改革开放时期，随着国家经济重心的转移和经体体制的改革，兰州的经济地位不断下滑，但交通区位优势却在逐步加强。这一系列国家重大决策支持的根本原因在于兰州的战略地位，甘肃独特的地域形态将青海、宁夏、新疆、内蒙和西藏这些有着相似宗教信仰的地区分割开来，作为多民族融合聚居区、作为中国西北的门户、作为甘肃行政中心的兰州，受地缘政治和地域文化的影响，它的战略保障功能远比经济发展重要，它更重要的作用是保持生态环境的稳定，保持民族地区的和谐，兰州在整个大西北安全稳定中担负着国土安全和民族稳定不可替代的重任。 　　在城市规划空间格局的演进方面，兰州第一版城市总体规划提出了沿黄河带状布局的多中心组团式城市空间结构，确立了兰州现代城市空间的雏形，为兰州的城市发展建设提供了较大的发展空间。随着90年代后城市化进程的快速发展，兰州两山夹一河的地貌限制与城市空间进一步拓展之间的矛盾日益突出，兰州开始不断地寻求城市新的拓展空间。兰州新区作为国家批复的西北首个国家级新区恰恰解决了兰州可建用地不足的这一瓶颈限制，为兰州城市的拓展提供了更为广阔的发展空间。虽然兰州新区现阶段的发展建设比较缓慢，要实现从一张白纸到一个增长极的跨越还有很长的路要走，但作为甘肃、青海、宁夏三省区的交汇地带，承担着兰州老城区外延发展使命的兰州国家级新区无疑是兰州获得国家重大决策支持的又一历史机遇。在“一带一路”上升为国家战略的当下，在兰州——西宁城市群的区域协同作用下，它的发展潜力是巨大的，也是兰州未来经济的增长极。 　　在城市规划范型的演进方面，兰州从1954年以苏联规划为蓝本，在苏联专家指导下编制的兰州第一版城市总体规划，到1978年在苏联规划模式背景下编制的兰州第二版城市总体规划，再到2001年在欧美规划模式背景下编制的兰州第三版城市总体规划，最后到2011年在学习吸收了更多国外城市规划模式的背景下我国自主创新编制的兰州第四版城市总体规划，兰州这四版城市总体规划的编制见证了新中国城市规划发展的前后两个30年的心路历程，也代表着中国现代城市规划范型的“源”与“流”。在中国现代城市规划发展的60多年历程中，除苏联规划模式的介入具有明显的计划经济体制下国家意志的干预外，欧美规划模式更多的是作为自主创新的参照和学习，而中国传统规划模式和自主创新规划模式更是连续存在于兰州现代城市规划历史的演进之中，但都离不开当时所处的政治经济环境和效仿的主流规划思想，兰州现代城市总体规划范型的演进在一定程度上代表着中国现代城市规划的发展轨迹。 　　通过从城市规划的动力机制、城市空间格局和城市规划范型的演进方面研究兰州现代城市规划历史，一方面总结城市发展过程中规律性的内容和可供借鉴的经验教训，为兰州新的城市规划提供理论参考和实践指导，另一方面反思近60多年来我国城市规划发展的是是非非，并以此来丰富中国现代城市规划历史与理论研究体系。
兰州市中心城区商业网点空间布局优化研究

中国国家主席习近平在2013年9月、10月提出建设“一带一路”战略方针。兰州市是甘肃省的省会城市，是一个“两山夹一河”的狭长地带，首位度达到6.0左右的唯一一位省会城市，其独特的地理区位条件和经济基础条件决定了中心城区的商业网点空间布局的特殊性。随着兰州市七里河区西客站的建成运营，轨道1、2、3号交通线路的在建，对兰州市中心城区商业网点空间布局将构成了很大的作用力，同时兰州市作为“一带一路”西部地域商业贸易发展的重要区域。兰州市的经济地位、社会地位、交通枢纽地位以及文化地位也会日益增强。在各国、各地区的商贸物流交换中，商业网点成为了社会、经济发展的重要载体，是城市经济发展最初动力的基石、城市综合核心力的重要组成部分，在促进经济可持续发展，提升兰州贸易形象，优化兰州市城区商业网点空间结构起着至关重要作用。但是，目前兰州市的商业网点存在着诸多问题，如分布不合理、特色不突出、商业需求未得到释放等。所以我国在促进“一带一路”的策略背景下，改善兰州市商业网点现状布局存在的一些问题有着必然性和紧迫性，因此本文对兰州市中心城区商业网点布局深入的进行优化研究。 　　本论文以城市规划的视角出发，采用多种分析方法，多种技术手段来研究。首先，学习研究影响商业网点空间布局的结论知识，如商圈理论、多核心理论、中心地理论、级差地租理论、带型城市理论等，以及国内外对于商业网点研究的理论知识与实践案例，同时糅合了城市规划、商业地理学、经济地理学、区域经济学、人文地理学等相关领域的相关知识。其次以兰州市中心城区的大型商业网点为研究主体，前期对兰州市城关区、七里河区、安宁区、西固区的四个主区域的大型商业网点进行实地调研，整理总结各商业网点的不同业态、不同类型以及范围等。在ARCGIS10.2中采取空间分析中核密度分析，分别呈现出大型商业网点五大业态的空间发展特征，探究影响大型商业网点空间布局的动力机制，从经济、人口、交通、城市空间结构四方面着手分析研究。然后从区位商和地理分布均衡性两方面对兰州市中心城区商业网点空间布局做合理性分析，系统的提出兰州市中心城区商业网点空间布局存在的问题。从城市规划的视角开始，提出兰州市中心城区大型商业网点空间布局优化对策及规划方案。
酒钢铁路运输能力评价与优化研究

酒钢作为“新丝绸之路”上的重要节点企业，目前拥有西部地区最长的专用铁路，在“建设丝绸之路经济带”和东中部产业向西部转移的发展机遇和应对钢铁业产能过剩的危机中，酒钢寻求新的产业增长极。结合国家“十三五”逐步放开行业垄断，本文提出了酒钢依托铁路运输系统发展物流产业的思路，并重点研究了酒钢铁路运输系统能力及优化思路。 　　论文从酒钢铁路运输系统的现状入手，对嘉北站、工厂站、嘉东站、嘉西站、炼铁站的现状、功能进行描述、分析;统计预测了各站不同方向的货物到发量，依据货物到发量分析研究各区段的货流密度;并对同行业的指标进行对比分析。在这些原始资料和数据的基础上，分析了酒钢铁路运输组织模式，各核心子系统（嘉北站、嘉策铁路等）的运输能力现状描述，并研究了酒钢铁路信息化系统的使用现状。 　　通过采用区间通过能力分析、车站咽喉分析、定量与定性相结合等研究方法对酒钢铁路运输系统能力进行分析。并查找各子系统存在的问题，针对存在问题重点研究了优化酒钢铁路运输系统的思路。从环城组织的优化入手，重点探讨了嘉策铁路运能提升的思路。以实例说明依靠设备的改动，在运输组织方式上寻求突破，此外以一个车站为例，说明了机车使用的科学性，使运输生产组织更加数字化、科学化。在铁路信息化系统的优化中，结合近年来参与的铁路信息化改造项目，以实例说明铁路信息化带来的劳动力解放和效率的提升。 　　最后研究分析了酒钢周边地区的路网建设情况，依托周边路网，下一步摆脱兰新铁路一条运输途经，可开辟新的更加高效的运输途经。从钢铁行业的整体形势及企业近年来不断多元产业改革发展的思路，提出酒钢依托酒钢铁路运输系统可将酒钢打造成一个能源中转站，将酒钢铁路运输系统由一个被动的保产系统发展为一个创造效益的新的产业增长极的思路。提出钢铁循环经济产业园、风光煤电铝一体化循环经济产业园和煤化工循环经济产业园的逐步建设完善，将带动一大批相关产业的企业发展，届时将有大量的社会物流产生，酒钢可依托自身铁路系统优势，消化周边物流，创造运输效益，将物流产业做大做强。
现浇箱梁支架设计及施工控制研究

随着改革开放以来我国经济的快速发展，沿海地区和内陆地区的经济水平差距逐渐扩大，更需要有完善的交通设施物流运输，从而让沿海发达地区的经济带动相对落后的内陆地区经济的发展。而随着经济、科技的发展，建筑材料、施工机械也越来越先进，我国的道路桥梁正处于全面发展的时期。大中型城市的汽车保有量急速增加，城市快速路、绕城高速、以及城市之间的高速公路都可以有效的解决城市交通拥堵的情况，高架桥跨路及互通立交桥梁大部分采用现浇施工工艺，在这类工程施工中支撑体系设计的安全性、支架及模板的制作安装质量是保证施工过程能否安全顺利完成的基本保证。因此在施工跨路桥梁及互通立交桥梁时做好现浇箱梁的模板设计及施工是至关重要的。 　　随着我国“一带一路”政策的实施，高速公路及长大桥梁的建设又将进入一个飞速发展的阶段，大部分跨路、跨河及互通立交已不适合在预制场生产，所以现浇箱梁施工将会在桥梁施工中占有很大的分量。 　　本文对现浇箱梁模板和支架的方案确定、支架体系设计与施工、现浇箱梁关键工序质量控制做了简要的阐述。 　　在实际施工过程中，支架方案一般是由施工单位来设计并施工，所以支架方案的选定往往都是根据现场实际情况以及施工质量、安全、进度的要求来确定，现浇箱梁的支架方案的选定要本着确保质量效益及经济效益的前提下来进行。 　　在实际的施工中，在方案确定的过程中往往因为支架设计的安全系数偏小、支架布置不合理、支架位移变形、预拱度设置不够等原因导致发生质量安全事故，因此模板与支架的设计及施工的质量是保障现浇箱梁施工质量及安全控制的关键环节。
SX烟的精准营销策略研究

党的十八届五中全会指出，“十三五”期间我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，也面临诸多矛盾和风险的严峻挑战。烟草行业在“十三五”期间既有难得的发展机遇和有利条件，又面临巨大压力。烟草行业必须开拓市场稳定销路，必须通过创新提升结构，必须依靠管理进步推动节约发展，扎实推进精益管理和精准营销。 　　本论文共分为七章。第一章绪论，阐述了本文的研究背景和意义、论文的基本框架和研究方法。第二章相关理论基础及研究综述，首先分析了企业市场营销的内涵和职能，接着阐述了市场营销管理哲学和几种经典的营销组合理论，为后文的研究奠定了理论基础。第三章分析了SX中烟营销工作的现状和营销中存在的问题及其原因，一是交代了SX中烟公司的基本情况，二是全面分析了SX中烟公司的品牌、市场和营销发展基本情况，三是剖析了当前营销中存在的问题。产品和品牌开发存在缺陷、信息化和数字化程度不高、市场和销售渠道开拓缓慢、促销观念和手段比较落后是SX中烟当前营销中存在的主要问题。第四章SX中烟公司的营销环境分析，一是分析了营销的宏观环境，主要包括政治法律环境、经济人口环境和社会文化环境分析，二是分析了营销的微观环境，主要包括供应商、消费者、竞争者、社会公众的分析，三是分析了公司内部环境，主要包括公司资源、公司能力和公司文化，四是运用SWOT分析法，对SX中烟公司面临的机会、威胁、优势和劣势进行了综合分析。目前，国家积极倡导禁烟、人们消费观念升级、健康意识的增强、行业竞争的激烈、社会公众环保和维权意识的不断增强。总体来看，环境有利有弊，利大于弊，SX中烟优势明显，劣势同样比较突出。第五章烟草市场细分及SX中烟目标市场定位。按照SX中烟现行市场区域分布选择，应该着重巩固省内市场，有选择性地开拓省外市场，积极开拓国际市场;按照口味偏好选择，应该丰富产品类型和香型;按照消费档次选择，应该积极布局和开发高档卷烟;按照产品特色选择，应该加强对细支卷烟的研发和技术储备。第六章SX中烟公司营销组合策略。在产品方面，要优化品牌布局和体系建设，要大力研发细支卷烟，要坚持降焦减害提高品质，要提升产品外包装设计;在价格方面，在卷烟行业价格管理的范围内，要综合使用形象定价策略，以及渗透定价策略和促销定价策略;在渠道方面，要善于运用互联网开拓出新的营销之路，要“走出去”开拓国际市场;在促销方面，要搭建二维码平台，精准定位消费者。第七章SX中烟公司营销策略实施保障措施。为了更好地落实营销策略，SX中烟需要树立和贯彻先进的发展理念，加强先进技术的研究和开发，要提高员工队伍的素质和能力，完善考核和激励约束机制，完善客户关系管理系统。 　　本文的研究不仅有助于SX中烟公司提高营销工作管理乃至整体管理水平，提高公司的盈利能力和市场竞争力，同时对公司整体发展都有借鉴意义。
企业社会责任对品牌价值的影响研究

企业社会责任在中国真正兴起不过短短十几年时间，目前正处于快速发展期。越来越多的企业发现了企业社会责任的价值，而随着各种法规、标准的出台，国家和政府也正在着力营造一个有利于企业社会责任发展的局面。社会要发展，就必须约束企业的行为;而对于企业来说，不应当将承担社会责任视为一种负担来消极应对，而应该积极的寻求通过承担社会责任来创造价值的途径。以往许多企业的短视行为已经严重挫伤了社会公众对品牌的信任，在中国品牌面临“走出去”的时代背景下，企业应该更深刻的认识到履行社会责任对品牌价值的影响，这也是本文的研究重点。 　　我国对企业社会责任的研究起步较晚，但近年来随着公众对企业社会责任的关注度持续增高，学术界也涌现出了大量的研究成果。但总的来看，多数研究还是集中在企业履行社会责任对诸如财务绩效等有形资产和消费者行为等直观表现方面的影响，并且许多研究没有充分考虑到企业众多利益相关者的影响作用。从利益相关者角度探讨企业社会责任对品牌价值这一企业重要无形资产的影响的研究还比较欠缺。 　　本文首先通过阅读文献，梳理了相关理论，在此基础上将企业社会责任界定为企业对消费者、环境、社区、商业伙伴以及员工五类利益相关者的责任，并划分了企业对不同利益相关者的社会责任内容，分析了它们对品牌价值的影响并提出了研究的假设;进而建立了企业社会责任评价指标体系，选择29家上市公司作为研究样本，采用内容分析法对样本企业社会责任水平进行初步评价，并通过计算指标权重综合地得到企业对各利益相关者履行社会责任的最终得分;最后通过对样本企业的数据建立回归模型进行分析，验证前文提出的假设。 　　通过研究，本文得出结论，企业履行对消费者、环境、社区、商业伙伴以及员工的社会责任均有利于品牌价值的提升。不同企业在履行对不同利益相关者的责任方面存在差异，企业可以在欠缺的部分多加努力。文章在最后根据研究结果对企业如何通过履行社会责任来提升品牌价值提出了一些建议，并针对研究中存在的不足展望了未来的研究方向。
中油化建四公司惠州项目风险管理研究

2016年两会期间，习近平主席提出了同中亚临近各国建设具有现代意义的丝绸之路经济带的战略倡议，为我国工程承包商开拓丝绸之路经济带沿线市场的石油化工工程项目建设，提供了更多的优质机遇，丝绸之路经济带沿线的工程项目数量也必然会明显增多。由于石油化工工程项目建设具有不确定性及事故多发性的特点，包含的风险因素众多，这些风险因素关系密切，相互关联且相互转化。面对新挑战，中油化建四公司应做好应对新挑战的准备，加强项目风险管理建设。中油化建四公司为预防惠州项目的风险管理方面出现问题，积累了前人经验、不断创新。由于中油化建四公司惠州项目风险管理不是特别规范和系统，风险问题仍然存在。因此，将风险控制理论和方法引入到工程项目管理中来势在必行。此举也能为中油化建四公司今后工程项目风险管理方面的规范化提供有力的帮助。增强各施工现场的风险应对能力，同时也要锻炼项目经理及施工技术人员面对风险的应对举措，控制好一般风险，防御严重风险，提高企业经济效益。 　　本文通过对中油化建四公司惠州项目的项目分析，全面分析了惠州项目存在的主要风险及成因、风险控制工作现状，将公司的规章制度建设、招投标管理、合同管理、设备采购管理等方面的问题与风险因素调查表中的风险要素两两对比，发现目前中油化建四公司惠州项目风险管理中仍旧存在的突出问题，提出风险解决方案，以及工程项目风险管理的改善策略，建立适合中油化建四公司工程建设的项目风险管理框架体系，促进后续项目风险管理工序系统化、程序化、规范化。本文第一部分为绪论部分，介绍了背景及意义、国内外研究现状、论文内容安排以及研究方法和创新不足;第二部分介绍了中油化建四公司及惠州项目简介及惠州项目的特殊性;第三部分介绍了惠州项目的风险识别和风险分析过程，将复杂的项目风险分解为简单的风险因素;第四部分对识别出的风险因素，制成风险评价指标体系，对各个风险要素进行评价后得出风险因素的权重指标，然后判断风险等级，求得较高等级风险。第五部分建立风险控制体系，判断风险等级并针对重要风险归纳出中油化建四公司惠州项目应对风险的措施。 　　本文通过对中油化建四公司惠州项目管理模式及风险管理现状的分析，采用专家调查和层次分析法得出外部风险和项目内部风险及重要风险因素，并针对重要风险因素提出了应对风险的措施，以降低外部风险、改善内部风险为目标，增加项目中标率和利润率。对识别出的风险因素，制成风险评价指标体系，对各个风险要素进行评价后得出风险因素的权重指标，然后判断风险等级，得出较高等级风险。并归纳出中油化建四公司惠州项目的风险处理办法，明确了具体的风险应对措施，提高中油化建四公司的投标中标率。惠州项目的顺利中标及未来建成后的良性运行，将会对东南部沿海地区后续市场的开发起到推动作用，给中油化建四公司的后续投标提供适当的建议和参考。
TY公司坦桑尼亚天然气管道投产运行项目人力资源属地化策略研究

随着国家早期“走出去”战略的执行，加上近些年“一带一路”政策的实施，国内各企业随着这股浪潮纷纷向海外进发，设立分公司、办事处，大力发展海外贸易，承接各类项目，将新的内涵注入到这些跨国企业的内容和特征中来。中国石油TY公司执行的坦桑尼亚天然气管道投产运行项目就是此时期响应国家号召执行的海外项目。“思维全球化，行动属地化”，如何在项目执行过程中更好的进行属地化管理，在项目的不同时期属地化的程度应该怎样确定以及如何更好的在项目不同阶段实现属地化的深度开发等问题均成为此项目极富挑战的研究课题。 　　本论文对坦桑尼亚项目人力资源属地化进行分析研究，使用了资料收集法、实证调研法、优劣对比法等。文中首先对相关理论及国内外人力资源属地化的研究状况进行了分析。其次，阐述了坦桑尼亚天然气管道投产运行项目的人力资源属地化状况，通过对人力资源属地化影响因素方面和优缺点方面的分析，进一步论述人力资源属地化理论的重要性。再次，对项目中管理人员、专业技术人员、操作人员以及行政后勤人员等不同类别人员的属地化策略进行研究，同时分别对项目投产阶段、运行阶段的人力资源属地化策略进行分析。最后，通过以上文章的研究、分析找到了此项目人力资源属地化的难点，并且针对各个难点提出相应的解决措施，找到一条适合此项目人力资源属地化管理的路径。 　　在坦桑尼亚天然气管道投产运行项目中，大力推进人力资源属地化管理产生了积极的因素，但同时也发现了很多隐患甚至问题。然而“发现难题，解决难题”的过程正是此项目运作中最宝贵的财富，对企业在其他国家、区域执行的项目具有一定的启示和指导意义。
“一带一路”背景下四川省开放型经济发展的机遇与对策

当前国际环境复杂多变、“逆全球化”思潮和现象不断出现;国内经济发展处于“新常态”时期，稳增长、调结构、进行供给侧改革势在必行;这些新情况、新变化都为四川省发展开放型经济提出了挑战。十八大以来，全国掀起了新一轮内陆城市开放的高潮，四川省作为一个内陆省份，也在积极谋求开放型经济的发展。“一带一路”作为中国主动顺应全球化潮流的新路径，作为国家的最高战略，拓宽了中国对外开放的新空间，为四川省开放型经济发展提供了新的机遇。 　　本文将国内外关于开放型经济、“一带一路”战略以及“一带一路”背景下开放型经济发展的相关研究和相关理论进行了梳理。通过详实的数据对四川省开放型经济发展的情况进行了辩证的分析，发现虽然当前四川省开放型经济在对外贸易、对内贸易、引资能力、对外投资、旅游贸易等方面取得了不错的成绩;但是相应的也还存在对外贸易质量有待提高，外贸规模不够大、分布不够均衡，对外投资合作有待加强、外贸企业竞争力有待提高等问题。随后运用SWOT分析方法分析了“一带一路”背景下四川省发展开放型经济的优势、劣势、机遇和挑战;并重点分析了“一带一路”为四川省开放型经济发展带来的机遇，具体包括“一带一路”有利于进一步融入世界经济格局、有利于进一步提升其区域战略地位、有利于完善全省交通多式联运体系、有利于成都市加快建成西部对外交往中心、有利于实现国际产能合作等。最后结合四川省开放型经济出现的问题，将SWOT分析的结果运用到对策分析之中，提出了如下一些对策，即通过借力“一带一路”大环境，优化开放型经济发展环境;融入“一带一路”，提高对外开放水平;衔接“一带一路”，加强国内外区域性合作;借力“一带一路”，实现省内经济协调发展;壮大培养外贸经营主体，提高外贸企业跨国经营能力等。